Военная история

В первые годы сопротивления против французских колониальных войск, армию народов Вьетнама составляли плохо оснащенные и плохо обученные наземные силы. Наиболее важные рода войск – артиллерия, войска связи и ракетные войска – были в зачаточном состоянии. В начале 1949 года генерал Во Нгуен Гиап, глава Министерства обороны; бригадный генерал Хоанг Ван Таиланда, начальник штаба и Фан Пфак, начальник военной подготовки, подошли к Хо Ши Мину с идеей о создании вьетнамских ВВС и ВМС.
На основании указа Хо Ши Мина 9 марта 1949 года министерство обороны создало Комитет создания воздушных сил, который возглавил Ха Донг. Для того чтобы скрыть свои истинные цели, комитету было дано имя экспериментального сельскохозяйственного кооператива. Целью Комитета является создание основы будущих военно-воздушных сил и изучение французских военно-воздушных сил. Комитетом были организованы курсы для желающих служить в военно-воздушных силах, начиная с первой группы из 29 студентов которые готовились по направлениям – пилоты, наземный персонал и метеорологи. Позднее была создана вторая группа из 81 студента. Учебная программа была собрана на контролируемых французских территориях, а обучение проводилось вьетнамскими преподавателями, а также немецкими и японскими военнопленными. После нескольких часов теоретических занятий, преподаватели и классы переехала в Чием Хоа, где была построена 4 на 25 метров взлетно-посадочная полоса. Лётные занятия были проведены с использованием двух самолетов – Tiger Moth и Моран Солонье MS 500 (построенный французами Fieseler Fi 156 Storch). Эти самолеты было подарены императору Бао Дай в Хюэ французами еще до начала революции в августе 1945 года.
Первый самолет вьетнамских ВВС, тигровая бабочка с желтой звездой на красном флаге, взлетел 15 августа 1949 года с пилотом немецкого происхождения по имени Нгуен Вьет. Из-за технической неисправности, самолет был поврежден в своем первом же рейсе и был выведен из строя до июля 1954 года.
Комитет создания воздушных сил был распущен Министерством обороны в начале 1951 года.

Читать!
Читать!

«Скутер», «Форд», «Тинкер той» это всё прозвища для Дуглас A-4 Skyhawk. Но еще более соответствующее прозвище, которое подарили пилоты Skyhawk, это прозвище «Феррари среди Самолетов».
A-4 Skyhawk является одним из наиболее успешных современных боевых самолетов из когда-либо построенных. Производство Skyhawk продолжалось 25 лет, в течение которых были построено 2960 самолетов, которые эксплуатируются ВМС США и морскими пехотинцами, а также Военно-воздушными силами Австралии, Новой Зеландии, Израиля, Малайзии, Аргентины, Сингапура, Бразилии, Индонезии и Кувейта.
Skyhawk был сконструирован во время растущей необходимости поддержки наземных операций. В отличие от многих своих современников, он был разработан прежде всего как легкий штурмовик. Skyhawk был разработан одновременно с А-3 Sky Warrior, двухмоторным бомбардировщиком с максимальным взлетным весом от 82500 фунтов по сравнению с А-4B, который имел максимум 22500 фунтов. В начале 1950-х годах, большинство перевозчиков ВМС были времен первой Мировой войны, и создание меньшего, более легкого, более маневренного самолета было абсолютной оперативной необходимостью.
В январе 1952 года, Эд Хиенеманн, главный инженер отдела Дуглас Эль-Сегундо, встретился с контр-адмиралом Аполлоном Соучеком, начальником Морского Бюро аэронавтики. Хиенеманн предложил новый, легкий, атакующий реактивный самолет. 12 июня 1952 года был подписан контракт на прототип, с указанием максимальной скорости 500 миль/ч, 460-мильного операционного радиуса, 2000-фунтовой бомбой и максимальной стоимостью до 1 миллиона долларов за самолет. XA-4D-1 побил требования по скорости с большим отрывом, и первые 500 серийных самолетов были произведены по стоимости 860000 долларов каждый.
В дальнейшем производились различные модификации для различных родов войск, военная история которых рассмотрена в данной книге.

Читать!
Читать!

Много самолетов в истории авиации были вехой для маньяков, но ни у одного из них нет такой искаженной истории, как утого самолёта, про который мы расскажем. Речь пойдет о Фокке Вульф Fw 200 Кондор, самолет, чья история весьма необычна. Это является заслугой немецкого современного авиационного историка Гюнтера Отта, который занимался восстановлением правды о происхождении этого самолета, но, к сожалению другие авторы, не знают о его работе, и по-прежнему повторяют беллетризированные версии. Но, как подтверждают документы, мы говорим, что первоначальной причиной создания этого самолета заключалась в необходимости Люфтганзы участвовать в гонке технологий, с трёх моторным Юнкерсом Ju 52, который доминировал в европейской коммерческой авиации с начала тридцатых годов, но постепенно стал иметь серьезную конкуренцию со стороны Америки в виде КВ Bimo Douglas DC-2 и особенно DC-3.
1936 год вошел в историю как дата начала войны в Испании, событие, которое, среди прочего, принесло большие изменения в концептуальные идеи разработки военной авиации, а в области гражданской авиации подготовило почву для рождения четырёх моторных самолетов для сухопутной торговли. Таким образом, Дуглас приступили к изучению требуемых технических характеристик самолёта DC-4E, который должен был прийти на замену DC-3, но он не будет летать до 7 июня 1938 год. Боинг начнет летать 31 декабря 1938 года, это будет его модель 307 Stratoliner, которая развивалась параллельно, как коммерческая версия B-17, чьи крылья, хвост и двигатель давали ему большое преимущество. После национализации его компании, Марсель Блох во Франции началось разработку его МБ 161, который в первый раз полетит в сентябре 1939 года. Англия была немного отстающей в этой гонке, потому что их четырех моторный самолет с низким расположением крыла, который был сдан в эксплуатацию до войны – это De Havilland DH.91 альбатрос, полетел в первый раз 20 мая 1937 года: красивый самолет, который на самом деле строился из дерева. Кроме того, была задержка в итальянской промышленности, поскольку до 1938 года никто не думал о создании четырех моторного металлического самолета с низким крылом и убирающимся шасси, так что Piaggio P.108C, который развивался параллельно с военной версией P.108B не будет летать до начала войны.

Читать!
Читать!

В ноябре 1985 года бундесвер может праздновать своё 30-летие в многочисленных мероприятиях с достоинством. Президент, канцлер, и многие политические лидеры подтвердили потенциал и их высокий статус вооруженных сил в политической жизни нашей страны.
В конце 1956 года в войска поступил первый вертолет, конечно, полностью, без исключения, производства наших союзников в НАТО.
Таким образом, пришло время оглянуться на 30 лет назад, рассмотреть военную историю применения вертолетов в вооруженных силах Германии, их различные типы и объяснить назначение и основные боевые задачи, стоящие перед каждым из них.
Тремя службами – армией, военно-морскими силами и военно-воздушными силами с самого начала было признано, что тактико-технические характеристики вертолетов, поставляемых по контрактам должны быть достаточными без любого исключения. Развитие технических и тактических характеристик вертолетов в течение последних трех десятилетий не раз подтвердили выполнение этих требований, но мы не будем останавливаться на каждом из них по одной простой причине. Эта причина в том, что развитие технических возможностей в реальности происходило такими темпами, на которые не смели надеяться даже в самых смелых мечтах. Проведение боевых операций в течение дня и ночи, при почти любых погодных условиях и, таким образом требования настоящего времени весьма отличаются от требований тридцатилетней давности, тогда они показались бы видениями далекого будущего.
Вертолеты и их оружейные системы в данной книге представлены тем же способом, как и многоцелевой боевой самолет Tornado (в выпуске номер 70). На протяжении многих лет планирования самолета боевое вооружение, радиоэлектронное оборудование и аксессуары, были ориентированы на одновременное использование как в самолетах так и в вертолетах и производители боевой техники вместе разработали сложные системы вооружения. Даже вертолеты теперь должны быть сделаны с учетом ограничения высокой стоимости и с использованием высоких технологий, применяемых в рамках многосторонних программ НАТО. Первым оружием предстоящих ПАУ 2 должны быть разработанные в совместном французско-немецком производстве разных конфигурациях.

Читать!
Читать!

Геркулес. Герк. Герки-птица. Самолёт с четырьмя двигателями. Какими бы ни были популярные сейчас имена, Lockheed C-130 остается лучшим тактическим транспортным самолетом в мире в течении более чем четырех десятилетий после своего первого полета. Задуманный во времена глубокой холодной войны, Геркулес использовался для перевозки десантных войск, транспортных средств, грузов и беженцев в нескольких крупных войнах, в многочисленных мероприятиях, а также бесчисленном количестве гуманитарных миссий. Также было разработано ошеломляющее количество специальных моделей для различных целей, таких как работа в качестве бортового наблюдателя раннего предупреждения, разведка погоды, огневая поддержка, для электронной и фотографической разведки, снабжения арктических баз, поиск и спасение, и танкер для дозаправки в воздухе других самолетов.
Программа развития С-130 восходит к сороковым годам. Вторая мировая война показала первое широкое использование тактических воздушных перевозок, и к концу войны концепция выдвижения войск в районы поля боя по воздуху была доказана. ВВС США воевали в войну по большей части двумя видами транспортных самолетов: с Куртис C-46 спецназовцев и Дуглас C-47, и оба вида оказались хорошими рабочими лошадками. Но эти самолеты в основном были адаптированными пассажирскими самолетами, поэтому требовалось специально разработать тип самолета, который был бы в состоянии выполнять как переброску солдат, так и крупных военных объектов, таких как военная техника, на фронт.
Во время войны использовалось успешное применение планеров для перевозки автомобилей и тяжелой техники во время парашютных операций. Тем не менее, преимущества моторных самолетов, которые могли бы сесть на землю, выгрузить свой груз, и улететь обратно своим ходом были очевидны, и было предпринято несколько попыток превратить в планеры полноценную транспортную авиацию. Фирма Мессершмит создала шесть бомбардировщиков Me323, гигантских тяжелых транспортников из столь же больших Me321, а после войны в США экспериментальные планера XCG-20 послужили основой для производства C-123B. И в Великобритании, поздний вариант тяжелого планера Гамилькар был оснащен парой двигателей Mercury, и эта разработка стала отправной точкой для последующего Bristol 170.

Читать!
Читать!

Вайпер! Вайпер? Доверие людей, которые летают на самолётах, проявляется в прозвищах, которые они дают своим самолетам. «Вайпер» это прозвище придумал один из пилотов F-16. Корни его уходят почти к чертежной доске, на которой были его чертежи. Когда это прозвище впервые было выдвинуто в Дженерал Дайнамикс, кто-то вспомнил о том, что был уже другой Вайпер, было такое прозвище британского реактивного самолета. В военно-воздушных силах интересная иерархия в выборе прозвищ для своих самолетов – после хищных птиц в это время (F-15 Орел), появилась змея, сначала казалось, что это выглядит как деградация … но это было не так, это был бурный рост качества. Так родилось официальное название – Fighting Falcon. Звучит величественно, но просто не вписывается в привычки наиболее самостоятельных и самых уважаемых летчиков-истребителей. «Fighting Falcon»? Проблема в том, что просто не возможно произнести это название достаточно быстро, ни на радио или в баре! «Электрик Джет» – это было еще одно прозвище. Иногда использовалось модное имя F-16. Но, поскольку все современные самолеты стали реактивными, это прозвище утратило свое уникальное качество. Каждый пилот-истребитель, во всех службах США, относится к своим самолетом как «Джет», но летчики-истребители одни из последних великих индивидуалистов, а там, где важна индивидуальность, ник (или позывной) имеет первостепенное значение. Для F-16 прозвище «Вайпер» оказалось просто совершенным. Это быстрый и смертоносный истребитель, позволяющий проводить молниеносные атаки «воздух-воздух» или «воздух-земля». Как опасная ядовитая змея. Но, несмотря на свою популярность среди пилотов, имя «Вайпер» по-прежнему является в основном закулисным псевдонимом, очень редко, если вообще когда-либо видели его напечатанным… раньше.

Читать!
Читать!