В течение многих лет, бомбардировщик Б-1 получил широкий паблсити. С самого начала его появления, критики кричали громко и долго по поводу недостатков и недостатков, которые этот самолет должен был иметь. Как и любая другая совершенная система, B-1 имел некоторые проблемы, но большинство из того, что критикам пришлось говорить было больше шума, чем проблем, и вообще, со временем стало ясно, что критики ясно продемонстрировали, что они были несведущими, по крайней мере. В большинстве случаев они просто не знали, что они говорят, они не имели опыта, чтобы полностью понять проблему или ее решения. Например, в редакционной статье газеты в Норфолке, буквально взрывали B-1 за его предполагаемые недостатки. Было очевидно, что автор этой колонки не имел абсолютно никакого понятия о самолете Б-1, и весьма сомнительно, что он даже видел один из самолетов, не говоря уже об изучении её. Такая безответственная журналистика вводила в заблуждение американскую общественность, которая зачастую принимает то, что эти писаки подают как фактическую информацию. Читатели слишком часто считают, что, если кто-то или что-то, он или она написала или напечатан в новостях, то это автоматически делает этого человека экспертом. Они не понимают, что они читают то, что было написано из безоговорочно неосведомленных источников.
В ходе англо-зулусских войн, британские фортификационные укрепления были везде, почти каждую удобную позицию они занимают в Зулуленде, от постояннох до временного сооружений, но все они оставались линиях связи друг с другом. Эта книга исследует обширные британские укрепления, которые были построены вокруг местностей, таких как Ешова, Форт-Пирсон и Форт Челмсфорд, а также жизнь в гарнизонах, которые патрулировали в этих местах. Эти форты были построены для защиты от атаки пехоты из подавляющего числа нападающих, в отличие от артиллерийских обстрелов или для добычи полезных ископаемых, В книге имеетя также текст, иллюстрации и фотографии, описать их стиль и процесс строительства. Полевые и временные сооружения также охватываются рассмотрением, что делает этот краткий, но информативный справочник нужным и привлекающим новую жизнь в рассмотрение этой популярной темы военной истории.
Ian Knight широко рассматривается в качестве ведущего эксперта по интернациональной англо-зулусской войне. Он написал, в соавторстве или отредактировал более 30 книг. Он изучал афро-карибские исследования Университета Кента, и является почетным научным сотрудником Натале Музея и вице-президентом военно-исторического общества Англо-Зулусская война. В 2000 году он был историком, проводившим консультирование команды Университета Глазго, сделавшей первые археологические исследования на поле боя Исандивана.
Адам Hook изучил графический дизайн и начал свою работу в качестве художника-иллюстратора в 1983 году. Он специализируется в подробных исторических реконструкциях и иллюстрировал книги издательства Osprey про ацтеков, греков, Гражданскую войну в США и Американскую революцию. Его работы выставляются и публикуются по всему миру.
В июне 1864 года внешнюю линию укреплений Конфедерации построенная вокруг Петербурга растянулась на десять миль, и началась и закончилась эта линия на реке Апоматокс, защищая всё, кроме северных подступов к городу. 55 частично закрытые артиллерийские батареи были последовательно пронумерованы с востока на запад, и были связаны с пехотой в окопах. Строительство этих работ было приказано начать 4 августа 1862 г., и были они начаты 4000 военнослужащих из трех бригад Конфедерации, которые в конечном итоге были заменены около 1000 рабов, а также многочисленными вольноотпущенниками, из Вирджинии и Северной Каролины. Еще в марте 1863 г. был новый призыв рабов и свободные цветных для работы на линии.
Известная неофициальным названием как «линия Диммока» по имени капитана Чарльза Диммока, который руководил строительством оборонительных укреплений в Ричмонде, окончательно её укрепления в окрестностях Петербурга были размещены на возвышенностях. Они также включали в себя выступами, такие, как Batten 15 к востоку от города, спроектированные в передней части основной защиты, чтобы они могли доставить анфиладу огня вверх и вниз по линиям.
К сожалению, у «линии Диммока» были несколько важных недостатков. Между батареями 7 и 8 лежали глубокие ущелья, которые моли служить средством проникновения пехоты атакующих сил. Существовал значительный пробел, созданный другим оврагом, по которому текла речка Тейлор, между 24 и 25 батареями, путь недалеко от Иерусалима Планка , один из нескольких важных южных маршрутов в Петербурге. Кроме того, слишком много артиллерийских орудий вдоль линии подвергаются раскату над парапетов, а также недостаточная плоскость для ведения огня была очищена перед ними. Кроме того, ни одна из батарей Конфедерации не была полностью закрытой. Хотя это допускается для организации эвакуации артиллерийских орудий, когда возникнет необходимость прибегнуть к ней быстро, это оставило эти форты уязвимыми для нападения с тыла, если в их линии проникли в любой точке. Однако если её правильно укомплектовать, то «линия Диммока» должна была быть почти неприступной. К сожалению конфедератов атаковали силами в соотношении семь к одному и 15 июня 1864 года была взломана линия Диммака. Грудо говоря – закидали трупами.
Развитие города-государства в классический период военной истории Греции привели к сдвигу в характере укреплений (фортификаций, оборонительных сооружений) в этой части мира. Крепости были не предназначены только для защиты правителя и его окружения, напротив, все граждане города должны были быть защищены от любых угроз извне с помощью этих величественных (но не всегда) фортификационных сооружений. Простой, как все они в этот период военной истории, древнегреческие фортификационные укрепления сыграли свою роль в обеспечении защиты населения от бедствий, вызванных Персидской и Пелопоннесской войнами.
Эта книга подробно рассматривает вопросы строительства и текущее развитие защитные механизмов, которые охраняли некоторые из самых знаменитых мест в Греции в самый известный период её военной истории.
Вообще, история Греции, античной Греции – по сути колыбели нашей цивилизации – это настолько захватывающий пласт военной и гражаднской истории, что я даже не представляю, как это возможно – не проявлять интереса к подобным книгам. Иллюстраторы издательства Оспрей постарались на славу, впрочем, как обычно это всегда и бывает в книгах этого издательства, так что прочтение этой книги принесет немало приятных минут всем желающим.
История Польши это увлекательная история народа, который стремился достичь государственности в условиях внутренних и внешних конфликтов. Польша стала единым государством в 966 году нашей христианской эры и в 12-м веке появился рыцарской класс – сила, которая является неотъемлемой частью обороны Польши в отношении все более частого иностранного вторжения, когда успешного, когда и неуспешного. Были неоднократные намерения у тамплиеров, госпитальеров и Тевтонского ордена, они все предпринимали попытки подчинить себе поляков, но были отбиты гордыми шляхтичами, также как и вторжение монголов и турок. Эта книга показывает, организацию, вооружение и амуницию и боевую военную историю средневековой польской армии, которую они разработали и модернизировали настолько успешно для того периода истории, что Польша стала превращаться в одну из доминирующих держав Восточной Европы. Это был славный период в военной истории польского государства о котором до сих пор сохраняются теплые воспоминания у большей части польского народа. Естественно, что соседние с Польшей государства имеют другие, не всегда приятные для поляков воспоминания об этом периоде военной истории.
Гладиатор был последним из длинного ряда Британских легких бипланов. Он был разработан Uioster Aircraft Company и является последним бипланом истребителем на службе в Королевских военно-воздушных силах. Его предшественник, и аналогичные самолёты, вступил в эксплуатацию в Королевских военно-воздушных силах в мае 1935 года. В середине 1930-х годов виделось, что истребитель биплан по конструкции достиг своих вершин, с такими моделями, как Fury Hawker, Fairey Fantome, Armstrong Whitworth Scimitar, и Гладиатор. Требования к конструкции ограничивали максимальную скорость и нагрузку, но все же они были очень маневренным и легкие в управлении. Эти бипланы ознаменовал собой конец целой эпохи, когда первый одноместный моноплан сделал их все по сути практически сразу достоянием военной истории, поскольку превосходил их по всем показателям. Практически в одночасье. То, что промышленные и военные власти не могли предвидеть, что в силу обстоятельств, в то время, Gladiator бы продолжать свою жизнь на службе службе в роли, для которой он был разработан – модели боя «воздух-воздух». Когда немцы захватили большую часть Европы, их Люфтваффе использовало трофейные гладиаторы. Других страны также делали это. Многие из этих стран использовали их для борьбы до конца, малое вооружение Гладиатора конечно было не пара истребителю Ме-109, вооруженному пушками. Также на Ближнем Востоке Гладиаторы обеспечивавших прикрытие истребителями острова Мальта.
