В 1926 году фирма Gloster Aircraft's продала лицензию фирме Nakajima на производство японской компанией истребителя Gloster
Этот одноместный истребитель схемы биплан с крыльями неравного размаха имел неубирающееся шасси с раздельными стойками и колесами, закрытыми обтекателями
Первый прототип истребителя под внутрифирменным обозначением "YM" (Yoshida; Miyake) был готов в октябре 1934 года
Опытный образец одноместного истребителя Ka-14 фирмы Мицубиси, поднявшийся в воздух 4 февраля 1935г., уже на ранней стадии испытаний показал максимальную скорость 450 км/час
Cамым знаменитым японским истребителем всех времен был самолет Мицубиси Зеро-Сен (Тип 0 Истребитель), спроектированный для замены самолетов А5М
Когда началась война на Тихом океане, союзники были увеpены, что основным палубным тоpпедоносцем японского флота был биплан Йокосука В4Y1
В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов
Под тактико-технические требования японских ВМС от 1935г. на палубный штурмовик-бомбардировщик компания Накадзима представила опытный образец Тип К: свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом
Первый из двух опытных образцов поднялся в воздух в начале 1941 г., и с небольшими модификациями в 1943 г.
Потребность в большом пикирующем торпедоносце заставила в 1941г. Японию выпустить технические требования на самолет, который должен был заменить торпедоносцы Накадзима B6N и Йокосука D4Y
Первый опыт Тихоокеанской войны выявил необходимость в палубном самолете-разведчике с большой дальностью полета. В начале 1942г. компании Накадзима было дано задание разработать самолет под эти требования
Самолет имел два отсека, хвостовое оперение традиционной схемы c расчалками, неубирающееся шасси с хвостовым костылем и был снабжен звездообразным поршневым двигателем Сименс
Самолет Аиши D3A проектировался для замены самолета D1A. Прототип представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла эллиптической формы, сходного с крылом модели Хейнкель (Heinkel) He 70
Опытный образец D4Y1, свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом, вмещал экипаж из двух человек
Усовершенствованный на базе двухместного разведывательного гидросамолета E12A трехместный самолет Аиши (Aichi) E13A был спроектирован в 1937г. для сопровождения морских конвоев
Бомбардировочные рейды гидросамолётов E14Y1 на Американский континент планировались с использованием карт, добытых вице-консулом Японии в Сиэтле
В 1932г. в Японии на замену гидросамолета Тип 90-3 был выбран трехместный гидросамолет Каваниси Е7К1. Это был биплан с крыльями одинакового размаха традиционной конструкции
Спроектированный для замены самолетов E4N2 в ВМС, самолет MS компании Накадзима имел биплановую конструкцию с центральным и подкрыльными стабилизирующими поплавками, был оснащен звездообразным двигателем Котобуки
Разведчик подводного базирования E9W1 имел цельнометаллическую конструкцию. Силовой набор фюзеляжа собирался из тонкостенных стальных труб
В 1935г. фирма Мицубиси разработала двухместный поплавковый гидросамолет Ка-17 для воздушного наблюдения, приспособленный для запуска с катапульты
В 1934г. фирма Мицубиси разработала двухмоторный самолет, получивший обозначение Ка-15. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан с убирающимся шасси
В 1937г. по техническому заданию японского Императорского военно-морского флота фирма Мицубиси разработала самолет Мицубиси G4M
Опытный дальний истребитель сопровождения Накадзима J1N1 совершил свой первый полет в мае 1941г. Это был свободнонесущий ннизкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом
Тактико-технические требования японского Императорского флота от 1938 г. привели к строительству трех опытных самолетов Мицубиси J2M1
С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту - типе самолета, отсутствующим в армии напрочь
Пиком pазвития линии истpебителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10
Компания Кавасаки имела 275 завершенных планеров самолетов Ki-61-II (без силовых установок), и было решено сдать их в эксплуатацию с другими двигателями
Самолет Мицубиси Ki-15 был разработан в соответствии с техническим заданием японской Императорской армии от 1935 г.
В 1936г. был разработан двухмоторный опытный самолет Мицубиси Ki-21, оснащенный двигателями Накадзима На-5. Летом 1938 г. на вооружение стали поступать первые серийные машины
Ki-27 были эффективны до тех пор, пока не столкнулись, с современными истребителями, после чего были переведены для воздушной защиты Японских островов до 1943г., а затем использовались как учебно-тренировочные самолеты
пытный самолет Мицубиси Ki-30, оснащенный звездообразным двигателем Мицубиси На-6 мощностью 615 кВт (824 л.с.), впервые поднялся в воздух 28 февраля 1937 года
Для замены только что принятого на вооружения армейского самолета-разведчика Мitsubishi 2MR8 Тип 92 в 1933 году Технический отдел штаба Императорской армии Kōkū Hombu заключил контракт с фирмой Накадзима на разработку легкого самолета, способного выполнять функции ближней разведки и непосредственной поддержки наземных войск
Создание истребителя Накадзима Ki-43 было начато в декабре 1937г.; первый из трех опытных самолетов совершил полет в январе 1939г.
Примерно в то же время, что и самолет Ki-43, был спроектирован и создан перехватчик, который должен был иметь высокие максимальную скорость и скороподъемность
В начале 1937 г. компания Кавасаки начала проектирование и разработку двухмоторного истребителя Ki-45, и не позднее января 1939 г. первый самолет поднялся в воздух
Мицубиси Ki-46 был спроектирован под тактико-технические требования Императорской японской армии от 1937г. на самолет-разведчик с высокими летными характеристиками для замены машин Ki-15
В 1937г. началась разработка самолета Кавасаки Ki-48. Это был свободнонесущий среднеплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и, первоначально, со звездообразными поршневыми двигателями
Спроектированный для замены бомбардировщика Мицубиси Ki-21, самолет Накадзима Ki-49 должен был применяться без сопровождения истребителей
Под тактико-технические требования от 1937 г. на самолет-штурмовик компания построила два опытных образца Мицубиси Ki-51, оснащенных двигателями Мицубиси На-26-II
Фиpме Kawasaki было пpедложено pазpаботать два истpебителя: тяжелый пеpехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истpебитель Ки-61. Сначала пpиоpитет отдавался пеpвому, но...
Летные испытания оказались успешными и японская армия приняла самолет для серийного производства под обозначением Армейский Тип 3 Истребитель Модель 1
В феврале 1941г. компании Мицубиси поручили спроектировать и построить три опытных экземпляра тактического тяжелого бомбардировщика. Опытный экземпляр Мицубиси Ki-67 впервые поднялся в воздух 27 декабря 1942 года
С 1937 г. компания Ташикава выпустила несколько интересных разработок, которые не были внедрены в серийное производство. Среди них были одноместный сверхлегкий низкоплан TS-1 с закрытой кабиной
Производство Ки-79 на заводе "Мансю" в Маньчжурии, занятой японцами, началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79б
Представленный к эксплуатации летом 1944 г., одноместный истребитель-перехватчик/истребитель-бомбардировщик Накадзима Ki-84 "Hayate" ("шторм") появился слишком поздно для японской армии
Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стаpа, как сама моpская авиация. Еще 6 янваpя 1915г доpаботанный гидpоплан "Фpидpихсгафен" FF-29а был спущен с палубы немецкой субмаpины U-12
В 1942г. компания Каваниси начала разработку сухопутного варианта поплавкового истребителя N1K1 под обозначением Каваниси N1K1-J. Это был N1K1 c двигателем Накадзима NK9H Хомаре
Самолет Каваниси Тип S (Kawanishi Type S) или Н6К должен был обеспечить крейсерскую скорость 220 км/час и особо оговоренную дальность полета 4500 км
Опытный самолет (ММ.274) Фиат BR.20 Чиконья (Cicogna) впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Фиат в Турине под управлением Энрико Роланди 10 февраля 1936г. и сразу же произвел хорошее впечатление
