Полные характеристики

Боевая масса, кг: 37400
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 48,28
Запас хода по шоссе, км: 290
Вооружение: 7,62-мм пулемет "Браунинг" М1919А1
Экипаж, чел.: 3+34

Литература


Плавающий бронетранспортер LVT5

В 1950 году отделение «Ингерсолл продактc» корпорации «Борг-Варнер» получило контракт на разработку и производство нового образца гусеничной бронированной десантной машины, призванной заменить устаревшие модели, строившиеся в годы второй мировой войны. Первый прототип был готов в 1951 году, а с 1952 года новая машина под обозначением LVTP5 стала выпускаться серийно. Всего за годы серийного производства, завершившегося в 1957 году, пять фирм-производителей выпустили 1124 бронетранспортера, которье поступили на вооружение частей корпуса морской пехоты США. В отличие от старых образцов десантных гусеничных машин бронетранспортер LVTP5 представлял собой полностью бронированную машину. Закрытый коробчатый корпус сваривался из листов катаной стали максимальной толщины 16 мм и защищал экипаж и десант от пулеметного огня и осколков снарядов и мин. Боковые и задняя стенки корпуса устанавливались вертикально. В лобовой части корпуса имелась аппарель с гидравлическим приводом для посадки и высадки десанта. Характерной чертой являлось углубление на аппарели, напоминавшее формой перевернутую букву V. В горизонтальной крыше бронетранспортера имелись люки для экипажа, посадки десанта, погрузки и выгрузки грузов, а также для доступа к силовому отделению, расположенному в задней части корпуса. В передней части крыши корпуса справа и слева размещались люки механика-водителя и его помощника. Между этими люками находилась командирская башенка, в которой смонтирован 7,62-мм пулемет. Все три члена экипажа — командир, механик-водитель и пулеметчик — размещались над десантным отделением, которое тянулось от аппарели до силового отделения, находившегося в корме бронетранспортера. В десантном отделении помещалось до 34 морских пехотинцев с полной выкладкой. В корме бронетранспортера LVTP5 устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Континентал» LV-1790-1 V-12, развивавший мощность 484 кВт при 2800 об/мин, и гидромеханическая трансмиссия типа «Кросс-Драйв». Силовая установка обеспечивала движение по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 48,28 км/ч. В состав ходовой части, применительно к одному борту, входили девять маленьких опорных катков, четыре поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего и направляющее колесо переднего расположения. Ходовая часть более чем наполовину прикрыта стальными экранами. Машина имела большие размеры, что было вызвано стремлением обеспечить запас плавучести, достаточный для действий в морских условиях. Ее грузоподъемность на воде составляла около 5 т. Движение в воде осуществлялось за счет перематывания гусениц. На плаву LVTP5 развивал скорость 10,94 км/ч. Для вождения машины ночью в распоряжении механика-водителя имелся инфракрасный перископ. В 1960 г. был изготовлен опытный образец плавающего бронетранспортера LVTPX-10, созданный на базе бронетранспортера LVTP5. В отличие от LVTP5 на новой машине конструкторы установили газотурбинный двигатель мощностью 662 кВт. Общий вес нового силового агрегата составлял 1450 кг, в то время как поршневой двигатель «Континентал» и гидромеханическая трансмиссия «Кросс-Драйв», которыми оснащался LVTP5, весили 2950 кг. Пространство, занимаемое ГТД и бензиновым двигателем, составляло соответственно 0,25 м.куб. и 1,84 м.куб. Сокращение объема, занимаемого ГТД, и размещение его над трансмиссией позволили передвинуть назад на 1,5 м перегородку силового отделения и увеличить за счет этого объем десантного отделения на 5,9 м3, или на 33%. Грузоподъемность новой машины увеличилась по сравнению с LVTP5 более чем на 2 т, а скорость повысилась на 30%, Бронетранспортер, оснащенный ГТД, вмещал до 46 человек десанта. Обороты ГТД снижались до 6000 в минуту посредством редуктора, от которого крутящий момент передавался через дополнительную передачу на параллельный вал, расположенный под двигателем. Этот вал, соединенный с силовой передачей посредством конических шестерен, вращается со скоростью 5500 об/мин. Воздух для ГТД засасывался через впускную трубу, помещенную на крыше бронетранспортера, и, пройдя воздушный фильтр, попадал в силовое отделение. Отработавшие газы от ГТД выходили через аналогичную выпускную трубу, расположенную на противоположной стороне машины.

На базе бронетранспортера LVTP5 были разработаны следующие машины:
— LVTH6 — плавающий танк со 105-мм гаубицей в башне кругового вращения, в 1955 г. поступил на вооружение корпуса морской пехоты США;
— LVTC5 — плавающая машина управления с дополнительными средствами связи;
— LVTR1 — плавающая ремонтно-эвакуационная машина, оборудована грузовой стрелой, лебедкой, инструментами и другим специальным оборудованием;
— LVTE1 — плавающая инженерная машина, оборудована специальным бульдозерным отвалом и пусковой установкой реактивной системы разминирования.

Кроме того, на базе LVTP5 разрабатывалась плавающая зенитная самоходная установка LVTAAX1, в башне которой устанавливались спаренные 40-мм автоматические пушки «Бофорс». В 1974 году все машины серии LVTP5 были сняты с вооружения корпуса морской пехоты США, который стал оснащаться новыми плавающими бронетранспортерами LVTP7. В настоящее время плавающие бронетранспортеры LVTP5 состоят на вооружении армий Чили, Филиппин и Тайваня.

Тактико-технические характеристики плавающего бронетранспортера LVTP5A1
Боевая масса, т 37,4
Экипаж, чел. 3+34
Габаритные размеры, мм:
длина 9042
ширина 3567
высота по крыше башни 2921
высота по крыше корпуса 2565
клиренс 457
Бронирование — противопульное
Вооружение: 7,62-мм пулемет «Браунинг» М1919А1
Боекомплект: 2000 патронов
Двигатель: «Континентал» LV-1790-1 V-12,12-цилиндровый, карбюра-
торный, жидкостного охлаждения, мощность 484 кВт при 2800 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 12,9
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе 48,28
на плаву 10,94
Запас хода, км:
по шоссе 290
на плаву 80
Запас топлива, л 1726
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,91
ширина рва, м 3,66