Самолет с труегольным крылом F-102 Delta Dagger
Треугольное крыло не является чем-то особенно новым. Еще в 1650 году польский артиллериси Казимир Семенович описал конструкцию ракет с треугольной формой стабилизаторов вместо обычных рулей управления. В 1867 году англичане Джеймс У. Батлер и Эдмунд Эдвардс получили патент на самолет с треугольным крылом, который должен был приводится в движение струей пара. Но практически создал самолет с треугольным крылом в двадцатом столетии немецкий аэродинамист д-р Александр Липич, который считается «отцом треугольной конструкции крыла самолета». Доктором Липичем было завершено несколько бесхвостые планеров с треугольным крылом еще в 1937 году и успешно испытано 60-градусное треугольное крыло в сверхзвуковой аэродинамической трубе в 1939 году. К 1940 году, одна из бесхвостых конструкции доктора Липича были объединены с экспериментальными немецкими ракетными двигателями, которые достигли скорости 341 километров в час, в том же году.
Ученые из NACA в Соединенных Штатах Америки также проявили интерес к летательным аппаратам с треугольным крылом. Исследования, проведенные до Второй мировой войны показали, что такое крыло будет иметь очень низкие пропорции, что допустимо лишь при очень высоких скоростях. Но это было лишь теорией, поскольку тогда не существовало двигателя, который дал бы возможность проверить эти теоретические положения. Прочитав эту книгу, вы узнаете, к чему привела проверка теории практикой и как в результате этого изменилась военная история.
