Полные характеристики

Боевая масса, кг: 18800
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 71
Запас хода по шоссе, км: 185
Вооружение: 12,7-мм пулемет "Браунинг" М2
Экипаж, чел.: 2+10

Литература


В годы второй мировой войны основным средством переброски пехоты в армии США являлся полугусеничный бронетранспортер М3. Эта машина имела ряд недостатков, основными из которых было отсутствие бронированной крыши и неспособность сопровождать танки при движении вне дорог.

По этой причине в сентябре 1945 года командование армии США выдало заказ на разработку полностью гусеничной машины, способной перевозить двенадцать солдат, выполнять разведывательные операции и функции машины управления. Базой нового бронетранспортера должно было служить шасси грузового трактора Т43. В 1946 году начались работы над новой машиной, получившей обозначение Т 18. Контракт на разработку и изготовление четырех прототипов получила фирма «Интернэшнл Харвестер». За базовой моделью последовали модификации Т18Е1 и Т18Е2. Базовая машина Т18 не имела вооружения, зато последующие модели предполагалось оснастить различными системами вооружений — простой или спаренной пулеметными установками с дистанционным управлением. Разрешение на серийное производство новой машины, стандартизированной как М75, было выдано в 1951 году. Всего с 1952 г. по 1954 г. фирмы «Интернэшнл Харвестер» и FMC изготовили 1729 бронетранспортеров М75.

Бронетранспортер предназначался для транспортировки на поле боя пехоты, боеприпасов, продовольствия и других грузов. Он весил около 19 т и вмещал, кроме механика-водителя и командира машины, отделение пехоты (10 человек). Максимальная скорость движения достигала 71 км/час. В конструкции М75 использованы некоторые автомобильные узлы и агрегаты, позаимствованные у легкого танка М41. созданного в то же время. Несмотря на преимущества над эксплуатировавшимся в войсках бронетранспортером М44, М75 имел очень высокий силуэт, не обладал системой защиты от оружия массового поражения и не мог плавать, Полностью закрытый броневой корпус коробчатого сечения выполнялся из катаной стали и обеспечивал защиту от пулеметного огня и осколков снарядов. На крыше корпуса установлена командирская башенка с одним 12,7-мм пулеметом и смотровая башенка водителя с люком. Боекомплект пулемета состоял из 1800 патронов.

Место механика-водителя находится впереди слева, двигатель и трансмиссия — справа. Десантное отделение расположено сзади. Вход и выход из него осуществляется через двустворчатую дверь в кормовой стенке корпуса. В крыше десантного отделения имеются также два люка. При движении ночью в смотровой башенке водителя устанавливался инфракрасный перископ. Силовой агрегат бронетранспортера состоял из бензинового 6-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Континентал» АО-895-4, развивавшего мощность 217 кВт, и гидромеханической трансмиссии типа «Кросс-Драйв». Воздух к двигателю и трансмиссии поступал через люк в крыше корпуса и выходил наружу через два люка, расположенных по обоим бортам машины. Люки снабжались броневыми жалюзи. На бронетранспортере применено переднее расположение силовой передачи и ведущих колес. БТР М75 мог без подготовки преодолевать броды глубиной до 1,22 м, а с подготовкой — до 2.03 м.

М75 использовался американцами в боевых действиях в Корее и по отзывам специалистов показал высокую маневренность и проходимость. На базе М75 был создан ряд экспериментальных машин, но ни одна из них не пошла в серийное производство. Бронетранспортер М75 выпускался в большом количестве, но был очень дорогим, вследствие чего его решили заменить новым, более дешевым бронетранспортером М59.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М75
Боевая масса, т 18,8
Экипаж, чел. 2+10
Габаритные размеры, мм:
длина 5193
ширина 2844
высота 3041
клиренс 450
Бронирование, мм 9,5 — 25,4
Вооружение: 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2
Боекомплект: 1800 патронов
Двигатель: «Континентал» АО-895-4, 6-цилиндровый, карбюраторный,
воздушного охлаждения, мощность 217 кВт при 2660 об/мин
Удельное давление на грунт, Мпа 0,056
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 71
Запас хода по шоссе, км 185
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,46
ширина рва, м 1,68
глубина брода, м 1,22