Поскольку эта книга предназначена в качестве дополнительного тома к уже опубликованной работе о военной истории пехоты во времена американской гражданской войны, многие основные детали, которые были рассмотрены в предыдущей книге, здесь не повторяются, больше внимания уделяется изменениям и информации, которые свойственны Конной армии. Таким образом, читатель, часто ссылаются на книгу о военной истории пехоты для более подробной информации. В данном томе в дополнения включена информация об индийских подразделениях, которые с обеих сторон участвовали в коннице. Различные ранние модели пулеметов также охватываются рассмотрением. Эта книга не предназначена для использования в качестве руководства по стратегии и тактике войны, также военная история конечно не может быть изучена по ней, это скорее справочник информации о тех солдатах, об их обмундировании и униформе и вооружении, которым они сражались. Подробности данного издания сосредоточили внимание на тех вопросах, которые скорее будут полезны для моделистов и варгамеров, и поэтому желающим получить дополнительную информацию о причинах и военной истории войны приведена соответствующая библиография в конце книги. Южная кавалерия начала войну лучше оснащенной, с большим мастерством и большим количеством лошадей и более высоким моральным духом, чем их противники в штатах Севера. Юг был страной природного всадника, и повстанческая кавалерия была заведомо лучше, чем плохо оснащенная, обученная и снаряженная кавалерия федералов. Однако, по мере продолжения войны улучшалась подготовка и оснащение в Северных штатах, а лошади были заменены. На юге, в то время как солдаты также улучшались с приобретением опыта военных действий, то лошадей было не так легко заменить. Таким образом, медленно кавалерия федералов начала брать верх, в конечном итоге достигла заметного превосходства над кавалерией южан.
В 13-м веке военный феномен возник в Центральной Азии, это был первый подобный пример в военной истории, по сути это была практически мировая война. С одной стороны Евроазиатской суши к другой, ярость монголов обрушилась на ничего не подозревающие общества, большинство из которых ранее совершенно не подозревало о существовании их новых мучителей.
Среди немногих современных произведений искусства, которые выжили и смогли бы передать впечатление от появления этих странных захватчиков выделяются два объекта, которые провозглашают через очень различные культурные нормы очень похожие описания монгольских завоевателей. Почти на самой дальней западной точке завоёванной монголами лежит Бреслау (ныне Вроцлав в Польше), где похоронен Генрих Благочестивый, герцог Силезии, убитый в бою с монголами на территории Легницы в 1241 году. Гробница Генриха сейчас находится в Национальном музее во Вроцлаве, а под ногами лежит выполненное резьбой изображение монгольского воинов, которые носят характерные головные уборы.
Тридцать лет спустя, в другой половине земного шара в самой восточной точке монгольских завоеваний, были созданы почти идентичные представления монгольских воинов. На этот раз не было изображения, вырезанного в камне. Вместо него появились рисунки на бумаге в японском емакимоно (emakimono – живописный рисунок на скрученной горизонтально бумаге). Мока Shurai Ekotoba (отражение монгольского вторжения) была создана не для памяти своего поражения, но в честь празднования победы, а в частности, изображено вознаграждение героя,лидера самураев, которого звали Takezaki Suenaga (Такесаки Суенаги).
Ни у Генриха Благочестивого, ни у Такесаки Суенаги не было ни малейшего представления о существовании друг друга, не говоря уже о том, что оба они боролись с общим врагом, но была общее – Монгольская империя, которую они остановили. В интервале времени и пространства, которое лежало между Легницей и Хакатой, монголы вели сражения в пустынях Сирии, перестрелки в горных перевалах Афганистана, осады на снежных равнинах России и морские бои у берегов Вьетнама. Как сеть чудовищного паука, монгольские завоевания отражаются на жизни и существовании бесчисленного количества крестьян и царей.
Первая организованная британским командованием бомбардировка была сделана осенью 1914 года – всего через несколько недель после начала Первой мировой войны – на самолетах Королевской военно-морской авиации был организован налет из Антверпена на бельгийском побережье. Их оружием были 20 фунтовые бомбы Халеса, направленны они были на низкий уровень и их цели были немецкие дирижабли. Плохая погода в целевых областях сделала первую серию рейдов, 22 сентября, неудачной, но в следующей атаке, 8 октября, дирижабль был уничтожен в своем ангаре в Дюссельдорфе.
Это были первые взрывы стратегической бомбардировки, а затем бомбардировщик стал стандартным элементом RNAS и в основном продолжали выступать в этой роли, заметным событием в этот период является введение в действие в конце 1916 года первых истинно британских тяжелых бомбардировщиков, знаменитые двухмоторные 0 / 100 бипланы, разработанные Хендли Пейджем для Адмиралтейства и способные нести бомбовую нагрузку в три четверти тонны весом. Обычная роль бомбардировщиков Королевских ВВС ограничивалась, в основном, применением для тактических задач, но одной из эскадрилий (№ 100, созданный в феврале 1917 года и оснащен одномомторными FE2B ‘толкач’ бипланами) была предоставлена честь быть первой британской эскадрильей, созданной специально для ночных бомбардировок.
В октябре 1917 года, как прямой результат увеличения немецких воздушных налетов на Англию двухмоторного самолета Гота, в последнее время по ночам, а в сочетании со специально построенной многомоторными «гиганты» (Riesenjlugzeuge), британское правительство приказало образовать во Франции «независимые» стратегические бомбардировщики, которые бомбят военные заводы в немецком тылу, отчасти в ответ, но и в надежде на выход из тупика, который последовал после больших боев на земле в 1916 и 1917 годах. Названная «41 крылья» и базирующейся в районе Нанси, эта сила была организована генералом Тренкардом, командующим королевскими силами во Франции, и первоначально в неё входила одна эскадрилья Handley Page и две эскадрильи одномоторных бомбардировщиков.
Историки и моралисты далекого будущего могут вынести любой приговор, рассматривая вопрос об осуществлении бомбардировок самолетами ХХ века, оосбенно больше не опираясь на личный опыт и знания, но один факт является неоспоримым: бомбардировщики представляли собой наиболее мощное оружие в арсеналах воюющих наций в двух Мировых Войнах, потенциально решающими первыми и явными в ту же секунду.
Несмотря на то, что человек задумал время международного спокойствия, летающие машины неизбежно обречены стать средством ведения войны, ибо такова близорукая изобретательность человечества – независимо от мотивов, будь то агрессия или выживания в его лице. Международная война может быть результатом неудачных действий дипломатии, но она также является продуктом человеческой жадности и страха перед неконтролируемым распространением тирании. К сожалению, войны в двадцатом веке стали реальностью слишком быстро для любого подлинного понимания, которое получит конечную стоимость человеческой жизни, и распад социальных структур, которые они порождают.
В течение срока службы бомбардировки самолетами сначала более или менее долго соблюдали в большей или меньшей степени принятые правила ведения войны, но с итоге почти полностью от них отказались. Предполагается способность бомбардировщика для нанесения решающего нападение взамен устаревшего традиционного объявления войны, для такого заявления не только ликвидировать основной элемент неожиданности, но будет приглашать к совершению упреждающих действий – потенциально самого решающего действия.
Центральным принципом воздушных бомбардировок были доктрины Дуэ, бескомпромиссную стратегическую философию выразил после окончания Первой мировой войны итальянский генерал Джулио Дуэ (1869-1930): что с приходом воздушных сил бомбардировщики становятся все более мощным оружием, против которого нет уверенной обороны, и что, если это так, традиционное оружие может обеспечить лишь видимость или ширму.
Первое издание этой книги было начато в совершенно еще в то время, когда вопрос был мало исследован. Вертолеты, военных самолеты и гражданские самолеты, вооруженные ракетами нашли свой рынок. Инженеры, члены вооруженных сил, печати и телерадиовещания, правительственных учреждений, а также тысячи других явно ожидают, что книга даст точную, обновленную информацию о каждой модели управляемой ракеты, про которую известно, что она находится в эксплуатации или в стадии разработки в любой стране мира. При ограничении стратегических вооружений переговоры между Америкой и Россией принесли первое соглашение (ОСВ), чтобы сократить пагубные расходы на гонку вооружений с использованием оружия полного уничтожения. С тех пор мы гораздо больше узнали о советских ракетах, чем нам было известно в 1972 году. Действительно, начиная со второго издания книги, которое появилось в 1978 году, стало известно точное число межконтинентальных баллистических ракет (CBMs) и запускаемых с подводных лодок баллистических ракет (БРПЛ), развернутых в двух сверхдержавах стало общеизвестным после подписания соглашения ОСВ. Информация о новых событиях была предоставлена более свободно, поскольку непрерывное наблюдение с помощью спутников было принято в качестве гарантии доброй воли с обеих сторон. В результате удалось упаковать поистине удивительное количество нового материала в третьем издании нашей книги, что потребовало более обширного пересмотра, чем обычное даже для своих товарищей самолетов.
Вся информация представлена таким образом, что может быть легко понята нетехническими читателями. Эта задача была решена благодоря оказанной нам помощи корреспондентами, производителями и официальными организациями в более чем десятке стран. Выражаем им искреннюю благодарность потому что это страшное оружие может служить своей цели, только если его потенциал в полной мере будет понят. Наш мир будет оставаться безопасным от крупных войн лишь до тех пор, пока лидеры на Востоке и на Западе не будут иметь никаких сомнений на счет того, каковы будут последствия любого акта агрессии.
Это третье издание.
Focke-Wulf Fw.190 Würger – это его первое имя, сделано неплохо, и почти всегда считается, что эта модель «Фокке-Вульф» является важным проектом в истории истребительной авиации, более того, некоторые историки считают эту боевую машину лучшим винтовым истребителем всей Второй Мировой войны. Необходимость начать работу над новой моделью истребителя встала перед руководством Германии весной 1938 года, когда благодаря блестящей деятельности разведки, в Германию начали поступать сообщения о начале разработки истребителей нового поколения в разных странах, эти истребители должны были стать более совершенны, чем легендарный Me 109. В Германии началась работа над несколькими конкурирующими моделями, в итоге среди различных проектов было выбрано одно правило, подготовленное группой Блазера, где решили основываться на радиальном расположении двигателя и разработали удачную смесь обычных элементов и инновационных решений. Надо сказать, что, как почти всегда происходит в авиации, проблемы были разоешены только самыми оригинальными аспектами (такие, как расширяемый вал и охлаждающий вентилятор), а успех был гарантирован существенно инновационным дизайном кабины, что было очень важно, чтобы наряду с хорошей мощностью двигателей, предлагаемых к установке на Fw.190 обеспечить летчику хорошую маневренность и обзор, чтобы сделать возможной хорошую охоту на вражеские самолёты.
