Это самая объемная книга по подробным моделям самолетов среди всех, когда-либо написанных. Это документы, шаг за шагом описывающие все мельчайшие подробности и сотни фотографий крупным планом, которые показывают, как превратить среднюю модель в подобие шедева. Десятки простых методов научат вас, как добавить деталей в кабинах; как с нуля построить интерьеры, сидения, и рамы сидений и как добавить такие детали интерьера, как трубопроводы, коммутаторы и переговорные устройства.
Вы научитесь изменять и усовершенствовать поставляемые комплекты запасных частей; усиливать подробности двигателей и впускных и выпускных клапанов; узнаете, как добавить подробные люки и колеса шасси; узнаете как удалить, изменить, и прикрепить рули, люки, а также панели доступа, а также узнаете как добавить распорки и контрольные кабеля для бипланов.
Целая глава посвящена советам и приемам по всем вопросам от шва до удаления маскировки четких деталей и применения раскраски и отличительных знаков. В вашем ли вкусе моделирование винтовых самолетов первой или второй мировых войн или нынешних реактивных истребителей – это не важно – эта книга для вас!
Война в Афганистане является вехой для советской империи. В 1978 году, когда началась война, Советский Союз был на пике своей брежневской уверенности, что глобальное соотношение сил безвозвратно смещается в его пользу, что советская империя – как в Восточной Европе и внутри их собственных границ – была в безопастности, и что Запад слаб и находится в упадке. Когда Советский Союз вторгся в 1979 году, Советская Армия, имевшая крупнейшие механизированные силы в мире, казалось, вероятно, легко победит оборванных и легко вооруженных партизан одного из беднейших государств мира. Когда Советская Армия окончательно вывела свои войска из Афганистана, 15 февраля 1989 года – окончив войну Москва считала, что управление Афганистаном будет осуществляться коммунистическим режимом, который они установили в Кабуле – Советский Союз находился в другом мире. Эпоха Горбачева не принесла уверенности, но в результате экономических и политических неудач империя начала ломаться; по всей Восточной Европе сменились правительства, беспорядки распространялись на всей территории Советского Союза и Прибалтика перешла к отделению, несмотря на шаги Горбачева к демократии. Афганцы, безусловно, приняли участие в этом, ибо, как поражение в Крымской и Русско-японской войнах оказало огромное влияние на царскую Россию, как нам известно из военной истории, умёршую после этого, так и Советы провалив афганскую войну, по-видимому, получили влияние, эквивалентное началу века. Исчезновение Советского Союза в 1990-е годы, не повлияло на войну в Афганистане, которая все еще бушует там.
Многострадальный с точки зрения общественности и средств массовой информации, он рассматривается со смешанными эмоциями теми людьми, которые его обслуживали, de Havilland DH-4 появился как пример американского производства самолетов, вписал себя в военную историю попробовав боевой службы во время Первой мировой войны, пережил и годы после неё из-за случайного стечения обстоятельств и хорошей базовой конструкции.
Уолтер Бойн поведал историю этого замечательного самолета с характерной прямотой, вниманием к деталям, и творческим использованием личных качеств, что позволило получить оптимальное сочетание читательского интереса при сохранении описаний необходимых технических деталей. DH-4 был основан на проекте гениального британского инженера, Жоффруа де Хавиланда, и был очень удачным результатом чрезвычайных мер, принятых правительством США и промышленностью, в то время, когда США вступили в войну в Европе. Надлежащее финансирование, организация и мобилизация промышленности в конечном итоге привела к производству свыше 4800 DH-4 в Соединенных Штатах, большинство из которых были построены в самолётостроительной компании Дейтон-Райт.
Как самолет, DH-4 выполнял боевую роль бомбардировщика и наблюдателя в отличном виде. Несмотря на оперативные проблемы, связанные с неэффективностью и производственными дефектами, DH-4 постепенно принял доработанный вид, и к концу войны в 1918 году, американские летчики и их DH-4 стали командой профессионалов боевых действий. Это заложило основу для знаменитой послевоенной службы DH-4 в выполнении военных и гражданских функций. Кроме того, DH-4 снимался в кино, использовался для патрулирования лесных пожаров, и перевозил почту. Самолет продолжал выполнять многочисленные функции для армии и флота, многие из которых освещаются Бойном путем использования личных воспоминаний таких известных деятелей, как Джимми Дулиттл, Лейг Уэйд и Лоуренс Крейг. Воспоминания из этих знаменитых летчиков и генералов добавляют точности и юмора на счет десятилетия 1920-х годов.
История о восстановлении Национального воздушного и космического музея DH-4, также освещена в этой книге. Повествование носит технический характер, но понятно написано.
Приложение сравнивает DH-4 по эффективности с работой других известных во время мировой войны самолетов, и самолет держит уровень хорошо, конкурируя во многих отношениях.
Когда революционные истребитель Messerschmitt Me 262 впервые появились в небе над северо-западной Европой в середине 1944 года, они представляли собой одну из наиболее серьезных проблем для превосходства в воздухе, завоёванного к тому времени союзниками по антигитлеровской коалиции. Первой группе только начавших летать самолетов, которая получила название Jagdgeschwader 7 была поручена задача отобрать назад господство в небе. Несмотря на почти немедленный ввод самолетов в действие, несмотря на нехватку топлива, недостаточную подготовку и проблемы с реактивным двигателем, быстро последовали победы в воздушных боях как против американских, так и против британских самолетов. К концу войны, Jagdgeschwader унесла почти 200 самолетов противника, уничтожая в рейдах дневные бомбардировщики в течение 1945 года. Эта книга посвящена военной истории группы JG 7, изучая их мужество и решимости, которых всё же было недостаточно, потому что этих самых современных самолетов в мире просто не было достаточно, чтобы обеспечить победу. В заключительном разделе книги, Роберт Форсайт подробно описал, как группа JG 7 были в конечном счете побеждена постепенными потерями, ограничены условиями эксплуатации, нехваткой топлива и подавляющей силой истребителей союзников.
Разработку основного боевого танка Леопард-1 можно проследить с ноября 1956 года, когда стало ясно, что имеется оперативная потребность в разработке нового танка для федеральных немецких вооруженных сил (бундесвера). Первый танки бундесвера были построены из американских М47 и М48, которые были дешевы и доступны в достаточном количестве. Однако было признано, что М47, в частности, была очень временная разработка не особенно удовлетворяющая армию США, потому около 8500 из 9100 танков M47 были экспортированы. К описываемому времени танк М47 практически устарел, что говорило о том, что бундесверу был крайне необходим в высшей степени современный основной боевой танк (ОБТ), с броневой защитой и основным орудием, которые бы значительно превосходили бронетанковую технику, состоявшую на вооружении Красной Армии.
В 1957 году бундесвер сформулировал требование на 30 тонный танк, с выдерживанием мощности к весу в соотношении 30 л.с. / т; многотопливный двигателем с воздушным охлаждением; дальность хода 350 км ; торсионная или гидропневматическая подвеска; общая ширина которых не превышает 3150 мм и достаточное бронирование, которое должно выдержать попадания от 20-мм патроны с близкого расстояния. Пушка должна быть в состоянии пробить 150 мм наклонной брони, а боеприпасы и боевая нагрузка должна быть по крайней мере равна таковой в текущих танках армии США.
Мощный Luft-Verkefirs-Gesellschaft (LVG) был поставлен в немецкие военно-воздушных силы во время Первой мировой войны в количестве 5.640 самолета, что по численности ставит его на второе место после самолета Альбатрос, которых было поставленов общей сложности 6242 штук. Фирма LVG была основана в марте 1910 года Альфредом Мюллером, хитрый бизнесменом, который рано добился известности за его дерзкие предприятия и сомнительные финансовые манипуляции среди своих различных предприятий. К 1913 году Мюллер добилась контроля над рядом связанных с авиацией организаций, состоящих из авиационной торговой фирмы, ангар производителя, аэродромов и компании, производящей разработку спортивных самолётов, авиационные AG (AG – акционерного общество было им изменено на ООО – общество с ограниченной ответственностью), организовал из всего этого промышленный концерн, который получил право на недвижимость и права собственности на практически все имущество, которое принадлежало входящим в него компаниям. В том числе аэродром, который был расположен в Адлерсхоф, земля площадью 756 акров и многое другое. Пренебрежение этикой его темных сделок, финансовых и сопутствующих махинаций позволило Мюллеру получить политическое влияние, которое он направил на правильное позиционирование своего концерна, благодаря чему получил невероятный рост военных закупок самолетов в дальнейшем ходе войны. В 1913 году, с использованием около 300 сотрудников, LVG собрала в общей сложности 60 самолетов.
В мае 1918 года только 174 самолета были собраны LVG в Берлине, в которой в то время было занято около 3.500 работников. Эта количество не включает в себя вспомогательные самолёты, которые изготавливались для собственных нужд и ремонт самолетов для армии и флота.
Перспективы LVG значительно повысились, когда компания наняла главным конструктором Франца Шнайдера. Он родился в Швейцарии 26 сентября 1871 года, изучал точное приборостроение и электротехнику, присоединился к фирме в Ньюпор Сюрен в 1906 году для разработки магнетто, двигателей и свечей зажигания. Когда компания решила в 1909 году построить самолет Ньюпор, то Франц Шнайдер играет важную роль в разработке обтекаемого и быстрого моноплана Ньюпор с их типичными коническая крыльями.
