Великобритания была отделена от европейского земельного массива Английским каналом, скудной полосой воды приблизительно 22 миль (35,4 км) в ширину. Это островное государство было потенциальной мишенью для вражеских самолетов, что стало ясно после того, как Луи Блерио пересек канал по воздуху в 1909 году – всего через шесть лет после братьев Райт, которые совершили свой исторический полет в 1903 году. Немецкая осведомленность о положении была продемонстрирована лишь через несколько недель после начала войны в 1914 году. Немецкое командование планирует рейд на юго-восток Англии с использованием самолетов из Кале. Это было, казалось бы, простое предположение, поскольку представлялось вероятным, что французский город Кале в скором времени будет в руках стремительно наступающей немецкой армии. Прогресс немецкой армии, однако, был неожиданно остановлен и предполагаемые бомбардировки было сняты с повестки дня. Несмотря на нарушение плана Зигерта, было совершено нападение на рейдах днем 21 и 24 декабря 1914 года, и в доках Лондона прогремели взрывы – на Рождество. Это все было совершено одиночками, на одномоторных Фридрихсхафен FF22. Эти нападения одномоторных самолетов произошли до введения крайне опасных немецких ночных бомбардировок с дирижаблей, которые начались в ночь на 19/20 января 1915 года.
Там будут почти на протяжении двух лет рейды немецких дирижаблей, которые совершили налет на столицу Британии во время первой половины дня 28 ноября 1916 года.
«Hot Rod», «Scooter», «Форд» и «Tinkertoy» – это всё прозвища для одного из самых распространенных истребителей в мире. Речь идет о маленьком размере и исключительной маневренности самолёта McDonnell Douglas A-4 Skyhawk.
В июне 1952 года ВМС заключили с фирмой Дуглас контракт на разработку легкого штурмовика. В дополнение к легкому весу, договор предусматривал, что будут выполнены требования к самолету, который способен доставлять обычные или «специальные» бомбы. (»Специальные» – кодовое обозначение для ядерных бомб.) Самолет также должен был иметь возможность защитить себя во враждебном воздушном окружении. Команда разработчиков Дуглас, возглавляемая Ed Heinemann, подошла к работе над проектом с энтузиазмом, и уже осенью пришла с разработкой и даже был построен макет. Их усилия были одобрены руководством военно-морского флота и 22 июня 1954 года летчик-испытатель Боб Рана сделал первый вылет на Skyhawk. Два года после этого продолжались испытательные полеты. В ходе этих испытаний, Skyhawk стал первым штурмовиком, который имел 500 километров в час закрытую крейсерская скорость, а на курсе лежал на средней скорости 695 миль / ч, в 300 футов над землей. Две основные черты дизайна Skyhawk которые способствовали установлению этой скорости, быстрого реагирования на команды управления и структурной целостности, позволило бы задержаться в лидерах на долгие годы. (Многие из сложных самолетов с Mach 2 , которые были разработаны впоследствии ограничены в скорости на низкой высоте из-за «Q» фактора, который является мерой толерантности самолета к трению и «Загрузка G» в толще воздуха близкой к земле).
В настоящее время существует тенденция к проектированию многоцелевых самолетов, которые могут выполнять различные миссии и роли. Эта тенденция объясняется главным образом тем, что большинство стран не могут позволить себе научные исследования и разработки из-за расходов, связанных с проектированием самолета отдельно для каждой миссии. В первые годы после Второй мировой войны это был не тот случай. Большинство стран разрабатывало самолеты, которые были предназначены для решения конкретных задач и функций. Многоцелевых реактивных самолетов, за несколькими исключениями, практически не существовало до появления Hawker Hunter.
Хантер может быть классифицирован как первый в мире многоцелевой реактивный боевой самолетов. Он использовался как истребитель для захвата превосходства в воздухе, как штурмовик, как фото разведывательный самолет и как тренировочный самолет. Стоимость производства такого самолета сегодня, который мог бы выполнить эти же роли, с долговечностью Хантера, будет значительной и для большинства стран такой проект будет экономически невозможным.
В 1945 году многие из самолетов передней линии службы ВВС пережили свой расцвет в прошлом и отчаянно нуждались в замене, чтобы встретить новые угрозы Советского Союза и Варшавского пакта. К 1948 году Великобритания ввела в эксплуатацию два истребителя, Глостер Метеор (Gloster Meteor) и де Хавиланд Вампир (de Havilland Vampire). Оба самолета были хороши в свое время, но это время было три-четыре года назад. Это был период быстрого прогресса в военной реактивной авиации. В Соединенных Штатах Америки, в ВВС США осуществлялась разработка новых типов самолетов, таких как L-H4 и F-86, а Советским Союзом был поставлен в эксплуатацию Миг-15. Миг-15 с двигателем, основанным на Британских Nene, которая была продана на Советам с разрешения властей.
Столкнувшись с этими событиями, власти Великобритании стремились заменить Вампир и Метеор. Два новых проекта были выдвинуты как возможные претенденты: один из Super-marine (the Swift) и один от Hawker (Р 1067). Как истребители для захвата превосходства в воздухе Swift было ничто иное, как катастрофа. Он оказался годет лишь как разведывательный истребитель, которым были оснащены только две эскадрильи. Осталась только одна разработка для заполнения разрыва – Hawker (P 1067).
Эта книга, несмотря на то, что является весьма старой (1983 год издания), содержит богатую визуальную информацию по рассматриваемой теме. 56 прекрасных цветных иллюстраций (если можно назвать орудия смерти «красивыми») прекрасно описаны. Также она содержит фотографии и рисунки очень красочных советских схем, которые я никогда не видел, даже в тех немногих опубликованных русских и польских книгах, которые я нашел самостоятельно. В частности, один из зимних вариантов СУ-122 с росписью симпатичными зелеными ветками, крошечными красными звездами на каждой стороне, и орудии, и огромный красный круг на вершине. Представлен также рисунок 1945 года, на котором изображен немецкий Hetzer, окрашенный в довоенный чешский цвет заводской окраски. Много, много редких экземпляров, действительно.
Включены изображения захваченных машин: немецкие и финские Т-34, пантеры в польской армии и т.д. Кроме того, разнообразные схемы камуфляжа даже на мелких союзников оси, и воюющих сторон союзников, таких, как Венгрия и Финляндия.
Очень мало про Италию, так как не было почти никакой итальянской бронетехники на востоке.
Также изучены тактические символы и патриотические лозунги, изучены и документально посредством фотографий и текста, включена диаграмма с символами:
50 немецких танковых дивизий
Немецкой 13-я танковой дивизии СС
46 немецких частей StuG
18 немецкие дивизии Panzergrenadier
11 немецкая танковая Schwere Abteilungen
В первые годы сопротивления против французских колониальных войск, армию народов Вьетнама составляли плохо оснащенные и плохо обученные наземные силы. Наиболее важные рода войск – артиллерия, войска связи и ракетные войска – были в зачаточном состоянии. В начале 1949 года генерал Во Нгуен Гиап, глава Министерства обороны; бригадный генерал Хоанг Ван Таиланда, начальник штаба и Фан Пфак, начальник военной подготовки, подошли к Хо Ши Мину с идеей о создании вьетнамских ВВС и ВМС.
На основании указа Хо Ши Мина 9 марта 1949 года министерство обороны создало Комитет создания воздушных сил, который возглавил Ха Донг. Для того чтобы скрыть свои истинные цели, комитету было дано имя экспериментального сельскохозяйственного кооператива. Целью Комитета является создание основы будущих военно-воздушных сил и изучение французских военно-воздушных сил. Комитетом были организованы курсы для желающих служить в военно-воздушных силах, начиная с первой группы из 29 студентов которые готовились по направлениям – пилоты, наземный персонал и метеорологи. Позднее была создана вторая группа из 81 студента. Учебная программа была собрана на контролируемых французских территориях, а обучение проводилось вьетнамскими преподавателями, а также немецкими и японскими военнопленными. После нескольких часов теоретических занятий, преподаватели и классы переехала в Чием Хоа, где была построена 4 на 25 метров взлетно-посадочная полоса. Лётные занятия были проведены с использованием двух самолетов – Tiger Moth и Моран Солонье MS 500 (построенный французами Fieseler Fi 156 Storch). Эти самолеты было подарены императору Бао Дай в Хюэ французами еще до начала революции в августе 1945 года.
Первый самолет вьетнамских ВВС, тигровая бабочка с желтой звездой на красном флаге, взлетел 15 августа 1949 года с пилотом немецкого происхождения по имени Нгуен Вьет. Из-за технической неисправности, самолет был поврежден в своем первом же рейсе и был выведен из строя до июля 1954 года.
Комитет создания воздушных сил был распущен Министерством обороны в начале 1951 года.
«Скутер», «Форд», «Тинкер той» это всё прозвища для Дуглас A-4 Skyhawk. Но еще более соответствующее прозвище, которое подарили пилоты Skyhawk, это прозвище «Феррари среди Самолетов».
A-4 Skyhawk является одним из наиболее успешных современных боевых самолетов из когда-либо построенных. Производство Skyhawk продолжалось 25 лет, в течение которых были построено 2960 самолетов, которые эксплуатируются ВМС США и морскими пехотинцами, а также Военно-воздушными силами Австралии, Новой Зеландии, Израиля, Малайзии, Аргентины, Сингапура, Бразилии, Индонезии и Кувейта.
Skyhawk был сконструирован во время растущей необходимости поддержки наземных операций. В отличие от многих своих современников, он был разработан прежде всего как легкий штурмовик. Skyhawk был разработан одновременно с А-3 Sky Warrior, двухмоторным бомбардировщиком с максимальным взлетным весом от 82500 фунтов по сравнению с А-4B, который имел максимум 22500 фунтов. В начале 1950-х годах, большинство перевозчиков ВМС были времен первой Мировой войны, и создание меньшего, более легкого, более маневренного самолета было абсолютной оперативной необходимостью.
В январе 1952 года, Эд Хиенеманн, главный инженер отдела Дуглас Эль-Сегундо, встретился с контр-адмиралом Аполлоном Соучеком, начальником Морского Бюро аэронавтики. Хиенеманн предложил новый, легкий, атакующий реактивный самолет. 12 июня 1952 года был подписан контракт на прототип, с указанием максимальной скорости 500 миль/ч, 460-мильного операционного радиуса, 2000-фунтовой бомбой и максимальной стоимостью до 1 миллиона долларов за самолет. XA-4D-1 побил требования по скорости с большим отрывом, и первые 500 серийных самолетов были произведены по стоимости 860000 долларов каждый.
В дальнейшем производились различные модификации для различных родов войск, военная история которых рассмотрена в данной книге.
