Один финский писатель сравнивал человеческих существ с камнями, брошенными в воду. Сначала он барахтается, волны кипят, но как только он исчезает под поверхностью воды, вода снова становится спокойная. А время, как вода. Бывает рябь на поверхности, но в конечном итоге всё будет забыто, как и сам человек.
Длинные двадцать три года прошло после рокового 13 марта 1940 года, когда закончилась наша зимняя война. Они были трудными днями для нас, летчиков-истребителей, которые сталкиваются с превосходящими силами противника, но спустя почти четверть века это уже отступает в памяти, и остаются воспоминания о них, тех кто воевал и выжил. Чтобы сохранить хоть что-то другое, чем просто описание происходивших событий, не впасть в забвение, я писал о войне, как он виделась одному человеку. О своей войне. В книге описывается подразделение бизнес-авиации, где я работал, но я думаю, что мои воспоминания характерны и мой опыт соответствует опыту многих финских пилотов в борьбе против Советского Союза в двух войнах. Я представляю эту книгу как дань уважения всем тем, кто боролся за свою страну. Не только летчики-истребители, но и пилоты бомбардировщиков, разведывательных и транспортных самолетов. Особенно механики, и остальная работники наземного персонала, которые редко говорят, но без которых мы никогда не получили возможность взлететь в воздух.
Имена и даты в моей истории являются абсолютно правильным. В большинстве случаев я использовал псевдонимы или позывные пилотов, а не имена, которые использовались редко или не всеми.
B-29 «Superfortress», один из самых почитаемых тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны, показал себя вполне достойным противником. Мужчины и женщины, которыми были построены эти боевые машины, испытывали ожесточенную гордость за то, что они произвели. Пилоты и члены экипажа этого самолета имеют бессмертную преданность ему и торжественное почтение к миссиям, на которые они вылетали в нем и безопасно возвращались обратно на родину на базы в Тихом океане.
Я попытаюсь рассказать немного больше личных моментов, на счет того, что они прошли через все трудности, а также юмор, который всегда присутствует в этих прекрасных мужчинах.
Я погрузился с головой в самые различные задачи: B-29 заправлялся и заправлялся хорошо. B-29 проводил ежедневные старты с танкеров и транспортов, ежедневные полеты над Гималаями, ласково упомянутые в этом журнале как «горб», в ИКБ. Бомбардировочные миссии, поисковые и спасательные операции, или «Dumbos», как они были названы в этой роли. Две миссии бомбардировки атомной бомбой. Многие думают только о «Enola Gay» и атомной бомбе, которая упала на Хиросиму, но Б-29 значил гораздо больше, и сделал гораздо больше, чем это.
B-29 принимал участие в экспериментальных проектах, а также установил множество отчетов о своем собственном. Мы будем смотреть на роль B-29 в создании стратегической авиации, и ее краткую, но мощную роль в организации взрыва Северной Кореи. Новая информация будет раскрыта о B-29 в руках Советов, которые его скопировали и вновь изготовили как Ту-4, под кодовым названием» бык «, и Ту 126 «Мосс», преобразовав В-29 в Туполев с турбовинтовыми двигателями. Китайские коммунисты использовали даже русский вариант в их самолетном парке. Многие из них еще в эксплуатацию в конце 1960-х. Я буду сообщать о тех немногих еще существующих B-29. Я дам вам краткий взгляд на операцию «Перекресток» (испытаниях бомбы на острове), и никогда ранее не опубликованные данные о природных катастрофах на OC / AMA, Оклахома, в 1947 году.
Это и много другое вы сможете найти в этой книге, я надеюсь, что все вспомнят многих храбрецов, которые летали, обслуживали и восхищались этим прекрасным самолетом.
Эта книга является памятью не только самолету, но и многим людям, которые отдали свои труд, пот, слезы, и во многих случаях свою кровь, чтобы сохранить свободный образ жизни и противостоять коммунистической тирании.
Размышлениям о кампании должны предшествовать несколько слов о системе обозначений, применявшейся для вооружения в японской армии. Тип оружия был определен годом его создания или принятия на вооружение армии. Японский календарь был очень сложным. В первом случае, он может начать летоисчисление от начала империи, или 660 лет до н.э. В этом случае обозначение может быть полным или состоять лишь из двух последних цифр, например, имя танка 1935 года, который был обозначен как тип 2595 или тип 95. Во втором случае летоисчисление было начато с начала отсчета срока правления текущего императора Японии.
Японское оружие, которое было использовано в боях на реке Халхин Гол было разработано и изготовлено в период правления трех японских императоров: Мэйдзи (1867-1911), Тайшо (Tajshó) 1912-1925 и Шиова (Shijowa) Сева (1926-1988). В этом случае признаки маркирования оружия были следующими.
Для примера, револьвер, оружие принятое на вооружение в 1893 был обозначено «модель 26 лет в период Мэйдзи», т.е. в 1893 году по европейскому календарю, что соответствует 26 лет правления императора Мейдзи. Аналогичным образом, оружие, произведенное в другие года, было определено другими видами обозначений в соответствии с бывшей тогда эпохой императора.
Мы опубликовали до сих пор только 14 книг в серии Фотоснайпер и все эти издания уже полностью вышли из печати, т.е. раскуплены. Реорганизация системы распределения наших книг и повышения привлекательности серии стали причиной того, что читатели не могли купить ранее выпущенные номера во многих местах. Неудивительно, что мы получаем все больше и больше писем с просьбой о переиздании из первых книг. Мы откладывали это решение в течение длительного времени, так как развивается серия Фотоснайпер так динамично, что подобные вопросы являются слишком скромными по сравнению с последними. Достаточно сравнить количество фотографий в первых номерах серии – 40-50 на книгу и 150-200 фотографий в последних.
Для выполнения просьбы тех читателей, которые всё равно хотят получить старые выпуски мы решили повторить только лучшие части каждой главы. В случае StuG III Ausf. G мы публикуем только цветной части второй книги, которая содержит 47 очень интересных фотографий музейных экспонатов в Кобленце. В этой части мы добавили более 100 фотографий экспонатов в Абердине, Банска, Быстрице, Буингтоне и очень интересную серию фотографий интерьеров выставки Кобленце. Нам удалось включить по 32 страницы. Всего мы представляем рекордное число цветных страниц в выпуске серии Фотоснайпер (60 штук) по цене «нормального» номера.
Также осдержится историческая часть, которая является совершенно новым текстом Джорджа Парада с набором новых фото из архивов. Эта книга по StuG III обогащена бонусом – три цветных листа, связанных с новыми цветовыми схемами.
Полвека, протянутые в кораблях описаны в этой книге. Вы увидите начало, после которого началась современная история, все ускоряя темп в проектировании, строительстве, разработке силовых установок, вооружения и защиты боевых кораблей, которая продолжается и сегодня заменой газовых турбин и ракетным вооружением. Сейчас флот привык к радикальным изменениям, но начало их было только в 1860 году, когда паровой самоходный морской корабль стал реальностью после столетий предшественников с деревянным корпусом и парусным вооружением. Хотя и бронированные, эти новые суды сохранили способ монтирования пушек через порты, и большинство из них были также полностью сфальсифицированы, могут ли они ходить под парусом или нет. Гарантия в виде парусного вооружения считалась необходимой, потому что тогда океанские судовые двигатели по-прежнему считались ненадежными, потребление угля было высоким, и бункеры с углем были расположены далеко друг от друга или не существовали в далеком море.
В течение следующих тридцати лет проводились дикие эксперименты в разработке кораблей; размеры, вооружение и компоновка кораблей подвергались постепенному развитию и многие корабли были вне классов. Затем совершенствование оружия, бронирования, размеров, двигателей и скорости пошло вперед настолько быстро, что с каждым шагом в развитии отдельных узлов они оказывали влияние на остальную часть конструкции, и все флоты одинаковую пришли к лучшему дизайну для кораблей в каждой особенной роли. В конечном итоге возникли определенные типы кораблей, однако стремительное развитие продолжалось.
Увлекательные фотографии этого периода, отражающие наибольшие морские изменения, были пойманы на камеру Кова Бекена, происходящего из всемирно известной морской семьи фотографов. Из их набора негативов я выбрал сто тридцать три лучших, иллюстрирующих типичные суда или особые детали. Изображение каждого судна до сих пор было неопубликованное и большинство из них дает большую четкость деталей. Противопоставляются суда современных типов различных флотов: линкоры, крейсеры, броненосцы, небронированные корабли, мелкосидящие суда обороны побережья, катера, торпедные катера, эсминцы, торпедные канонерки и другие суда. В работе такого размера общий текст служит лишь наброском описываемого очень сложного периода, но характеристики и карьера выбранных судов рассматриваются в деталях.
Вот военная история, которую рассказывают каждый раз при обсуждении карьеры Билли Бишопа: 2 июня 1917 года молодой пилот в одиночку разгромил немецкий аэродром в рейде рано утром в разгар Великой войны. За это он был награжден Крестом Виктории, и получил место в истории Канады. И тем не менее, этого нападения не было.
В этой взрывоопасной новой биографии, Бриртон Гринхаус разоблачает миф о Билли Бишопе. Хотя его мужество никогда не ставится под сомнение (Бишоп был мужественным, как любой из тех, кто рисковал своей жизнью в тех ранних военных самолетах), но его авторитет в качестве рассказчика уменьшается. От преувеличений и полуправды да полной лжи, рассказы о подвигах легендарного Бишопа содержат столько же выдумки, сколько и правды. Гринхаус обнаруживает много поразительных истин: он представляет доказательства того, что некоторые из своих наград, которые Бишоп носил в конце своей карьеры были незаработанные, открывает целый ряд примеров того, как Бишоп приукрашивал или выдумывал боевые истории, и, самое главное, показывает, что единственный на его счету рейд на немецкий аэродром придуман самим Бишопом. Даже по официальным отчетам немецких жертв не возможно подтвердить претензии канадца.
Созданная книга о Билли Бишопе определенно призвана разжечь разногласия. Двадцать лет назад документальный фильм, исследовавший полномочия Бишопа как героя считался настолько кощунственным, что было начато сенатское расследование в попытке восстановить имя пилота. Теперь, исследования Гринхауса оправдывают создателей фильма, и вновь воспламеняется дискуссия, которая казалась урегулированной.
