Военная история

AH-I Cobra

Вертолет Bell AH-1 Cobra вряд ли нуждается в представлении. Он выполнил требования армии США как оружие, способное защитить основу военных перевозок – вертолеты военно-транспортной авиации во время вьетнамской войны, поскольку Bell UH-1C Gunship Ирокез 4Huey не мог сопровождать быстрые транспортные вертолеты. Компания Bell Helicopter мудро предвидела эту потребность и начала свою собственную разработку более быстрого, более мощного и более тяжело вооруженного боевого вертолета в 1965 году. Обтекаемые и смертоносные AH-1G Cobra удовлетворяли требованиям вооруженных сил для ведения современной интенсивной войны. Вскоре после своего прибытия во Вьетнам в середине 1967 года, Кобра быстро завоевал уважение своих современников фиксированным крылом. Его боевая роль была расширена с включением полетов против бронетехники с использованием бронебойных ракет Хьюз BGM-71 TOW (Tube-launched, Optically-tracked, Wire-guided). Успех в выполнении подобных заданий предопределил преобразование половины существующих Кобр в армии к борьбе с бронетехникой в середине 1970-х годов для борьбы с бронетехникой государств Варшавского договора для предотвращения угрозы Европе. Армия постоянно совершенствовала своих кобр – пройдя через модификации AH-1Q, AH-1S (в четырех разновидностях) и AH-1F моделей – прежде, чем они были заменены AH-64 апачами МакДоннел Дуглас (теперь Боинг) в конце 1980-х.
Корпус морской пехоты США (USMC) внимательно следил за успешным применением кобр в армии и использовал небольшое число AH-1GS во Вьетнаме. Морские пехотинцы затем заказали чуть модификацию, которая была крупнее и оснащена двумя двигателями, AH-1J SeaCobra, вступившая в строй в 1969 году. Морская пехота США предпочитает двухмоторные вертолеты для большей безопасности. В дальнейшем производились развилчные модимфикация, улучшающие тактико-технические характеристики вертолетов морской пехоты. В итоге появилась в AH-1W (ранее AH-1T +) СуперКобра 1986 года. Кобры «Whiskey» остаются единственным ударным вертолетом с двойным анти-броневым потенциалом. Он может использовать против бронетехники ракеты Рокуэлл AGM-114 Hellfire, запускаемые с вертолёта по принципу «выстрелил и забыл». Предстоящее крупное обновление «Whiskey» с целью удовлетворения растущих требований будет включать продление срока службы морских кобр до 2025 года. Новое поколение AH-1Z включает в себя новейшие технологии, которые позволят создать полностью интегрированную боевую военную платформу.
После боев вьетнамской войны, проверенное семейство вертолетов «Кобра» работало в глобальном мире во множестве горячих точек. Эта тенденция будет продолжаться с новой СуперКоброй.
Эта книга представляет военную историю линии вертолетов Кобра через её последовательно описанные модели.

Читать!
Читать!

Данное руководство по бомбардировщикам ВВС Vulcan описывает использование самолетов в послевоенный период, показывая, как его скорость и маневренность сделали его страшный боевой машиной. В книге также описано участие бомбардировщика в войне за Фолклендские острова, где его возможности сверхзвукового бомбардировщика помогли положить конец конфликту.

Новогодний день 1947 года явился днем рождения небольшого документа, который должен был иметь много последствий. Это была спецификация B35/46, и она совершила ‘посадку’ на столе Роя Чедвика шесть дней спустя. Чедвик был главным конструктором A V Roe and Company, и тех, кто работал с ним, долгое время считали что он гений. У него и его команды было много успехов, но это был бомбардировщик Ланкастер, который стал известен всем. Avro был одним из семи производителей, которых пригласили на проектирование и строительство первых в королевских воздушных силах ядерных бомбардировщиков, четырех-моторный реактивный самолет, который был предназначен для нанесения удара по сердцу "врага", который вскоре ясно обозначился как Советский Союз, что стало широко известно после того, как ‘Холодная война’ начала брать контроль над миром. Успешные претенденты должны были заменить Avro Lincoln  и "Боинг" Вашингтон. Чедвик и его команда в Chadderton, Манчестер, быстро отказались от ‘обычного’ подхода к новым бомбардировщикам, и разум Роя стал создавать ноые, необычные формы.

Читать!
Читать!

Дуглас AD (A1 с 18 сентября 1962 года) Скайрайдер несомненно, является самым универсальным самолётом с одним винтом с приводом от двигателя самолета из всех когда-либо выпускаемых – он выступал во многих ролях на протяжении более 35 лет. Концепт самолета появился ночью в Вашингтоне, округ Колумбия в гостиничном номере, а первый Скайрайдер появился всего девять месяцев и два дня спустя 18 марта 1945 года. Гибкость и приспособляемость конструкции Скайрайдера проявились в 33-х разновидностях его вариантов, которые развивались в течение его жизненного цикла. Простой подход к разработке был заложен конструктором Эдом Хеинеманом и многие из принципов построения конструкции самолета, впервые примененные именно им, используются до сих пор для разработки современных атакующих самолетов. Надежная структура Скайрайдера и её фантастическая надежности позволяли ему сохранять способность лететь, даже понеся серьезные повреждения. Этими качествами были созданы новые стандарты, по которым будут измеряться будущие конструкции самолетов. Универсальность Скайрайдера в конечном итоге была доказана в конфликте во Вьетнаме, где он сбивал МиГи и послужил своего рода оружейной платформой, что было отмечено Медалью почета. Проверенная надежность самолета заслужила ему такое уважительное прозвище, как ‘Летающий самосвал’ и некоторые другие среди тех тех, кто летал и обслуживал этот почтенный самолет в армии и на флоте.
Все варианты Скайрайдера имеют много общего в геометрии крыла и горизонтального оперения: в то же время, как никогда ранее, существует множество различий между вариантами самолета. Иногда различия касались только внутренних изменений, которые внешне не были заметны. Наиболее заметна разница между одноместным и многоместным вариантами кабины. Последняя модификация самолета получила существенные изменения в профиле фюзеляжа и вертикальных рулей. В рамках этой книги, мы лишь поверхностно рассмотрим различия всех 33 различных модификаций Скайрайдера, однако мы проиллюстрировали основные подробности самых многочисленных представителей этого семейства самолётов.

Читать!

Весной 1935 года пришло осознание того факта, что немецкая авиация имеет крайнюю необходимость в принятии на вооружение быстрых бомбардировщиков с экипажем из трех человек, вооруженных 7,9 мм MG-15 пулеметом для самообороны. Бомбардировщик, должен иметь бомбовую нагрузку 500 кг (макс. 750 кг) и максимальную скорость 500 км / час которая должна продержаться, по крайней мере полчаса. Скорость передвижения должна составлять минимум 450 км / час и достигла обычно не дольше чем через 25 минут на высоте 7000 метров. Этот бомбардировщик также должен был найти применение в качестве пикирующего бомбардировщика. Прототип самолёта был завершен за девять месяцев для получения готового самолета было необходимо лишь 30000 часов.
15 января 1936 года фирма Юнкерс начала работу над прототипом. Хотя предварительные работы начались 21 декабря 1936 года. Впервые это было самонесущие 12-цилиндровые двигатели тип 2 Даймлер-Бенц DB 600A, с жидкостным охлаждением и в начале они имели рабочую мощность в 1000 лошадиных сил. Через некоторое время были аварии на прототипах первой версии, некоторые из них фирма потеряла в результате аварии, но начала работать над Ju 88 второй версии, работа была завершена 10 апреля 1937 года. Со стороны вторая версия выглядела так же, как и её предшественник, но форму фюзеляжа было внесено несколько изменений, не говоря уже о большом количестве изменений в конструкции, которые не были видны невооруженным глазом.

Читать!

В отличии от их американских коллег, британские кариеры имели широкую службу на всех театрах войны с 1939 по 1945 год. Подвиги Королевского Флота, экипажи авианесущих кораблей, таких как Иллюстриус, Арк Рояль и Трумпетер, с палуб которых вылетали на боевые действия такие самолеты, как Свордфиш, Альбакор, Гладиатор, Фулмар, Сифаир или Корсар описаны в фирменном стиле издательства Squadron/Signal в этой чудесной книге, написанной Роном Макейем.

Эта книга поучительна тем, что обычно рассказ об авианосцах Второй мировой войны ограничивается главным образом авианосцами США, а здесь внимание направлено на королевский флот. Королевский флот отправился на войну с невероятной коллекцией самолетов, некоторые из которых оказались воздушным кладбищем неразорвавшихся боеприпасов. Интересно читать о достижениях экипажей Свордфишей, Гладиаторов и Скваей – их глубоководное бомбардирование немецких подводных лодок в Норвегии, проведение торпедных атак против итальянского флота, и т.д. Когда позднее прошло переоснащение современными самолетами, такими как Corsair, Hellcat и Avenger, британские авианосцы стали еще более грозной силой.

Краткий текстом Макея является дополнением к 150 черно-белым и цветным фотографиям и восьми страницам цветных профилей, нарисованных Доном Гриром. Цветной раздел великолепен, подобно глазури на торте, представлены профили всех самолетов, перечисленные выше плюс Флайкатчеры, Нимроды, Роки, Нурриканы, Кингфишеры, Барракуды, Валрусы и просто невероятно уродливый Блэкберн Блэкберн!

Для тех, кто ищет данные о военной истории британских кариеров в действии, книга Макея является необходимой.

Читать!

Все было четко и понятно, поэтому не было пилотов, которые задали бы неуместные вопросы. Необходимо расчистить путь бомбардировщикам, для чего необходимо перехватить все британские истребители которые могут появиться и помещать бомбардировщикам и уничтожить их. Командующий группой, Аольф Галанд, в настоящее время находился в Берлине на встрече с Герингом, и командование было представлено 27-летним Гердом Шопфелем, который был официальным лидером группы. Брифинг был коротким, и пилоты вскоре разошлись по своим машинам.
Двигатели были уже прогреты, механики всё проверили, Штопфель бросил взгляд на приборную доску – температура масла в порядке, электрические цепи в порядке, давление в кислородном баллоне тоже. Кабина закрывается с легким стуком. Он подался вперед и улыбнулся в боковую панель, помахал рукой своим механиком. Он знал, что им можно доверять, как самому себе. Он отпустил тормоза и приоткрыл дроссельные заслонки. «Желтый 1 вперед, остальные мессершмитты следом».
Пока Шнопфель сделал несколько кругов в небе на северо-западе аэродрома, один за другим к нему присоединились другие пилоты третьей группы, и они стали тесным строем в две минуты. Подняв глаза, он увидел Ме-109 из соседней группы – облет побережья Франции был согласован с ними теперь он и его пилоты были готовы выполнить поставленную задачу. Обменявшись заранее согласованными сигналами, они присоединились к эскадрильи. Он огляделся – увиденное было впечатляющим. Насколько хватало глаз, стройные ряды мессершмиттов располагались в четыре ряда довольно далеко друг от друга и на различных высотах. Его пилоты расположились на правой стороне строя во главе группы – Шнопфель прекрасно знал, что борьбы нельзя было избежать. Несмотря на интенсивные нападения на вражеские аэродромы, британские истребители все еще оказывали жесткое сопротивление в небе. Вопреки сообщениям немецкой разведки, сила Королевских авиационных сил еще не была нарушена, и это была очень важная для них задача, которую им надо было выполнить.

Читать!