Историки и моралисты далекого будущего могут вынести любой приговор, рассматривая вопрос об осуществлении бомбардировок самолетами ХХ века, оосбенно больше не опираясь на личный опыт и знания, но один факт является неоспоримым: бомбардировщики представляли собой наиболее мощное оружие в арсеналах воюющих наций в двух Мировых Войнах, потенциально решающими первыми и явными в ту же секунду.
Несмотря на то, что человек задумал время международного спокойствия, летающие машины неизбежно обречены стать средством ведения войны, ибо такова близорукая изобретательность человечества – независимо от мотивов, будь то агрессия или выживания в его лице. Международная война может быть результатом неудачных действий дипломатии, но она также является продуктом человеческой жадности и страха перед неконтролируемым распространением тирании. К сожалению, войны в двадцатом веке стали реальностью слишком быстро для любого подлинного понимания, которое получит конечную стоимость человеческой жизни, и распад социальных структур, которые они порождают.
В течение срока службы бомбардировки самолетами сначала более или менее долго соблюдали в большей или меньшей степени принятые правила ведения войны, но с итоге почти полностью от них отказались. Предполагается способность бомбардировщика для нанесения решающего нападение взамен устаревшего традиционного объявления войны, для такого заявления не только ликвидировать основной элемент неожиданности, но будет приглашать к совершению упреждающих действий – потенциально самого решающего действия.
Центральным принципом воздушных бомбардировок были доктрины Дуэ, бескомпромиссную стратегическую философию выразил после окончания Первой мировой войны итальянский генерал Джулио Дуэ (1869-1930): что с приходом воздушных сил бомбардировщики становятся все более мощным оружием, против которого нет уверенной обороны, и что, если это так, традиционное оружие может обеспечить лишь видимость или ширму.
Focke-Wulf Fw.190 Würger – это его первое имя, сделано неплохо, и почти всегда считается, что эта модель «Фокке-Вульф» является важным проектом в истории истребительной авиации, более того, некоторые историки считают эту боевую машину лучшим винтовым истребителем всей Второй Мировой войны. Необходимость начать работу над новой моделью истребителя встала перед руководством Германии весной 1938 года, когда благодаря блестящей деятельности разведки, в Германию начали поступать сообщения о начале разработки истребителей нового поколения в разных странах, эти истребители должны были стать более совершенны, чем легендарный Me 109. В Германии началась работа над несколькими конкурирующими моделями, в итоге среди различных проектов было выбрано одно правило, подготовленное группой Блазера, где решили основываться на радиальном расположении двигателя и разработали удачную смесь обычных элементов и инновационных решений. Надо сказать, что, как почти всегда происходит в авиации, проблемы были разоешены только самыми оригинальными аспектами (такие, как расширяемый вал и охлаждающий вентилятор), а успех был гарантирован существенно инновационным дизайном кабины, что было очень важно, чтобы наряду с хорошей мощностью двигателей, предлагаемых к установке на Fw.190 обеспечить летчику хорошую маневренность и обзор, чтобы сделать возможной хорошую охоту на вражеские самолёты.
В начале осени 1941 года пилоты истребителей Spitfire 5 Истребительной группы Королевских ВВС, сообщает о встречах небольшого числа новых немецких истребителей в ходе своих регулярных набегов над прибрежной зоной на северо-западе Франции. Новый самолет считается необычным на этом этапе, поскольку на нем стоял радиальный двигатель, в то время, когда лучшие истребители мира практически все ставили более обтекаемый двигатель. Первоначально разведка полагала, что эти новые противники могут быть самолётами Curtiss Hawk 75, которые были захвачены у французов в 1940 году, и в настоящее время поставлены на боевое дежурство в Люфтваффе. Это предположение быстро было отброшено, потому что было видно из ранних сообщений тот факт, что неизвестный истребитель обладал боевыми характеристиками, которые во многом превосходят как Messerschmitt Bf 109F, так и Supermarine Spitfire 5, тогдашние наилучшие существовавшие истребители.
На самом деле тайным истребителем был совершенно новый самолет, существование которых полностью избежало внимания разведки союзников. Действительно, разработка и производство Фокке-Вульф Fw 190A уже была приостановлена в 1940 из-за веры высоких чинов Германии в то, что война будет являться быстрой победой, и что не потребуется никаких других самолетов, поскольку существующих Ме-109 будет достаточно для выполнения задач, стоящих перед авиацией.
Провал господства люфтваффе и ночных бомбардировок Англии, а также нападения на суда в Атлантике подводных лодок и наземных рейдеров, а также активное сопротивление Британии вызвало расстройство немецких планов. Последующее появление Королевских ВВС над всей территорией Франции и Нидерландов, в результате чего произошло возвращение агрессивной войны домой, задачи перед люфтваффе в оккупированных странах, в сочетании с планами Гитлера по нападению на Советский Союз летом 1941 года, привела к полному переосмыслению исходных планов и работы по развитию Fw 190 был возобновлены и продолжались со всеми возможными усилиями.
Как и самолеты фирмы Локхид в конце двадцатых и начале тридцатых годов, монопланы Хейнкель имеют определенную похожесть друг на друга, которая позволяет безошибочно определить их производителя. По иронии судьбы, первая серия монопланов, которые производила компания Эрнста Хейнкеля была задумана как местный конкурент самолету Локхид Орион, который недавно был приобретен в Швейцарии и поставлен на обслуживание пассажиров.
Это был самолет He 70, но до начала его разработки шла работа над развитием и производством модели He 64, которая была легким спортивным самолетом, с перевернутый двигателем воздушного охлаждения. Этот спортивный самолет участвовал в летних европейских конкурсах 1930 и 1931 годов. Летом 1931 года компания Хейнкель в Варнемюнде начала работы по проекту He 70. Это был одномоторный четырех-пассажирский самолет с экипажем из двух пилотов и он был похож на гибрид Lockheed Orion с Curtiss Conqueror.
Его двигатель позднее был установлен с крыльями и оснасткой на модель истребителя He 112. Разработаный He 70 был оснащен двигателем BMW VI 640 л.с. который позволял достичь максимальной скорости 226 миль/ч, посадочной скорости 68 мили/ч и при 65 процентах мощности крейсерская скорость составляла 203 мили/ч. Летчиком-испытателем «Хейнкель»,
Вернер Фанком был незамедлительно установлен международный рекорд скорости на 100 км с полезной нагрузкой 500 кг. Средняя скорость составила 216 миль/ч.
Форма этих самолетов Хейнкель была результатом безошибочной работы проектной группы Карка Швалцера и Гюнтера Твинса.
Модель He 112 имеля крыло и шасси, которые являлись прямыми потомками самолёта He 70 с крылом не полностью консольной конструкции и эллиптической формы с уменьшенной толщиной и кривизной, что давало ей вид перевернутой чайки.
Самолёт советской разработки Микоян-Гуревич МиГ-21 с треугольным крылом – этот истребитель по прежнему по количеству выпущенных, самый распространенный в мире истребитель. Этот выдающийся самолет был широко экспортирован и он остается основой всех военно-воздушных сил стран организации Варшавского договора. Этот истребитель увидел боевые действия на Ближнем Востоке в войне с Израилем, и зарекомендовал себя прекрасным боевым самолетом над джунглями Вьетнама. Он была использован ВВС Ирака в войне против Ирана и все еще находится в активной боевой службе в Афганистане, где пилоты просоветского режима в Кабуле ежедневно используют его для миссий против повстанцев в их гражданской войне. На другой стороне земного шара МиГ-21 используют никарагуанские ВВС против поддерживаемых американцами повстанцев. Более чем через тридцать лет после его первого полета МиГ-21 по-прежнему рассматривается как надежное и современное оружие. Длительный срок службы этого типа истребителя стал возможным благодаря прогрессивному способу развития на протяжении многих лет. Конечный вариант производства, МиГ-21бис-САУ, имеет очень мало общего с исходным МиГ-21Ф. Современные МиГ-21 имеют более совершенную электронику и могут нести большую оружейную нагрузку на большее расстояние, но они больше не являются проворными боевыми самолетами с выдающимися летными характеристиками, какими они были раньше. Это особенно актуально при полной загрузке с тремя 490-литровыми топливными баками и в полном вооружении; МиГ-21 тогда как проворен примерно так, как корова, и на нем очень сложно летать.
В декабре 1942 года было произведено сокращение присутствия «Кондор» в Атлантическом океане. Двадцать самолетов было направлено в Линдгрен, для работы вместе с юнкерсами Ju 90 и Ju 290, чтобы попытаться облегчить тяжелое положение армии в окружении, хотя они и не начали работать в этом секторе до 9 января. Базирование и взлет производились с разных аэродромов, в зависимости от продвижения русских. Количество Кондоров будет постепенно сокращаться с максимальной численности в девятнадцать машин 31 декабря, но это случится только пять месяцев спустя. Русские истребители неизбежно будут уменьшать их количесвто, но и сами будут нести потери. Последний запуск состоялся в ночь со 2 на 3 февраля. Половина Кондоров, прикомандированных в Россию, была передислоцирована, но их роль на Восточном фронте еще не пришла к своему концу. Маршал фон Рихтгофен, командир 4 Воздушного флота использовал их для к усиления своих сил и Fw 200 из Берлина возвращаются во Францию. Семнадцатая армия была окружена на Кубани и в этот раз Fw 200 не были ограничены в миссиях – транспортировка различных грузов, бомбардировки объектов в секторе железнодорожного моста через реку под Сталинградом и нефтяных месторождений в Баку и Тифлисе. Операции проводились между 4 и 13 февраля и 21 февраля эти самолёты окончательного покинули Восточный фронт.
Самый крайний сектор проводимых ими операций находился за полярным кругом, и проводился в поддержку тайных немецких метеостанций в Гренландии и на острове Ян-Майен, в ходе которых некоторые из Кондоров сделали больше всего рейсов в своей истории и миссии продолжительностью от 15 до 17 часов не были редкостью.
