Военная история

История развития Леопард 2 (который, вопреки своему названию, не просто новая версия популярного Леопард-1) началась в 1963 году, когда Федеральная Республика Германия и Соединенные Штаты Америки подписали соглашение о совместной разработке машины, весьма сложной, известной теперь как основной боевой Tank/Kampfpanzer-70. MBT/KPz-70 был призван стать лучшим танком в мире, и разработанный совместно General Motors в США и консорциумом Deutsche Entwicklungs-Гезельшафт мбХ (DEG) на немецкой стороне, который включает такие компании, как MaK, Rheinstahl-Henschei, Lutherwerke и Krauss-Maffei.
MBT/KPz-70, предназначенный для замены M48A2G в немецкой армии, должен иметь боевой вес порядка 50 тонн, гидропневматическую подвеску и автоматическую систему загрузки снарядов для основной XM150E5 пушки 152 мм, которая была в состоянии вести огонь противотанковыми ракетами и обычных боеприпасами. В общей сложности она может использовать 50 единиц боеприпасов различных типов, 26 из них пригодны для автоматической загрузки системы. Система управления огнем должна включать лазерные дальномеры и инфракрасные системы наблюдения. Танк будет управляться тремя членами экипажа, все они (включая водителя!), находятся в башне. Немецкий вариант был воружен 7,62-мм пушкой MG3, которая была установлена соосно с пушкой и автоматическим убирающимся пулеметом 20 мм, установленным в купол, слева от крыши башни, предназначенный в основном для противовоздушной обороны.

Читать!
Читать!

В декабре 1942 года было произведено сокращение присутствия «Кондор» в Атлантическом океане. Двадцать самолетов было направлено в Линдгрен, для работы вместе с юнкерсами Ju 90 и Ju 290, чтобы попытаться облегчить тяжелое положение армии в окружении, хотя они и не начали работать в этом секторе до 9 января. Базирование и взлет производились с разных аэродромов, в зависимости от продвижения русских. Количество Кондоров будет постепенно сокращаться с максимальной численности в девятнадцать машин 31 декабря, но это случится только пять месяцев спустя. Русские истребители неизбежно будут уменьшать их количесвто, но и сами будут нести потери. Последний запуск состоялся в ночь со 2 на 3 февраля. Половина Кондоров, прикомандированных в Россию, была передислоцирована, но их роль на Восточном фронте еще не пришла к своему концу. Маршал фон Рихтгофен, командир 4 Воздушного флота использовал их для к усиления своих сил и Fw 200 из Берлина возвращаются во Францию. Семнадцатая армия была окружена на Кубани и в этот раз Fw 200 не были ограничены в миссиях – транспортировка различных грузов, бомбардировки объектов в секторе железнодорожного моста через реку под Сталинградом и нефтяных месторождений в Баку и Тифлисе. Операции проводились между 4 и 13 февраля и 21 февраля эти самолёты окончательного покинули Восточный фронт.
Самый крайний сектор проводимых ими операций находился за полярным кругом, и проводился в поддержку тайных немецких метеостанций в Гренландии и на острове Ян-Майен, в ходе которых некоторые из Кондоров сделали больше всего рейсов в своей истории и миссии продолжительностью от 15 до 17 часов не были редкостью.

Читать!
Читать!

Много самолетов в истории авиации были вехой для маньяков, но ни у одного из них нет такой искаженной истории, как утого самолёта, про который мы расскажем. Речь пойдет о Фокке Вульф Fw 200 Кондор, самолет, чья история весьма необычна. Это является заслугой немецкого современного авиационного историка Гюнтера Отта, который занимался восстановлением правды о происхождении этого самолета, но, к сожалению другие авторы, не знают о его работе, и по-прежнему повторяют беллетризированные версии. Но, как подтверждают документы, мы говорим, что первоначальной причиной создания этого самолета заключалась в необходимости Люфтганзы участвовать в гонке технологий, с трёх моторным Юнкерсом Ju 52, который доминировал в европейской коммерческой авиации с начала тридцатых годов, но постепенно стал иметь серьезную конкуренцию со стороны Америки в виде КВ Bimo Douglas DC-2 и особенно DC-3.
1936 год вошел в историю как дата начала войны в Испании, событие, которое, среди прочего, принесло большие изменения в концептуальные идеи разработки военной авиации, а в области гражданской авиации подготовило почву для рождения четырёх моторных самолетов для сухопутной торговли. Таким образом, Дуглас приступили к изучению требуемых технических характеристик самолёта DC-4E, который должен был прийти на замену DC-3, но он не будет летать до 7 июня 1938 год. Боинг начнет летать 31 декабря 1938 года, это будет его модель 307 Stratoliner, которая развивалась параллельно, как коммерческая версия B-17, чьи крылья, хвост и двигатель давали ему большое преимущество. После национализации его компании, Марсель Блох во Франции началось разработку его МБ 161, который в первый раз полетит в сентябре 1939 года. Англия была немного отстающей в этой гонке, потому что их четырех моторный самолет с низким расположением крыла, который был сдан в эксплуатацию до войны – это De Havilland DH.91 альбатрос, полетел в первый раз 20 мая 1937 года: красивый самолет, который на самом деле строился из дерева. Кроме того, была задержка в итальянской промышленности, поскольку до 1938 года никто не думал о создании четырех моторного металлического самолета с низким крылом и убирающимся шасси, так что Piaggio P.108C, который развивался параллельно с военной версией P.108B не будет летать до начала войны.

Читать!
Читать!