Многострадальный с точки зрения общественности и средств массовой информации, он рассматривается со смешанными эмоциями теми людьми, которые его обслуживали, de Havilland DH-4 появился как пример американского производства самолетов, вписал себя в военную историю попробовав боевой службы во время Первой мировой войны, пережил и годы после неё из-за случайного стечения обстоятельств и хорошей базовой конструкции.
Уолтер Бойн поведал историю этого замечательного самолета с характерной прямотой, вниманием к деталям, и творческим использованием личных качеств, что позволило получить оптимальное сочетание читательского интереса при сохранении описаний необходимых технических деталей. DH-4 был основан на проекте гениального британского инженера, Жоффруа де Хавиланда, и был очень удачным результатом чрезвычайных мер, принятых правительством США и промышленностью, в то время, когда США вступили в войну в Европе. Надлежащее финансирование, организация и мобилизация промышленности в конечном итоге привела к производству свыше 4800 DH-4 в Соединенных Штатах, большинство из которых были построены в самолётостроительной компании Дейтон-Райт.
Как самолет, DH-4 выполнял боевую роль бомбардировщика и наблюдателя в отличном виде. Несмотря на оперативные проблемы, связанные с неэффективностью и производственными дефектами, DH-4 постепенно принял доработанный вид, и к концу войны в 1918 году, американские летчики и их DH-4 стали командой профессионалов боевых действий. Это заложило основу для знаменитой послевоенной службы DH-4 в выполнении военных и гражданских функций. Кроме того, DH-4 снимался в кино, использовался для патрулирования лесных пожаров, и перевозил почту. Самолет продолжал выполнять многочисленные функции для армии и флота, многие из которых освещаются Бойном путем использования личных воспоминаний таких известных деятелей, как Джимми Дулиттл, Лейг Уэйд и Лоуренс Крейг. Воспоминания из этих знаменитых летчиков и генералов добавляют точности и юмора на счет десятилетия 1920-х годов.
История о восстановлении Национального воздушного и космического музея DH-4, также освещена в этой книге. Повествование носит технический характер, но понятно написано.
Приложение сравнивает DH-4 по эффективности с работой других известных во время мировой войны самолетов, и самолет держит уровень хорошо, конкурируя во многих отношениях.
Когда революционные истребитель Messerschmitt Me 262 впервые появились в небе над северо-западной Европой в середине 1944 года, они представляли собой одну из наиболее серьезных проблем для превосходства в воздухе, завоёванного к тому времени союзниками по антигитлеровской коалиции. Первой группе только начавших летать самолетов, которая получила название Jagdgeschwader 7 была поручена задача отобрать назад господство в небе. Несмотря на почти немедленный ввод самолетов в действие, несмотря на нехватку топлива, недостаточную подготовку и проблемы с реактивным двигателем, быстро последовали победы в воздушных боях как против американских, так и против британских самолетов. К концу войны, Jagdgeschwader унесла почти 200 самолетов противника, уничтожая в рейдах дневные бомбардировщики в течение 1945 года. Эта книга посвящена военной истории группы JG 7, изучая их мужество и решимости, которых всё же было недостаточно, потому что этих самых современных самолетов в мире просто не было достаточно, чтобы обеспечить победу. В заключительном разделе книги, Роберт Форсайт подробно описал, как группа JG 7 были в конечном счете побеждена постепенными потерями, ограничены условиями эксплуатации, нехваткой топлива и подавляющей силой истребителей союзников.
Разработку основного боевого танка Леопард-1 можно проследить с ноября 1956 года, когда стало ясно, что имеется оперативная потребность в разработке нового танка для федеральных немецких вооруженных сил (бундесвера). Первый танки бундесвера были построены из американских М47 и М48, которые были дешевы и доступны в достаточном количестве. Однако было признано, что М47, в частности, была очень временная разработка не особенно удовлетворяющая армию США, потому около 8500 из 9100 танков M47 были экспортированы. К описываемому времени танк М47 практически устарел, что говорило о том, что бундесверу был крайне необходим в высшей степени современный основной боевой танк (ОБТ), с броневой защитой и основным орудием, которые бы значительно превосходили бронетанковую технику, состоявшую на вооружении Красной Армии.
В 1957 году бундесвер сформулировал требование на 30 тонный танк, с выдерживанием мощности к весу в соотношении 30 л.с. / т; многотопливный двигателем с воздушным охлаждением; дальность хода 350 км ; торсионная или гидропневматическая подвеска; общая ширина которых не превышает 3150 мм и достаточное бронирование, которое должно выдержать попадания от 20-мм патроны с близкого расстояния. Пушка должна быть в состоянии пробить 150 мм наклонной брони, а боеприпасы и боевая нагрузка должна быть по крайней мере равна таковой в текущих танках армии США.
Мощный Luft-Verkefirs-Gesellschaft (LVG) был поставлен в немецкие военно-воздушных силы во время Первой мировой войны в количестве 5.640 самолета, что по численности ставит его на второе место после самолета Альбатрос, которых было поставленов общей сложности 6242 штук. Фирма LVG была основана в марте 1910 года Альфредом Мюллером, хитрый бизнесменом, который рано добился известности за его дерзкие предприятия и сомнительные финансовые манипуляции среди своих различных предприятий. К 1913 году Мюллер добилась контроля над рядом связанных с авиацией организаций, состоящих из авиационной торговой фирмы, ангар производителя, аэродромов и компании, производящей разработку спортивных самолётов, авиационные AG (AG – акционерного общество было им изменено на ООО – общество с ограниченной ответственностью), организовал из всего этого промышленный концерн, который получил право на недвижимость и права собственности на практически все имущество, которое принадлежало входящим в него компаниям. В том числе аэродром, который был расположен в Адлерсхоф, земля площадью 756 акров и многое другое. Пренебрежение этикой его темных сделок, финансовых и сопутствующих махинаций позволило Мюллеру получить политическое влияние, которое он направил на правильное позиционирование своего концерна, благодаря чему получил невероятный рост военных закупок самолетов в дальнейшем ходе войны. В 1913 году, с использованием около 300 сотрудников, LVG собрала в общей сложности 60 самолетов.
В мае 1918 года только 174 самолета были собраны LVG в Берлине, в которой в то время было занято около 3.500 работников. Эта количество не включает в себя вспомогательные самолёты, которые изготавливались для собственных нужд и ремонт самолетов для армии и флота.
Перспективы LVG значительно повысились, когда компания наняла главным конструктором Франца Шнайдера. Он родился в Швейцарии 26 сентября 1871 года, изучал точное приборостроение и электротехнику, присоединился к фирме в Ньюпор Сюрен в 1906 году для разработки магнетто, двигателей и свечей зажигания. Когда компания решила в 1909 году построить самолет Ньюпор, то Франц Шнайдер играет важную роль в разработке обтекаемого и быстрого моноплана Ньюпор с их типичными коническая крыльями.
Эта книга представляет собой исследование четвертого века, написанное софистом Либанием, основным интеллектуальным деятелем, который руководил одной из самых престижных школ риторики в поздней Римской империи. Он был упорным сторонником языческой религии и личным другом императора Юлиана, а также преподавал лидерам
ранней христианской церкви, таким как святой Иоанн Златоуст и Василий Великий.
Рафаелла Крибиори рассматривает становление Либания как личности, также показывает его энергичным педагогом, хотя несколько мрачным и тревожным по своей природе. Она исследует, как он культивировал широкий круг друзей из бывших учеников и стремился набирать лучших студентов из высокопоставленных чиновников.
Крибиори описывает его школу в Антиохии – как в ней существовали студенты, как они
обучались и оценивались, как Либаний сообщал о прогрессе обучения в их
семьи. Крибиори ярко подчеркивает важность риторики в конце античности и ее влияние не только на языческую интеллигенцию, но и на видных христианских деятелей. Она дает сбалансированное представление о Либании и его круге общения, а также обширную панораму греческого Востока. Она подробно описывает множество профессиональных возможностей, которые открывались для молодых людей того времени после тщательной подготовки в риторике. Это объясняет то, почему я рассматриваю эту книгу в блоге, посвященном военной истории.
Также, в книгу включен текст переводов 200 из наиболее важных писем Либания на тему образования, большинство из которых ранее не публиковалось на английском языке.
Римские укрепления к северу от Тейн-Солуэй линии, маршрут стены Адриана, можно условно разделить на три основных периода. Во-первых, Агрикола выступал против Каледонии в течение шести сезонов, а кульминацией кампании была решающая битва при Монс Граупис в 83 году. Во-вторых, стена Антонина была построена в 70 милях к северу от стены Адриана по перешейку Форт-Клайд, хотя ему пришлось исполнять роль северной границы империи лишь немногим более 20 лет. Наконец, в начале 3 века нашей эры легионы Септимия Севера прибыли для восстановления порядка на северной границе, одновременно проводя и ремонт участков стены Антонина. Это название описывает укрепления, которые были оставлены при каждой из этих трех попыток подчинить северные границы Рима.
Ник Филдс начал свою карьеру как биохимик, еще до вступления в корпус Королевской морской пехоты в течение восьми лет. Оставив флот, он вернулся в университет и завершить степень бакалавра и доктора в древней истории в университете Ньюкасла. Сейчас он преподаватель военной истории Древнего Мира в университете Эдинбурга.
Донато Спедалир учился в институте Национале ди Белле Арти во Флоренции. С 1995 года он работал как профессиональный иллюстратор, а также основал компанию Алина Иллюстразиони с женой в 1998 году.
Сулемсон Спедалир Сара получила диплом на иврит Иерусалимского университета, читала лекции в Университете Флоренции, а завершила получение степени по архитектуре в 1994 году. С 1998 года она работала в Алина Иллюстразиони.
