Мы опубликовали до сих пор только 14 книг в серии Фотоснайпер и все эти издания уже полностью вышли из печати, т.е. раскуплены. Реорганизация системы распределения наших книг и повышения привлекательности серии стали причиной того, что читатели не могли купить ранее выпущенные номера во многих местах. Неудивительно, что мы получаем все больше и больше писем с просьбой о переиздании из первых книг. Мы откладывали это решение в течение длительного времени, так как развивается серия Фотоснайпер так динамично, что подобные вопросы являются слишком скромными по сравнению с последними. Достаточно сравнить количество фотографий в первых номерах серии – 40-50 на книгу и 150-200 фотографий в последних.
Для выполнения просьбы тех читателей, которые всё равно хотят получить старые выпуски мы решили повторить только лучшие части каждой главы. В случае StuG III Ausf. G мы публикуем только цветной части второй книги, которая содержит 47 очень интересных фотографий музейных экспонатов в Кобленце. В этой части мы добавили более 100 фотографий экспонатов в Абердине, Банска, Быстрице, Буингтоне и очень интересную серию фотографий интерьеров выставки Кобленце. Нам удалось включить по 32 страницы. Всего мы представляем рекордное число цветных страниц в выпуске серии Фотоснайпер (60 штук) по цене «нормального» номера.
Также осдержится историческая часть, которая является совершенно новым текстом Джорджа Парада с набором новых фото из архивов. Эта книга по StuG III обогащена бонусом – три цветных листа, связанных с новыми цветовыми схемами.
Все было четко и понятно, поэтому не было пилотов, которые задали бы неуместные вопросы. Необходимо расчистить путь бомбардировщикам, для чего необходимо перехватить все британские истребители которые могут появиться и помещать бомбардировщикам и уничтожить их. Командующий группой, Аольф Галанд, в настоящее время находился в Берлине на встрече с Герингом, и командование было представлено 27-летним Гердом Шопфелем, который был официальным лидером группы. Брифинг был коротким, и пилоты вскоре разошлись по своим машинам.
Двигатели были уже прогреты, механики всё проверили, Штопфель бросил взгляд на приборную доску – температура масла в порядке, электрические цепи в порядке, давление в кислородном баллоне тоже. Кабина закрывается с легким стуком. Он подался вперед и улыбнулся в боковую панель, помахал рукой своим механиком. Он знал, что им можно доверять, как самому себе. Он отпустил тормоза и приоткрыл дроссельные заслонки. «Желтый 1 вперед, остальные мессершмитты следом».
Пока Шнопфель сделал несколько кругов в небе на северо-западе аэродрома, один за другим к нему присоединились другие пилоты третьей группы, и они стали тесным строем в две минуты. Подняв глаза, он увидел Ме-109 из соседней группы – облет побережья Франции был согласован с ними теперь он и его пилоты были готовы выполнить поставленную задачу. Обменявшись заранее согласованными сигналами, они присоединились к эскадрильи. Он огляделся – увиденное было впечатляющим. Насколько хватало глаз, стройные ряды мессершмиттов располагались в четыре ряда довольно далеко друг от друга и на различных высотах. Его пилоты расположились на правой стороне строя во главе группы – Шнопфель прекрасно знал, что борьбы нельзя было избежать. Несмотря на интенсивные нападения на вражеские аэродромы, британские истребители все еще оказывали жесткое сопротивление в небе. Вопреки сообщениям немецкой разведки, сила Королевских авиационных сил еще не была нарушена, и это была очень важная для них задача, которую им надо было выполнить.
