На 30 июня 1941 года у ВМС США были контракты с компанией Grumman на создание двух экспериментальных моделей палубного истребителя, которым будет назначен XF6F-1. Тем не менее, конструктивные изменения, в том числе несколько из них, явившихся прямым результатом сотрудничества с боевыми опытными пилотами ВМС, привели к тому, что XF6F-1 становится немного больше, чем «бумажный самолет». Первый прототип был создан, совершены пролеты по 26 июня 1942 с двигателем Р-2600-8, позже была изменена конфигурация и получен один в своем роде F6F-4. Второй прототип, с более мощным двигателем R-2800-10, был завершен и стал известен как XF6F-3. Первая серийная модель F6F-3 была завершена 4 октября 1942, и сделала свой первый полет в ноябре. На 16 января 1943, VF-9 стала первой оперативной эскадрой, определенной на получение новых Hellcat. Морские пилоты теперь имели палубный истребитель «Tailor Made» который позволял им удовлетворить свои собственные потребности, и был направлен на борьбу с конкретным противником на своих собственных условиях. Эффективность разработанного самолёта Hellcat является очевидной из ее чрезвычайно успешных боевых действий и того факта, что только две основные версии (F6F-3 и F6F-5) были подготовлены за это время.
Во внешних деталях, более поздняя модель F6F-3 мало чем отличались от ранних F6F-5; из видимых изменения были перепроектированное лобовое стекло, немного обрезанные справа элероны и другой камуфляж.
Было заметно, когда рождались ВВС Третьего Рейха в 1933 году, что их создатели по-прежнему в восторге от того факта, что человек сумел подняться в воздух, и время «романтики полетов» не была закончен. Рыцари неба с капюшоном из кожи и шарфом обдуваемые в открытой кабине биплана были расценены как символ нового поколения рыцарей. Портреты великих героев воздуха висели в жилищах молодых офицеров-летчиков.
В захватывающей скорости, новое оружие было буквально построено из земли. Хотя войска, то есть, пилоты были обучены, зенитная артиллерия, парашютисты и войска связи были созданы в невероятно короткий срок, выросли современные казармы, аэродромы и сопутствующие сооружения на земле. Геринг, главнокомандующий, «истинный паладин» по словам Гитлера – это было еще до того, как Гитлер назвал его жирным, ленивым и коррумпированным – является центральной фигурой и кумиром молодежи. Асы-летчики, герои воздушных боев в небе Фландрии вырвали инициативу со всей силой, с которой могли сражаться. Но когда началась война, ВВС пришлось осознать, что они явдлются оружием, которое еще не оружие. Учение о воздушной войне была непродуманным и без контуров.
Таким образом, когда началась война, затем, она приняла очень континентальный характер для возможной конфронтации внутри географических условий Центральной Европы. Хотя подходы существовали для стратегической воздушной войны, а именно разрушения источников силы противника, но не существовало самолетов, способных осуществить это. Таким образом, хотя в начале войны не существовало «стратегических» бомбардировщиков, это будет иметь трагические последствия. Также, когда война началась, авиационная отрасль еще не была в состоянии производить самолеты в больших количествах, хотя немецкие изобретатели и инженеры были лучшими и зачастую гениальными в большинстве отраслей по сравнению с англосаксами.
Тем не менее, были первые два года войны, полные одного успеха. Мы, пилоты на фронте, были охвачены вкусом победы – мы победили Польшу, Норвегию, Францию – и он создал сильное чувство превосходства, и мы были лучшими. Когда в сентябре 1940 года битва, которая сегодня называется в истории «Битвой за Британию» подошла к концу, мы были побеждены. И в первый раз, когда мы имели горький опыт, руководство могло бы также быть жестоким и безжалостным – для того чтобы извлечь урок из поражения. В июне 1941 года Операцией Барбаросса началось нападение на Советский Союз. Немецкие военно-воздушные силы вели борьбу против ВВС вчерашнего дня. Охотничьи угодья были бесконечными для немецких истребителей. Флот истребитель и бомбардировщиков оказались не в состоянии проникнуть «стратегически в глубины космоса», чтобы заставить противника стать на колени. Пришла первая ужасная зима. Весна 1942 года принесла новые успехи, но толкнула немецкие армии в пустоту, Сталинград был знамением, транспортные самолеты, как и 6-я армия нашли там могилу. Теперь, союзники предприняли большое авиационное наступление, со своими большими «летающими крепостями», четырехмоторными стратегическими бомбардировщиками ВВС США, которые поставили немецких летчиков перед задачей, которую они не смогут решить до конца войны. Мы, летчики-истребители, сидели в самоотверженной, безнадежной обороне Рейха одни, и ни во что уже не верили. Песочные часы остановились. Достижения солдат военно-воздушных сил не имеют себе равных в истории войн. 5 с половиной лет использования, борьба, самопожертвование для большинства людей, которые знали, что они были подчинены жестокому и бесчеловечному руководству, это была борьба, сопровождаемая безнадежностью и, наконец, капитуляция.
Отставной генерал Йоханнес Стейнхофф
В 1961 году Соединенное Королевство предоставило формальную независимости протекторату Кувейта, который затем стал Эмират Кувейт. Этой небольшой, но богатой нефтью стране, которую уже давно желал захватить Ирак, не повезло с ее гораздо большим северным соседом, который стал полностью независимым от лиги Наций (а позднее Организации Объединенных Наций) с получением от Великобритании мандата в 1958 году, в котором монархия была свергнута и установлена республика БААС. Ирак никогда не признавал Кувейта, и несколько раз в следующие 30 лет выступал с претензией на его части или полностью на Кувейт, помимо своих больших запасов нефти, рассчитывал в 1995 году в 96,5 млрд. баррелей до Ирака 100 миллиардов баррелей, был объявлен в розыск Кувейта Ираком. Тот факт, что страна имеет сравнительно обширных вдоль побережья в западной части Персидского заливов северной части, в то время как Ирак имеет лишь очень краткое побережье, которое находится в пределах досягаемости военных Ирана. Ирак придерживается основной суннитской ветви ислама и имеет сильную антипатию к Ирану и его присоединению к ветви шиитского ислама. В сочетании с желанием захватить нефтяные районы вдоль западной границы Ирана, этого было достаточно, чтобы убедить иракского диктатора Саддама Хусейна, чтобы начать большую войну против Ирана в 1980 году. Этот конфликт, который был весьма дорогостоящим в плане потерь и денег, продолжался до 1988 без каких-либо реальных резолюции.
Один финский писатель сравнивал человеческих существ с камнями, брошенными в воду. Сначала он барахтается, волны кипят, но как только он исчезает под поверхностью воды, вода снова становится спокойная. А время, как вода. Бывает рябь на поверхности, но в конечном итоге всё будет забыто, как и сам человек.
Длинные двадцать три года прошло после рокового 13 марта 1940 года, когда закончилась наша зимняя война. Они были трудными днями для нас, летчиков-истребителей, которые сталкиваются с превосходящими силами противника, но спустя почти четверть века это уже отступает в памяти, и остаются воспоминания о них, тех кто воевал и выжил. Чтобы сохранить хоть что-то другое, чем просто описание происходивших событий, не впасть в забвение, я писал о войне, как он виделась одному человеку. О своей войне. В книге описывается подразделение бизнес-авиации, где я работал, но я думаю, что мои воспоминания характерны и мой опыт соответствует опыту многих финских пилотов в борьбе против Советского Союза в двух войнах. Я представляю эту книгу как дань уважения всем тем, кто боролся за свою страну. Не только летчики-истребители, но и пилоты бомбардировщиков, разведывательных и транспортных самолетов. Особенно механики, и остальная работники наземного персонала, которые редко говорят, но без которых мы никогда не получили возможность взлететь в воздух.
Имена и даты в моей истории являются абсолютно правильным. В большинстве случаев я использовал псевдонимы или позывные пилотов, а не имена, которые использовались редко или не всеми.
B-29 «Superfortress», один из самых почитаемых тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны, показал себя вполне достойным противником. Мужчины и женщины, которыми были построены эти боевые машины, испытывали ожесточенную гордость за то, что они произвели. Пилоты и члены экипажа этого самолета имеют бессмертную преданность ему и торжественное почтение к миссиям, на которые они вылетали в нем и безопасно возвращались обратно на родину на базы в Тихом океане.
Я попытаюсь рассказать немного больше личных моментов, на счет того, что они прошли через все трудности, а также юмор, который всегда присутствует в этих прекрасных мужчинах.
Я погрузился с головой в самые различные задачи: B-29 заправлялся и заправлялся хорошо. B-29 проводил ежедневные старты с танкеров и транспортов, ежедневные полеты над Гималаями, ласково упомянутые в этом журнале как «горб», в ИКБ. Бомбардировочные миссии, поисковые и спасательные операции, или «Dumbos», как они были названы в этой роли. Две миссии бомбардировки атомной бомбой. Многие думают только о «Enola Gay» и атомной бомбе, которая упала на Хиросиму, но Б-29 значил гораздо больше, и сделал гораздо больше, чем это.
B-29 принимал участие в экспериментальных проектах, а также установил множество отчетов о своем собственном. Мы будем смотреть на роль B-29 в создании стратегической авиации, и ее краткую, но мощную роль в организации взрыва Северной Кореи. Новая информация будет раскрыта о B-29 в руках Советов, которые его скопировали и вновь изготовили как Ту-4, под кодовым названием» бык «, и Ту 126 «Мосс», преобразовав В-29 в Туполев с турбовинтовыми двигателями. Китайские коммунисты использовали даже русский вариант в их самолетном парке. Многие из них еще в эксплуатацию в конце 1960-х. Я буду сообщать о тех немногих еще существующих B-29. Я дам вам краткий взгляд на операцию «Перекресток» (испытаниях бомбы на острове), и никогда ранее не опубликованные данные о природных катастрофах на OC / AMA, Оклахома, в 1947 году.
Это и много другое вы сможете найти в этой книге, я надеюсь, что все вспомнят многих храбрецов, которые летали, обслуживали и восхищались этим прекрасным самолетом.
Эта книга является памятью не только самолету, но и многим людям, которые отдали свои труд, пот, слезы, и во многих случаях свою кровь, чтобы сохранить свободный образ жизни и противостоять коммунистической тирании.
Вот военная история, которую рассказывают каждый раз при обсуждении карьеры Билли Бишопа: 2 июня 1917 года молодой пилот в одиночку разгромил немецкий аэродром в рейде рано утром в разгар Великой войны. За это он был награжден Крестом Виктории, и получил место в истории Канады. И тем не менее, этого нападения не было.
В этой взрывоопасной новой биографии, Бриртон Гринхаус разоблачает миф о Билли Бишопе. Хотя его мужество никогда не ставится под сомнение (Бишоп был мужественным, как любой из тех, кто рисковал своей жизнью в тех ранних военных самолетах), но его авторитет в качестве рассказчика уменьшается. От преувеличений и полуправды да полной лжи, рассказы о подвигах легендарного Бишопа содержат столько же выдумки, сколько и правды. Гринхаус обнаруживает много поразительных истин: он представляет доказательства того, что некоторые из своих наград, которые Бишоп носил в конце своей карьеры были незаработанные, открывает целый ряд примеров того, как Бишоп приукрашивал или выдумывал боевые истории, и, самое главное, показывает, что единственный на его счету рейд на немецкий аэродром придуман самим Бишопом. Даже по официальным отчетам немецких жертв не возможно подтвердить претензии канадца.
Созданная книга о Билли Бишопе определенно призвана разжечь разногласия. Двадцать лет назад документальный фильм, исследовавший полномочия Бишопа как героя считался настолько кощунственным, что было начато сенатское расследование в попытке восстановить имя пилота. Теперь, исследования Гринхауса оправдывают создателей фильма, и вновь воспламеняется дискуссия, которая казалась урегулированной.
