Треугольное крыло не является чем-то особенно новым. Еще в 1650 году польский артиллериси Казимир Семенович описал конструкцию ракет с треугольной формой стабилизаторов вместо обычных рулей управления. В 1867 году англичане Джеймс У. Батлер и Эдмунд Эдвардс получили патент на самолет с треугольным крылом, который должен был приводится в движение струей пара. Но практически создал самолет с треугольным крылом в двадцатом столетии немецкий аэродинамист д-р Александр Липич, который считается «отцом треугольной конструкции крыла самолета». Доктором Липичем было завершено несколько бесхвостые планеров с треугольным крылом еще в 1937 году и успешно испытано 60-градусное треугольное крыло в сверхзвуковой аэродинамической трубе в 1939 году. К 1940 году, одна из бесхвостых конструкции доктора Липича были объединены с экспериментальными немецкими ракетными двигателями, которые достигли скорости 341 километров в час, в том же году.
Ученые из NACA в Соединенных Штатах Америки также проявили интерес к летательным аппаратам с треугольным крылом. Исследования, проведенные до Второй мировой войны показали, что такое крыло будет иметь очень низкие пропорции, что допустимо лишь при очень высоких скоростях. Но это было лишь теорией, поскольку тогда не существовало двигателя, который дал бы возможность проверить эти теоретические положения. Прочитав эту книгу, вы узнаете, к чему привела проверка теории практикой и как в результате этого изменилась военная история.
В 1943 г. Гитлер приказал своим силам занять итальянскую территорию для защиты мягкого подбрюшья Третьего Рейха . Хотя высадки союзников в Салерно в 1943 году были успешными, немцы вели ряд жестких, арьергардных боёв в то время, как союзники медленно выталкивали их на север Апеннин к Альпам. Эти действия были основаны на строительстве серии из оборонительных линий: Зимние линии, линии Густава, линии Гитлера, линии Цезаря, готические линии и линии Voralpenstellung. Эта книга исследует развитие и форму шести оборонительных линий, которые были построены военизированными организациями Тодт в Италии, изучает принципы обороны этих ключевых сооружений в визуальных глубину, и обсуждать их судьбу в свете натиска союзников, который в итоге привел к тому, что Третий Рейх распростился со своими мечтами о мировом господстве, проиграл Вторую мировую войну и привел к перекраиванию политической карты Европы после окончания войны. Издание содержит уникальный фотоматериал, который позволяет несколько под иным углом взглянуть на рассматриваемую тему. Изучение данной работы будет полезно всем тем, кого интересует военная история периода второй мировой войны, особенно в плане изучения фортификационных сооружений и их применения в боевых действиях.
Чрезвычайные (именно это слово уместно, когда мы говорим об этом самолете) самолёты Юнкерс J.I была одними из самых значительных военных самолетов Первой мировой войны именно при выполнении ролей, для которых они и были предназначены: низкоуровневые боевые действия, тактическая разведка и обязанности контактного патрулирования. Широкое использование брони сделало юнкерсы J.I очень популярными среди его экипажей, которые высоко оценили защиту, предоставляемую жесткой конструкцией самолета и бронированием, пока они выполняют свои разнообразные, и очень опасные задания на поле боя. Легко вооруженные юнкерсы J.I, тем не менее, оказались неуязвимыми для вражеского огня и как утверждает автор Питер Гросс, ни одного из них за всю историю не было сбито в бою. Данный выпуск DATAFILE 38 представляет собой самую первую монографию, посвященную исключительно этому супертяжелому бронированному биплану первой мировой войны. Издание богато иллюстрировано фотографиями, содержит исключительно детальные описания спецификаций самолёта. Приятного чтения!
Герои Советского Союза 1941-45
Великая Отечественная война началась 22 июня 1941 года, когда немцы вторглись в Советский Союз. Более 10 миллионов советских солдат приняли участие в войне и тех, кто заработал звание Героя Советского Союза – высшую военную награду – за подвиги, большую смелость и принесение себя в жертву – около 12600 советских человек. Эта книга охватывает солдат, ставших Героями Советского Союза во время Великой Отечественной войны. Снайперы, летчики-истребители, партизаны и шпионы – никто не забыт. Наряду с известными асами Покрышкин и Кожедуб, которые оба получили награду три раза рассказывается и о мало известных героях.
Авторы: Генри Сакайда родился в Санта-Монике, Калифорния в 1951 году. После курса русского языка у него возник интерес к культуре и истории войны, позднее приведший его к его исследованиям в Украине и России. Его другая область интересов – японская военная история боевой авиации, о которой он написал несколько книг, в том числе три для издательства Osprey. Генри живет со своей женой и двумя детьми, недалеко от Лос-Анджелеса.
Криста Хук начал свою карьеру в 1986 году и ее работу проходит, главным образом в рамках издательской деятельности и телевидения. Ее комбинация внимания историка к деталям с чувством драматического художника драмы и умение создать нужную атмосферу сделали ее одним из самых популярных художников-иллюстраторов издательства Osprey. Криста имел работы, отобранные для нескольких выставок в 2000 году.
Autogiro буквально мелькнула в небе в начале двадцатых годов с судов сэра Хуан-де-ла Куерва, где смогла принять успешный полет в Испании 9 января 1923. Феномен ротора была изучен в виде явления, именуемого "авторотация". Примерно через двадцать лет, в течении которых продолжлась бурная деятельность, был наконец-то изобретен вертолет, над которым многие изобретатели трудились много лет и попытки продолжались со второй половины девятнадцатого века. Проблем было много, но две из них были выдающиеся – энергия для полетов и контроль управления в полете. С появлением бензиновых двигателей проблема энергии для полета была решена. Но проблему надлежащего контроля за такой машиной, которая была предназначена для прямой полета прямо вверх и прямо вниз, шесть степеней свободы и которые при этом летают с большим диапазоном скоростей было не так легко решить. О том, какие трудности поджидали первопроходцев на этом нелегком пути и как в итоге эта проблема была решена можно будет узнать, прочитал эту интересную книгу. Скачать её можно по ссылкам, которые приведены ниже.
Это история одного из наиболее успешных и самых любимых самолетов всех времен. Он родился в преддверии войны, когда потребность в подготовке беспрецедентного числа молодых людей стать пилотами в стала реальностью, поэтому был большой спрос на этот самолет. Многие пилоты начинали свое обучение на Т-6. В дальнейшем этот самолет был построен в еще большем количестве, чтобы служить в авиации союзников. Большинство стран, которые стали союзниками в годы Второй мировой войны, использовали для первоначального обучения пилотов Т-6, SNJ (как ВМС США назвал ее) или, если вы были из Великобритании, Австралии, Канады, Родезийский, Южно-Африканской или любой страны, то название было другим. В стремлении сделать ее более дружественной американцы окрестили позднее её версии ‘техасский’, а британскими солдатами своих версии назывались Гарвардские. В Корее она имела имя Москито, были собственные имена и в других странах. История Т-6 не закончилась в 1945 году, действительно, едва началась! Они не только не прекращают своих дней с окончания войны, Т-6-прежнему составляли основную часть подготовки большинства западных воздушных сил. Многие бывшие Т-6 летчики, сейчас являются пилотами гражданской авиации и вновь пользуются возможностью, чтобы подтвердить свою любовь к этому уникального самолёту. Так, бывшие военные Т-6 были раскуплены в большомм количестве и таким образом попали из Лос-Анджелеса в Лахор, из Лондона в Лиму, и так Т-6 начал свою вторую карьеру.
