Штаб-квартира командования военно-воздушными силами, которая расположена на улице Скотта, штат Иллинойс, гордо называется «Основы сдерживания». Он обладает более чем 1000 самолетов и персоналом численностью более 94000 активных людей долга,
как военных, так и гражданских. Он осуществляет прямое командование более чем 13 базами Соединенных Штатов и контролирует группировки США, размещенные на Азорских островах и в Рейн-Майн в Западной Германии. После мобилизации сил резервистов ВВС (AFRES) и Национальной гвардии ВВС (ANG), MAC получит 63000 дополнительных людей и около 390 самолетов. Кроме того, активы MAC дополнены в мирное время, теми коммерческими авиаперевозчиками, которые действуют в рамках военных контрактов и во время чрезвычайного положения теми перевозчиками, которые участвуют в программе гражданского резерва воздушного флота (CRAF).
Воздушные единицы MAC распределены между тремя номерами ВВС. Двадцать первый номер военно-воздушных сил, штаб-квартира в МакГьюр, Нью-Джерси, имеет 11 военно-воздушных эскадрилий (две с C-5A/Bs, шесть С-14lBs, одна с C-22As и С-130Es, одна с С-23As, а другая состоит из легких транспортников и вертолетов), четырех эскадрилий тактической авиации с С – 130Es, одна эскадрилья аэромедицинских воздушных перевозок с С-9AS, и одна эскадрилья с С-12 и C-21S. Он также обладает юрисдикцией в отношении
подразделения 89 военно-воздушные крылья, расположенного в Эндрю, штат Мэриленд, которое обеспечивает транспорт для президента, вице-президента, членов кабинета, высокопоставленных правительственных чиновников и иностранных сановников. Двадцать второй номер ВВС, со штаб-квартирой в Тревисе, штат Калифорния, содержит в себе 12 военно-воздушных эскадрилий (три с C-5A/Bs, восемь с С-14lBs и одна с С-12 и C-21S), девять эскадрилий тактической авиацией с С – 130E/Hs и одна эскадрилья аэромедицинских воздушных перевозок с С-9AS.
Способ вертикального запуска бомбы, иначе известный как пикирование, не является новой концепцией. Он не был изобретен во время второй мировой войны, как часто верят. Тактика пикирования на цели и метание бомб с точными сроками были впервые применены во время первой мировой войны с весьма различными результатами, начиная от плохих к удовлетворительным. В период между первой мировой войной и второй мировой войны была найдено, посредством разработки методов и оборудования, что точечная точность при относительно малых целях может быть достигнута благодаря применению пикирования. Это объясняется тем, что биплан по-прежнему считался оптимальным тактическим оружием у разработчиков. Предельная скорость была достаточно низкой для прицеливания, запуска всех бомб и выполнения требований. Вторая мировая война стала первым настоящим полигоном для проверки результатов применения этого и других методов бомбардировки.
В течение первых двух лет второй мировой войны, JU87 считался одним из самых для удобных и успешных самолетов немецкой авиацией. Деморализующее воздействие взрыва после пикирования получило дальнейшее развитие путем установки небольшой винтовой сирены, которая была установлена на передней левой стойке шасси, и требующие скоростей пикирования при бомбардировках для своего функционирования. Они были названы «Тромбон Jericho», а вместе с воем при выполнении пикирования, давали вполне определенный психологический эффект.
Полковник Вольфрам фон Рихтгофен был назначен командиром технической службы министерства авиации, и он контролировал деятельность испытательной базы в Лейпциге. Ему многое предстояло сделать с тормозящими развитие пикирующих бомбардировщиков (как типа самолета) в качестве оружия. И он блестяще справился со своими обязанностями.
В 13-м веке военный феномен возник в Центральной Азии, это был первый подобный пример в военной истории, по сути это была практически мировая война. С одной стороны Евроазиатской суши к другой, ярость монголов обрушилась на ничего не подозревающие общества, большинство из которых ранее совершенно не подозревало о существовании их новых мучителей.
Среди немногих современных произведений искусства, которые выжили и смогли бы передать впечатление от появления этих странных захватчиков выделяются два объекта, которые провозглашают через очень различные культурные нормы очень похожие описания монгольских завоевателей. Почти на самой дальней западной точке завоёванной монголами лежит Бреслау (ныне Вроцлав в Польше), где похоронен Генрих Благочестивый, герцог Силезии, убитый в бою с монголами на территории Легницы в 1241 году. Гробница Генриха сейчас находится в Национальном музее во Вроцлаве, а под ногами лежит выполненное резьбой изображение монгольского воинов, которые носят характерные головные уборы.
Тридцать лет спустя, в другой половине земного шара в самой восточной точке монгольских завоеваний, были созданы почти идентичные представления монгольских воинов. На этот раз не было изображения, вырезанного в камне. Вместо него появились рисунки на бумаге в японском емакимоно (emakimono – живописный рисунок на скрученной горизонтально бумаге). Мока Shurai Ekotoba (отражение монгольского вторжения) была создана не для памяти своего поражения, но в честь празднования победы, а в частности, изображено вознаграждение героя,лидера самураев, которого звали Takezaki Suenaga (Такесаки Суенаги).
Ни у Генриха Благочестивого, ни у Такесаки Суенаги не было ни малейшего представления о существовании друг друга, не говоря уже о том, что оба они боролись с общим врагом, но была общее – Монгольская империя, которую они остановили. В интервале времени и пространства, которое лежало между Легницей и Хакатой, монголы вели сражения в пустынях Сирии, перестрелки в горных перевалах Афганистана, осады на снежных равнинах России и морские бои у берегов Вьетнама. Как сеть чудовищного паука, монгольские завоевания отражаются на жизни и существовании бесчисленного количества крестьян и царей.
В начале осени 1941 года пилоты истребителей Spitfire 5 Истребительной группы Королевских ВВС, сообщает о встречах небольшого числа новых немецких истребителей в ходе своих регулярных набегов над прибрежной зоной на северо-западе Франции. Новый самолет считается необычным на этом этапе, поскольку на нем стоял радиальный двигатель, в то время, когда лучшие истребители мира практически все ставили более обтекаемый двигатель. Первоначально разведка полагала, что эти новые противники могут быть самолётами Curtiss Hawk 75, которые были захвачены у французов в 1940 году, и в настоящее время поставлены на боевое дежурство в Люфтваффе. Это предположение быстро было отброшено, потому что было видно из ранних сообщений тот факт, что неизвестный истребитель обладал боевыми характеристиками, которые во многом превосходят как Messerschmitt Bf 109F, так и Supermarine Spitfire 5, тогдашние наилучшие существовавшие истребители.
На самом деле тайным истребителем был совершенно новый самолет, существование которых полностью избежало внимания разведки союзников. Действительно, разработка и производство Фокке-Вульф Fw 190A уже была приостановлена в 1940 из-за веры высоких чинов Германии в то, что война будет являться быстрой победой, и что не потребуется никаких других самолетов, поскольку существующих Ме-109 будет достаточно для выполнения задач, стоящих перед авиацией.
Провал господства люфтваффе и ночных бомбардировок Англии, а также нападения на суда в Атлантике подводных лодок и наземных рейдеров, а также активное сопротивление Британии вызвало расстройство немецких планов. Последующее появление Королевских ВВС над всей территорией Франции и Нидерландов, в результате чего произошло возвращение агрессивной войны домой, задачи перед люфтваффе в оккупированных странах, в сочетании с планами Гитлера по нападению на Советский Союз летом 1941 года, привела к полному переосмыслению исходных планов и работы по развитию Fw 190 был возобновлены и продолжались со всеми возможными усилиями.
Данное руководство по бомбардировщикам ВВС Vulcan описывает использование самолетов в послевоенный период, показывая, как его скорость и маневренность сделали его страшный боевой машиной. В книге также описано участие бомбардировщика в войне за Фолклендские острова, где его возможности сверхзвукового бомбардировщика помогли положить конец конфликту.
Новогодний день 1947 года явился днем рождения небольшого документа, который должен был иметь много последствий. Это была спецификация B35/46, и она совершила ‘посадку’ на столе Роя Чедвика шесть дней спустя. Чедвик был главным конструктором A V Roe and Company, и тех, кто работал с ним, долгое время считали что он гений. У него и его команды было много успехов, но это был бомбардировщик Ланкастер, который стал известен всем. Avro был одним из семи производителей, которых пригласили на проектирование и строительство первых в королевских воздушных силах ядерных бомбардировщиков, четырех-моторный реактивный самолет, который был предназначен для нанесения удара по сердцу "врага", который вскоре ясно обозначился как Советский Союз, что стало широко известно после того, как ‘Холодная война’ начала брать контроль над миром. Успешные претенденты должны были заменить Avro Lincoln и "Боинг" Вашингтон. Чедвик и его команда в Chadderton, Манчестер, быстро отказались от ‘обычного’ подхода к новым бомбардировщикам, и разум Роя стал создавать ноые, необычные формы.
Когда революционные истребитель Messerschmitt Me 262 впервые появились в небе над северо-западной Европой в середине 1944 года, они представляли собой одну из наиболее серьезных проблем для превосходства в воздухе, завоёванного к тому времени союзниками по антигитлеровской коалиции. Первой группе только начавших летать самолетов, которая получила название Jagdgeschwader 7 была поручена задача отобрать назад господство в небе. Несмотря на почти немедленный ввод самолетов в действие, несмотря на нехватку топлива, недостаточную подготовку и проблемы с реактивным двигателем, быстро последовали победы в воздушных боях как против американских, так и против британских самолетов. К концу войны, Jagdgeschwader унесла почти 200 самолетов противника, уничтожая в рейдах дневные бомбардировщики в течение 1945 года. Эта книга посвящена военной истории группы JG 7, изучая их мужество и решимости, которых всё же было недостаточно, потому что этих самых современных самолетов в мире просто не было достаточно, чтобы обеспечить победу. В заключительном разделе книги, Роберт Форсайт подробно описал, как группа JG 7 были в конечном счете побеждена постепенными потерями, ограничены условиями эксплуатации, нехваткой топлива и подавляющей силой истребителей союзников.
