Autogiro буквально мелькнула в небе в начале двадцатых годов с судов сэра Хуан-де-ла Куерва, где смогла принять успешный полет в Испании 9 января 1923. Феномен ротора была изучен в виде явления, именуемого "авторотация". Примерно через двадцать лет, в течении которых продолжлась бурная деятельность, был наконец-то изобретен вертолет, над которым многие изобретатели трудились много лет и попытки продолжались со второй половины девятнадцатого века. Проблем было много, но две из них были выдающиеся – энергия для полетов и контроль управления в полете. С появлением бензиновых двигателей проблема энергии для полета была решена. Но проблему надлежащего контроля за такой машиной, которая была предназначена для прямой полета прямо вверх и прямо вниз, шесть степеней свободы и которые при этом летают с большим диапазоном скоростей было не так легко решить. О том, какие трудности поджидали первопроходцев на этом нелегком пути и как в итоге эта проблема была решена можно будет узнать, прочитал эту интересную книгу. Скачать её можно по ссылкам, которые приведены ниже.
Это история одного из наиболее успешных и самых любимых самолетов всех времен. Он родился в преддверии войны, когда потребность в подготовке беспрецедентного числа молодых людей стать пилотами в стала реальностью, поэтому был большой спрос на этот самолет. Многие пилоты начинали свое обучение на Т-6. В дальнейшем этот самолет был построен в еще большем количестве, чтобы служить в авиации союзников. Большинство стран, которые стали союзниками в годы Второй мировой войны, использовали для первоначального обучения пилотов Т-6, SNJ (как ВМС США назвал ее) или, если вы были из Великобритании, Австралии, Канады, Родезийский, Южно-Африканской или любой страны, то название было другим. В стремлении сделать ее более дружественной американцы окрестили позднее её версии ‘техасский’, а британскими солдатами своих версии назывались Гарвардские. В Корее она имела имя Москито, были собственные имена и в других странах. История Т-6 не закончилась в 1945 году, действительно, едва началась! Они не только не прекращают своих дней с окончания войны, Т-6-прежнему составляли основную часть подготовки большинства западных воздушных сил. Многие бывшие Т-6 летчики, сейчас являются пилотами гражданской авиации и вновь пользуются возможностью, чтобы подтвердить свою любовь к этому уникального самолёту. Так, бывшие военные Т-6 были раскуплены в большомм количестве и таким образом попали из Лос-Анджелеса в Лахор, из Лондона в Лиму, и так Т-6 начал свою вторую карьеру.
Эта работа, иллюстрирована вполне оригинальными фотографиями Вилли Фронфер, что стало возможным благодаря щедрому сотрудничеству Дэйва Броклхерста и Майка Ллуэллина из музея, экспозиции которого посвящены Битве за Британию в городе Хоукинге. Фотографии находились на хранении и только некоторое время назад они полностью поступили в распоряжение музея. Увидев их я чувствовал, что единственный способ сделать их достоянием масс – выпустить эти фотографии в виде книги. Учтите, что в книге только малая часть текущего содержания экспозиций музея. Поэтому я благодарен, что эта возможность возникла и эта частная коллекция фотографий, стала доступна всем тем, кто проявляет живой интерес к истории авиации во время Битвы за Британию. Необычность этой работы проявляется в том, что это не просто длинная подборка различные видов нескольких самолетов (хотя, безусловно, многие из вас желал бы видеть это!). Вместо этого, имеет место краткая фото-история одной эскадрильи истребителей. Присутствуют фотографии не только самолетов, но и людей (летательных и наземного персонала), сцены повседневной жизни, виды разрушений, оккупированной территории, ужасов войны. Это уникальное издание дает возможность, хотя и кратко, понять очень небольшую часть немецкой военной машины в годы её расцвета.
