В ноябре 1985 года бундесвер может праздновать своё 30-летие в многочисленных мероприятиях с достоинством. Президент, канцлер, и многие политические лидеры подтвердили потенциал и их высокий статус вооруженных сил в политической жизни нашей страны.
В конце 1956 года в войска поступил первый вертолет, конечно, полностью, без исключения, производства наших союзников в НАТО.
Таким образом, пришло время оглянуться на 30 лет назад, рассмотреть военную историю применения вертолетов в вооруженных силах Германии, их различные типы и объяснить назначение и основные боевые задачи, стоящие перед каждым из них.
Тремя службами – армией, военно-морскими силами и военно-воздушными силами с самого начала было признано, что тактико-технические характеристики вертолетов, поставляемых по контрактам должны быть достаточными без любого исключения. Развитие технических и тактических характеристик вертолетов в течение последних трех десятилетий не раз подтвердили выполнение этих требований, но мы не будем останавливаться на каждом из них по одной простой причине. Эта причина в том, что развитие технических возможностей в реальности происходило такими темпами, на которые не смели надеяться даже в самых смелых мечтах. Проведение боевых операций в течение дня и ночи, при почти любых погодных условиях и, таким образом требования настоящего времени весьма отличаются от требований тридцатилетней давности, тогда они показались бы видениями далекого будущего.
Вертолеты и их оружейные системы в данной книге представлены тем же способом, как и многоцелевой боевой самолет Tornado (в выпуске номер 70). На протяжении многих лет планирования самолета боевое вооружение, радиоэлектронное оборудование и аксессуары, были ориентированы на одновременное использование как в самолетах так и в вертолетах и производители боевой техники вместе разработали сложные системы вооружения. Даже вертолеты теперь должны быть сделаны с учетом ограничения высокой стоимости и с использованием высоких технологий, применяемых в рамках многосторонних программ НАТО. Первым оружием предстоящих ПАУ 2 должны быть разработанные в совместном французско-немецком производстве разных конфигурациях.
Рассматриваемый в данной книге спорный вопрос обсуждается с незапамятных времен и как вы уже догадались, глядя на обложку это вопрос о том, какой танк вермахта наиболее успешный, наиболее боеспособный из всех. В этом контексте основной спор идет между поклонниками Пантеры и Тигра II. Нет сомнения, что оюа этих танка являются вехами в военной истории бронетехники, которые обозначили очередной этап в развитии этой отрасли вооружений. Как это часто случается, и одни и другие приводят множество доводов в пользу одного или другого типа танка. В танке Пантера проявилось особенно успешное сочетание всех трех боевых эксплутационных характеристик: огневая мощь, мобильность и броневая защита. Это была по тем временам очень крепкая броня, хорошо защищавшая экипаж и уязвимые узлы боевой машины, по крайней мере, прямые попадания из 7,5-дюймовые пушки были вполне безопасны. Что касается танка Тигр II, по в основном упоминается о превосходящей огневой мощи 8,8 см орудия и усиленной броневой защитой. Безусловно, выигрыш в броневой защите был получен за счет ухудшения ходовых характеристик вообще и маневренности танка в частности. Также это дополнительный большой вес, который затем приводил к серьезным проблемам в использовании, особенно известно о деформировании дисковых групп, которые являются предметом высокого износа в зависимости от увеличения нагрузки. Как И Пантеры, так и танк Тигр II имел несколько модификаций, поскольку в ходе боевого применения отыскивались все новые и новые уязвимости и в конструкцию боевых машин и процесс их производства вносились изменения, и модернизированные танки имели гораздо лучшие характеристики, чем первоначальные модели. Из книги вы узнаете о множестве модификаций начальной конструкции, например, изогнутые рычаги подвески, решение проблемы отсутствия прочности резиновых валиков в зависимости от косо или осевых перемещений и многое другое.
Весной 1935 года пришло осознание того факта, что немецкая авиация имеет крайнюю необходимость в принятии на вооружение быстрых бомбардировщиков с экипажем из трех человек, вооруженных 7,9 мм MG-15 пулеметом для самообороны. Бомбардировщик, должен иметь бомбовую нагрузку 500 кг (макс. 750 кг) и максимальную скорость 500 км / час которая должна продержаться, по крайней мере полчаса. Скорость передвижения должна составлять минимум 450 км / час и достигла обычно не дольше чем через 25 минут на высоте 7000 метров. Этот бомбардировщик также должен был найти применение в качестве пикирующего бомбардировщика. Прототип самолёта был завершен за девять месяцев для получения готового самолета было необходимо лишь 30000 часов.
15 января 1936 года фирма Юнкерс начала работу над прототипом. Хотя предварительные работы начались 21 декабря 1936 года. Впервые это было самонесущие 12-цилиндровые двигатели тип 2 Даймлер-Бенц DB 600A, с жидкостным охлаждением и в начале они имели рабочую мощность в 1000 лошадиных сил. Через некоторое время были аварии на прототипах первой версии, некоторые из них фирма потеряла в результате аварии, но начала работать над Ju 88 второй версии, работа была завершена 10 апреля 1937 года. Со стороны вторая версия выглядела так же, как и её предшественник, но форму фюзеляжа было внесено несколько изменений, не говоря уже о большом количестве изменений в конструкции, которые не были видны невооруженным глазом.
