Военная история

Рассматриваемый в данной книге спорный вопрос обсуждается с незапамятных времен и как вы уже догадались, глядя на обложку это вопрос о том, какой танк вермахта наиболее успешный, наиболее боеспособный из всех. В этом контексте основной спор идет между поклонниками Пантеры и Тигра II. Нет сомнения, что оюа этих танка являются вехами в военной истории бронетехники, которые обозначили очередной этап в развитии этой отрасли вооружений. Как это часто случается, и одни и другие приводят множество доводов в пользу одного или другого типа танка. В танке Пантера проявилось особенно успешное сочетание всех трех боевых эксплутационных характеристик: огневая мощь, мобильность и броневая защита. Это была по тем временам очень крепкая броня, хорошо защищавшая экипаж и уязвимые узлы боевой машины, по крайней мере, прямые попадания из 7,5-дюймовые пушки были вполне безопасны. Что касается танка Тигр II, по в основном упоминается о превосходящей огневой мощи 8,8 см орудия и усиленной броневой защитой. Безусловно, выигрыш в броневой защите был получен за счет ухудшения ходовых характеристик вообще и маневренности танка в частности. Также это дополнительный большой вес, который затем приводил к серьезным проблемам в использовании, особенно известно о деформировании дисковых групп, которые являются предметом высокого износа в зависимости от увеличения нагрузки. Как И Пантеры, так и танк Тигр II имел несколько модификаций, поскольку в ходе боевого применения отыскивались все новые и новые уязвимости и в конструкцию боевых машин и процесс их производства вносились изменения, и модернизированные танки имели гораздо лучшие характеристики, чем первоначальные модели. Из книги вы узнаете о множестве модификаций начальной конструкции, например, изогнутые рычаги подвески, решение проблемы отсутствия прочности резиновых валиков в зависимости от косо или осевых перемещений и многое другое.

Читать!

Красочные головные уборы и мундиры имперской эры не только пользуется большим спросом среди коллекционеров и почитателей старины. Все больше и больше любителей реконструкций, которые живут в свое свободное временем истории, и используют это время для того, чтобы создать копии старинного обмундирования. Для этих людей важно уметь правильно создать каждую деталь, чтобы иметь комплект униформы, в мельчайших деталях соответствующий оригиналу. Кроме того, уже существует целая отрасль, которая занимается созданием репликации исторической униформы.
Данная работа концентрируется на военном головном уборе имперской эпохи 1900 – 1918, вопросу столь же запутанному, сколь и увлекательному. В работе присутствуют сведения о головных уборах, вид которых ранее не публиковался, что, безусловно, закрывает этот зияющий пробел в данной части военной истории. Описаны военные головные уборы всех немецких княжеств и королевств того времени, и все сопутствующие виды оружия. В зависимости от государства появляются разные виды касок, головные уборы охотников и лансеров, меховые шапки гусар. Приведены особенности по отдельным полкам, дивизиям и батальонам, если таковые существовали. Иллюстрированная 250 великолепными цветными фотографиями, книга рассказывает, кроме описанного выше и некоторые специальные вопросы по данной теме. Например, специальный раздел посвящен форме войск в Африке и основному корпусу морской пехоты в Китае.

Об авторе
Райнер Херрманн, родившийся в 1954 году, работает в качестве технического писателя и эксперта по вооружениям и является членом Национального совета по данным вопросам, также он состоит в Ассоциации военных технологий и истории (VDW).

Читать!

Весной 1935 года пришло осознание того факта, что немецкая авиация имеет крайнюю необходимость в принятии на вооружение быстрых бомбардировщиков с экипажем из трех человек, вооруженных 7,9 мм MG-15 пулеметом для самообороны. Бомбардировщик, должен иметь бомбовую нагрузку 500 кг (макс. 750 кг) и максимальную скорость 500 км / час которая должна продержаться, по крайней мере полчаса. Скорость передвижения должна составлять минимум 450 км / час и достигла обычно не дольше чем через 25 минут на высоте 7000 метров. Этот бомбардировщик также должен был найти применение в качестве пикирующего бомбардировщика. Прототип самолёта был завершен за девять месяцев для получения готового самолета было необходимо лишь 30000 часов.
15 января 1936 года фирма Юнкерс начала работу над прототипом. Хотя предварительные работы начались 21 декабря 1936 года. Впервые это было самонесущие 12-цилиндровые двигатели тип 2 Даймлер-Бенц DB 600A, с жидкостным охлаждением и в начале они имели рабочую мощность в 1000 лошадиных сил. Через некоторое время были аварии на прототипах первой версии, некоторые из них фирма потеряла в результате аварии, но начала работать над Ju 88 второй версии, работа была завершена 10 апреля 1937 года. Со стороны вторая версия выглядела так же, как и её предшественник, но форму фюзеляжа было внесено несколько изменений, не говоря уже о большом количестве изменений в конструкции, которые не были видны невооруженным глазом.

Читать!

В отличии от их американских коллег, британские кариеры имели широкую службу на всех театрах войны с 1939 по 1945 год. Подвиги Королевского Флота, экипажи авианесущих кораблей, таких как Иллюстриус, Арк Рояль и Трумпетер, с палуб которых вылетали на боевые действия такие самолеты, как Свордфиш, Альбакор, Гладиатор, Фулмар, Сифаир или Корсар описаны в фирменном стиле издательства Squadron/Signal в этой чудесной книге, написанной Роном Макейем.

Эта книга поучительна тем, что обычно рассказ об авианосцах Второй мировой войны ограничивается главным образом авианосцами США, а здесь внимание направлено на королевский флот. Королевский флот отправился на войну с невероятной коллекцией самолетов, некоторые из которых оказались воздушным кладбищем неразорвавшихся боеприпасов. Интересно читать о достижениях экипажей Свордфишей, Гладиаторов и Скваей – их глубоководное бомбардирование немецких подводных лодок в Норвегии, проведение торпедных атак против итальянского флота, и т.д. Когда позднее прошло переоснащение современными самолетами, такими как Corsair, Hellcat и Avenger, британские авианосцы стали еще более грозной силой.

Краткий текстом Макея является дополнением к 150 черно-белым и цветным фотографиям и восьми страницам цветных профилей, нарисованных Доном Гриром. Цветной раздел великолепен, подобно глазури на торте, представлены профили всех самолетов, перечисленные выше плюс Флайкатчеры, Нимроды, Роки, Нурриканы, Кингфишеры, Барракуды, Валрусы и просто невероятно уродливый Блэкберн Блэкберн!

Для тех, кто ищет данные о военной истории британских кариеров в действии, книга Макея является необходимой.

Читать!

Все было четко и понятно, поэтому не было пилотов, которые задали бы неуместные вопросы. Необходимо расчистить путь бомбардировщикам, для чего необходимо перехватить все британские истребители которые могут появиться и помещать бомбардировщикам и уничтожить их. Командующий группой, Аольф Галанд, в настоящее время находился в Берлине на встрече с Герингом, и командование было представлено 27-летним Гердом Шопфелем, который был официальным лидером группы. Брифинг был коротким, и пилоты вскоре разошлись по своим машинам.
Двигатели были уже прогреты, механики всё проверили, Штопфель бросил взгляд на приборную доску – температура масла в порядке, электрические цепи в порядке, давление в кислородном баллоне тоже. Кабина закрывается с легким стуком. Он подался вперед и улыбнулся в боковую панель, помахал рукой своим механиком. Он знал, что им можно доверять, как самому себе. Он отпустил тормоза и приоткрыл дроссельные заслонки. «Желтый 1 вперед, остальные мессершмитты следом».
Пока Шнопфель сделал несколько кругов в небе на северо-западе аэродрома, один за другим к нему присоединились другие пилоты третьей группы, и они стали тесным строем в две минуты. Подняв глаза, он увидел Ме-109 из соседней группы – облет побережья Франции был согласован с ними теперь он и его пилоты были готовы выполнить поставленную задачу. Обменявшись заранее согласованными сигналами, они присоединились к эскадрильи. Он огляделся – увиденное было впечатляющим. Насколько хватало глаз, стройные ряды мессершмиттов располагались в четыре ряда довольно далеко друг от друга и на различных высотах. Его пилоты расположились на правой стороне строя во главе группы – Шнопфель прекрасно знал, что борьбы нельзя было избежать. Несмотря на интенсивные нападения на вражеские аэродромы, британские истребители все еще оказывали жесткое сопротивление в небе. Вопреки сообщениям немецкой разведки, сила Королевских авиационных сил еще не была нарушена, и это была очень важная для них задача, которую им надо было выполнить.

Читать!

Это самая объемная книга по подробным моделям самолетов среди всех, когда-либо написанных. Это документы, шаг за шагом описывающие все мельчайшие подробности и сотни фотографий крупным планом, которые показывают, как превратить среднюю модель в подобие шедева. Десятки простых методов научат вас, как добавить деталей в кабинах; как с нуля построить интерьеры, сидения, и рамы сидений и как добавить такие детали интерьера, как трубопроводы, коммутаторы и переговорные устройства.
Вы научитесь изменять и усовершенствовать поставляемые комплекты запасных частей; усиливать подробности двигателей и впускных и выпускных клапанов; узнаете, как добавить подробные люки и колеса шасси; узнаете как удалить, изменить, и прикрепить рули, люки, а также панели доступа, а также узнаете как добавить распорки и контрольные кабеля для бипланов.
Целая глава посвящена советам и приемам по всем вопросам от шва до удаления маскировки четких деталей и применения раскраски и отличительных знаков. В вашем ли вкусе моделирование винтовых самолетов первой или второй мировых войн или нынешних реактивных истребителей – это не важно – эта книга для вас!

Читать!