Военная история

Эта книга написана для тех, кто чувствуют в себе более чем мимолетный интерес к тому, что все еще составляет нашу первую линию обороны, тех, кому судно должно быть как живое существо, а для этого необходимо понимать хотя бы немного технических знаний, а не просто считать их серыми стальными громадинами с именем. Для тех, кто хотел бы познакомиться с флотом, настоящая морская литература представляется либо слишком технической, либо не достаточной, поэтому нет золотой середины между военно-морскими годовыми сборниками и книжками с картинками. По этой причине моя цель заключалась в том, чтобы попытаться избегать крайностей, и описать различные типы судов в полу-техническом стиле, который я надеюсь, будет не слишком прогрессивным для обычного читателя, не слишком элементарным для тех, кто обладает большими знаниями военной истории.
На данный момент флот переживает период депрессии. Новое строительство приостановлено, Вашингтонский договор вызвал прекращение изготовления всех старых кораблей и боевых крейсеров и меньших судов, которые, как правило, стоят у причала многие годы и постоянно ставится в список на продажу. При всем том, переход от старого флота к новому считается важным, но проходит практически незамеченным. Наиболее интересные единицы, которые в скором времени будут введены в строй – авианосцы «Орел» и «Гермес», и с любезного разрешения директора военно-морского строительства и военно-морской разведки, я получил возможность подготовить и поместить в книге зарисовки этих судов, а они появятся, когда будет завершено строительство, то же относится и к «Эмеральд» – новому легкому крейсеру. В этих классах судов соперничество неуклонно растет, и мы уже получили существенное преимущество, как в цифрах, так и в разработке. Ни одна другая нация еще не имеет завершенного авианосца, или в течение длительного времени будут с ними только экспериментировать, а мы в настоящее время уже обладаем ими, а возможность проведения воздушного наступления на побережье противника с помощью таких средств может выступать в качестве сильного преимущества в будущих войнах. Что касается сведений, которые приводятся в различных классах, я опирался на данные, взятые из «Боевых судов» и официальных источников, а также короткие заметки, которые являются результатом либо личных наблюдений или достоверной информации. Предлагается публиковать свежие издания этой книги каждый год, и по этой причине я буду приветствовать критику и предложения относительно сферы их применения в будущем.

Читать!

Во всех прениях по поводу ведения войны во Вьетнаме, множество так называемых «экспертов» неоднократно говорили нам, что Вьетнам является доказательством … И снова … что военно-воздушные силы в одиночку не могут выиграть войну. Бомбардировка врага только ожесточает его волю к сопротивлению. После войны во Вьетнаме, эти «эксперты» рассказали нам, что военный бюджет был раздутый, типа за $ 600 унитазы и за $ 500 отвертки. Они сказали нам, что технология «Звездные Войны» была в лучшем случае «дестабилизирующей», и в худшем случае, деньги на ветер. Они настаивали на том, что высокотехнологичные вооружения были слишком сложными, и они не будут работать в боевых действиях. Они сказали нам, что наш самолет был слишком дорогим и высокотехнологичным, чтобы быть надежным. Они сказали нам, что мы должны купить много-много «дешевых» … самолеты воздушного пушечного мяса … которые будут соответствовать врагу более близко в цифрах.
Война во Вьетнаме была передана в качестве «10000 дней войны». Операция «Буря в пустыне будет известна как» 1000 часов войны «. В этой тысяче часов, были опровергнуты все доводы против ВВС, эффективности и ценности наших дорогих высоких военных технологий. Говорят, что генералы всегда борятся с «последней войны». Буря в пустыне «доказала – это неправильно – это не Вьетнам. От президента вниз по цепочке командования, более большие были приняты, чтобы убедиться, что эта война будет вестись в условиях, которые способствовали коалиции союзников и своевременно плану Коалиции. Президент Джордж Буш провозгласил, что «военные не будут бороться с одной стороны, связанные за спиной … он не будет другого Вьетнам!» – И не было!
Когда Саддам Хусейн приказал армии вторгнуться в соседний Кувейт 2 августа 1990 года, мир выразил возмущение. Президент Буш взял на себя инициативу в организации коалиции из двадцати восьми стран, которые выступили против иракского аннексии Кувейта. Нажал на Организацию Объединенных Наций с требованием ввести санкции в отношении Ирака и принимать резолюции, требующие немедленного вывода иракских войск из Кувейта и выплату репараций. Он поддержал эти требования, приказав начать немедленное развертывание более 200000 американских войск в Саудовской Аравии, в рамках операции «Щит пустыни».
Цель операции заключалась в обеспечении того, что бы Ирак не вторгался в Саудовскую Аравию. Когда была обеспечена безопасность Саудовской Аравии, президент применил большее давление, чтобы обеспечить продолжение военной мощи, которая дала бы коалиции наступательный потенциал. Он продолжал оказывать давление на сроки выполнения Ираком резолюций ООН. Это было сделано. Президент убедился, что внутренняя поддержка войны была обеспечена и выиграл ключевые голосования в Конгрессе, прежде чем начать войну. Вскоре после 15 января 1991 окончательного срока для Ирака согласиться с резолюциями Организации Объединенных Наций прошла операция «Щит пустыни» и настала операция «Буря в пустыне».
После Вьетнама американские военные были честным сами с собой о вражеских возможностях и своих собственных недостатках. ВВС, ВМФ, армия и морские пехотинцы начали подготовку в более реалистичных условиях. Они разработали новую тактику, чтобы воспользоваться технологическими достижениями, и они разработали новые правила для ведения войны на современном поле сражения. Когда пришло время использовать эти новые виды оружия и тактику, они подавили четвертую по величине армию и шестые по величине военно-воздушные силы в мире лишь за несколько недель.

Читать!

Уильям Грин, знаменитый английский историк авиации, описал Fieseler Fi 156 Storch (Аист) следующим образом » … замечательные медленные полеты Fi 156, название Аист которого было настолько подходящим названием. Этот неприхотливый , несколько странно выглядевший моноплан, с его обширной высокой грузоподъемностью, вдавленный прозрачной кабиной, а стержневой, далеко выдвинутое шасси, предназначенное для поглощения высокого воздействия при быстром вертикальном спуске, пожалуй, наиболее полно представляет армейские требования к эксплуатации самолета и идеи самолетостроения к середине тридцатых годов ….»
Разработанный Герхардом Fieseler, асом первой мировой войны, который одержал 22 победы, и его главным конструктором Райнхардом Мьюзом, оба из которых специализировались на самолетах на короткого взлета и посадки (STOL), Fieseler Fi 156 Storch мог стать одним из самых удачных самолетов короткого взлета и посадки Второй мировой войны и, безусловно, одним из самых успешных в его роли того времени. Снова процитируем Уильяма Грина – «Говорят, что где бы вы не нашли вермахт, там же должен был быть Шторх.»
Легкий фюзеляж был построен из сварных стальных труб прямоугольного сечения , обтянутых тканью. Крылья были из двух-слойной фанеры, обтянутые тканью, также как и хвост. Вся передняя кромка крыла была покрыта алюминиевыми планками и вся задняя откидная кромка крыла, внутренняя часть, выступающая в качестве щелевых закрылков, также служила в качестве статически сбалансированных элеронов. Fi 156 Storch получили своё «соответствующее» название от его стержневой, далеко вытянутой системы шасси, которые сделаны из двух ног с демпфированием амортизаторов в виде перевернутой пирамиды. Они свисали с фюзеляжа ближе к центру нижней части фюзеляжа. На хвосте был установлен тайл скид вместо хвостового колеса, хотя и хвостовое колесо будет установлено на некоторые шторхи в конце войны.

Читать!

Треугольное крыло не является чем-то особенно новым. Еще в 1650 году польский артиллериси Казимир Семенович описал конструкцию ракет с треугольной формой стабилизаторов вместо обычных рулей управления. В 1867 году англичане Джеймс У. Батлер и Эдмунд Эдвардс получили патент на самолет с треугольным крылом, который должен был приводится в движение струей пара. Но практически создал самолет с треугольным крылом в двадцатом столетии немецкий аэродинамист д-р Александр Липич, который считается «отцом треугольной конструкции крыла самолета». Доктором Липичем было завершено несколько бесхвостые планеров с треугольным крылом еще в 1937 году и успешно испытано 60-градусное треугольное крыло в сверхзвуковой аэродинамической трубе в 1939 году. К 1940 году, одна из бесхвостых конструкции доктора Липича были объединены с экспериментальными немецкими ракетными двигателями, которые достигли скорости 341 километров в час, в том же году.
Ученые из NACA в Соединенных Штатах Америки также проявили интерес к летательным аппаратам с треугольным крылом. Исследования, проведенные до Второй мировой войны показали, что такое крыло будет иметь очень низкие пропорции, что допустимо лишь при очень высоких скоростях. Но это было лишь теорией, поскольку тогда не существовало двигателя, который дал бы возможность проверить эти теоретические положения. Прочитав эту книгу, вы узнаете, к чему привела проверка теории практикой и как в результате этого изменилась военная история.

Читать!

В 1943 г. Гитлер приказал своим силам занять итальянскую территорию для защиты мягкого подбрюшья Третьего Рейха . Хотя высадки союзников в Салерно в 1943 году были успешными, немцы вели ряд жестких, арьергардных боёв в то время, как союзники медленно выталкивали их на север Апеннин к Альпам. Эти действия были основаны на строительстве серии из оборонительных линий: Зимние линии, линии Густава, линии Гитлера, линии Цезаря, готические линии и линии Voralpenstellung. Эта книга исследует развитие и форму шести оборонительных линий, которые были построены военизированными организациями Тодт в Италии, изучает принципы обороны этих ключевых сооружений в визуальных глубину, и обсуждать их судьбу в свете натиска союзников, который в итоге привел к тому, что Третий Рейх распростился со своими мечтами о мировом господстве, проиграл Вторую мировую войну и привел к перекраиванию политической карты Европы после окончания войны. Издание содержит уникальный фотоматериал, который позволяет несколько под иным углом взглянуть на рассматриваемую тему. Изучение данной работы будет полезно всем тем, кого интересует военная история периода второй мировой войны, особенно в плане изучения фортификационных сооружений и их применения в боевых действиях.

Читать!

Чрезвычайные (именно это слово уместно, когда мы говорим об этом самолете) самолёты Юнкерс J.I была одними из самых значительных военных самолетов Первой мировой войны именно при выполнении ролей, для которых они и были предназначены: низкоуровневые боевые действия, тактическая разведка и обязанности контактного патрулирования. Широкое использование брони сделало юнкерсы J.I очень популярными среди его экипажей, которые высоко оценили защиту, предоставляемую жесткой конструкцией самолета и бронированием, пока они выполняют свои разнообразные, и очень опасные задания на поле боя. Легко вооруженные юнкерсы J.I, тем не менее, оказались неуязвимыми для вражеского огня и как утверждает автор Питер Гросс, ни одного из них за всю историю не было сбито в бою. Данный выпуск DATAFILE 38 представляет собой самую первую монографию, посвященную исключительно этому супертяжелому бронированному биплану первой мировой войны. Издание богато иллюстрировано фотографиями, содержит исключительно детальные описания спецификаций самолёта. Приятного чтения!

Читать!