Военная история

Вайпер! Вайпер? Доверие людей, которые летают на самолётах, проявляется в прозвищах, которые они дают своим самолетам. «Вайпер» это прозвище придумал один из пилотов F-16. Корни его уходят почти к чертежной доске, на которой были его чертежи. Когда это прозвище впервые было выдвинуто в Дженерал Дайнамикс, кто-то вспомнил о том, что был уже другой Вайпер, было такое прозвище британского реактивного самолета. В военно-воздушных силах интересная иерархия в выборе прозвищ для своих самолетов – после хищных птиц в это время (F-15 Орел), появилась змея, сначала казалось, что это выглядит как деградация … но это было не так, это был бурный рост качества. Так родилось официальное название – Fighting Falcon. Звучит величественно, но просто не вписывается в привычки наиболее самостоятельных и самых уважаемых летчиков-истребителей. «Fighting Falcon»? Проблема в том, что просто не возможно произнести это название достаточно быстро, ни на радио или в баре! «Электрик Джет» – это было еще одно прозвище. Иногда использовалось модное имя F-16. Но, поскольку все современные самолеты стали реактивными, это прозвище утратило свое уникальное качество. Каждый пилот-истребитель, во всех службах США, относится к своим самолетом как «Джет», но летчики-истребители одни из последних великих индивидуалистов, а там, где важна индивидуальность, ник (или позывной) имеет первостепенное значение. Для F-16 прозвище «Вайпер» оказалось просто совершенным. Это быстрый и смертоносный истребитель, позволяющий проводить молниеносные атаки «воздух-воздух» или «воздух-земля». Как опасная ядовитая змея. Но, несмотря на свою популярность среди пилотов, имя «Вайпер» по-прежнему является в основном закулисным псевдонимом, очень редко, если вообще когда-либо видели его напечатанным… раньше.

Читать!
Читать!

AH-I Cobra

Вертолет Bell AH-1 Cobra вряд ли нуждается в представлении. Он выполнил требования армии США как оружие, способное защитить основу военных перевозок – вертолеты военно-транспортной авиации во время вьетнамской войны, поскольку Bell UH-1C Gunship Ирокез 4Huey не мог сопровождать быстрые транспортные вертолеты. Компания Bell Helicopter мудро предвидела эту потребность и начала свою собственную разработку более быстрого, более мощного и более тяжело вооруженного боевого вертолета в 1965 году. Обтекаемые и смертоносные AH-1G Cobra удовлетворяли требованиям вооруженных сил для ведения современной интенсивной войны. Вскоре после своего прибытия во Вьетнам в середине 1967 года, Кобра быстро завоевал уважение своих современников фиксированным крылом. Его боевая роль была расширена с включением полетов против бронетехники с использованием бронебойных ракет Хьюз BGM-71 TOW (Tube-launched, Optically-tracked, Wire-guided). Успех в выполнении подобных заданий предопределил преобразование половины существующих Кобр в армии к борьбе с бронетехникой в середине 1970-х годов для борьбы с бронетехникой государств Варшавского договора для предотвращения угрозы Европе. Армия постоянно совершенствовала своих кобр – пройдя через модификации AH-1Q, AH-1S (в четырех разновидностях) и AH-1F моделей – прежде, чем они были заменены AH-64 апачами МакДоннел Дуглас (теперь Боинг) в конце 1980-х.
Корпус морской пехоты США (USMC) внимательно следил за успешным применением кобр в армии и использовал небольшое число AH-1GS во Вьетнаме. Морские пехотинцы затем заказали чуть модификацию, которая была крупнее и оснащена двумя двигателями, AH-1J SeaCobra, вступившая в строй в 1969 году. Морская пехота США предпочитает двухмоторные вертолеты для большей безопасности. В дальнейшем производились развилчные модимфикация, улучшающие тактико-технические характеристики вертолетов морской пехоты. В итоге появилась в AH-1W (ранее AH-1T +) СуперКобра 1986 года. Кобры «Whiskey» остаются единственным ударным вертолетом с двойным анти-броневым потенциалом. Он может использовать против бронетехники ракеты Рокуэлл AGM-114 Hellfire, запускаемые с вертолёта по принципу «выстрелил и забыл». Предстоящее крупное обновление «Whiskey» с целью удовлетворения растущих требований будет включать продление срока службы морских кобр до 2025 года. Новое поколение AH-1Z включает в себя новейшие технологии, которые позволят создать полностью интегрированную боевую военную платформу.
После боев вьетнамской войны, проверенное семейство вертолетов «Кобра» работало в глобальном мире во множестве горячих точек. Эта тенденция будет продолжаться с новой СуперКоброй.
Эта книга представляет военную историю линии вертолетов Кобра через её последовательно описанные модели.

Читать!
Читать!

Дуглас AD (A1 с 18 сентября 1962 года) Скайрайдер несомненно, является самым универсальным самолётом с одним винтом с приводом от двигателя самолета из всех когда-либо выпускаемых – он выступал во многих ролях на протяжении более 35 лет. Концепт самолета появился ночью в Вашингтоне, округ Колумбия в гостиничном номере, а первый Скайрайдер появился всего девять месяцев и два дня спустя 18 марта 1945 года. Гибкость и приспособляемость конструкции Скайрайдера проявились в 33-х разновидностях его вариантов, которые развивались в течение его жизненного цикла. Простой подход к разработке был заложен конструктором Эдом Хеинеманом и многие из принципов построения конструкции самолета, впервые примененные именно им, используются до сих пор для разработки современных атакующих самолетов. Надежная структура Скайрайдера и её фантастическая надежности позволяли ему сохранять способность лететь, даже понеся серьезные повреждения. Этими качествами были созданы новые стандарты, по которым будут измеряться будущие конструкции самолетов. Универсальность Скайрайдера в конечном итоге была доказана в конфликте во Вьетнаме, где он сбивал МиГи и послужил своего рода оружейной платформой, что было отмечено Медалью почета. Проверенная надежность самолета заслужила ему такое уважительное прозвище, как ‘Летающий самосвал’ и некоторые другие среди тех тех, кто летал и обслуживал этот почтенный самолет в армии и на флоте.
Все варианты Скайрайдера имеют много общего в геометрии крыла и горизонтального оперения: в то же время, как никогда ранее, существует множество различий между вариантами самолета. Иногда различия касались только внутренних изменений, которые внешне не были заметны. Наиболее заметна разница между одноместным и многоместным вариантами кабины. Последняя модификация самолета получила существенные изменения в профиле фюзеляжа и вертикальных рулей. В рамках этой книги, мы лишь поверхностно рассмотрим различия всех 33 различных модификаций Скайрайдера, однако мы проиллюстрировали основные подробности самых многочисленных представителей этого семейства самолётов.

Читать!

В отличии от их американских коллег, британские кариеры имели широкую службу на всех театрах войны с 1939 по 1945 год. Подвиги Королевского Флота, экипажи авианесущих кораблей, таких как Иллюстриус, Арк Рояль и Трумпетер, с палуб которых вылетали на боевые действия такие самолеты, как Свордфиш, Альбакор, Гладиатор, Фулмар, Сифаир или Корсар описаны в фирменном стиле издательства Squadron/Signal в этой чудесной книге, написанной Роном Макейем.

Эта книга поучительна тем, что обычно рассказ об авианосцах Второй мировой войны ограничивается главным образом авианосцами США, а здесь внимание направлено на королевский флот. Королевский флот отправился на войну с невероятной коллекцией самолетов, некоторые из которых оказались воздушным кладбищем неразорвавшихся боеприпасов. Интересно читать о достижениях экипажей Свордфишей, Гладиаторов и Скваей – их глубоководное бомбардирование немецких подводных лодок в Норвегии, проведение торпедных атак против итальянского флота, и т.д. Когда позднее прошло переоснащение современными самолетами, такими как Corsair, Hellcat и Avenger, британские авианосцы стали еще более грозной силой.

Краткий текстом Макея является дополнением к 150 черно-белым и цветным фотографиям и восьми страницам цветных профилей, нарисованных Доном Гриром. Цветной раздел великолепен, подобно глазури на торте, представлены профили всех самолетов, перечисленные выше плюс Флайкатчеры, Нимроды, Роки, Нурриканы, Кингфишеры, Барракуды, Валрусы и просто невероятно уродливый Блэкберн Блэкберн!

Для тех, кто ищет данные о военной истории британских кариеров в действии, книга Макея является необходимой.

Читать!

Гладиатор был последним из длинного ряда Британских легких бипланов. Он был разработан Uioster Aircraft Company и является последним бипланом истребителем на службе в Королевских военно-воздушных силах. Его предшественник, и аналогичные самолёты, вступил в эксплуатацию в Королевских военно-воздушных силах в мае 1935 года. В середине 1930-х годов виделось, что истребитель биплан по конструкции достиг своих вершин, с такими моделями, как Fury Hawker, Fairey Fantome, Armstrong Whitworth Scimitar, и Гладиатор. Требования к конструкции ограничивали максимальную скорость и нагрузку, но все же они были очень маневренным и легкие в управлении. Эти бипланы ознаменовал собой конец целой эпохи, когда первый одноместный моноплан сделал их все по сути практически сразу достоянием военной истории, поскольку превосходил их по всем показателям. Практически в одночасье. То, что промышленные и военные власти не могли предвидеть, что в силу обстоятельств, в то время, Gladiator бы продолжать свою жизнь на службе службе в роли, для которой он был разработан – модели боя «воздух-воздух». Когда немцы захватили большую часть Европы, их Люфтваффе использовало трофейные гладиаторы. Других страны также делали это. Многие из этих стран использовали их для борьбы до конца, малое вооружение Гладиатора конечно было не пара истребителю Ме-109, вооруженному пушками. Также на Ближнем Востоке Гладиаторы обеспечивавших прикрытие истребителями острова Мальта.

Читать!

Североамериканский самлет F-100 Super Sabre, который часто называют Хун (от слова Hundred – сотен), был первый производимый самолет, который превышал скорость звука в горизонтальном полете. F-86 Sabre и некоторые другие ранние реактивные самолеты легко преодолевали звуковой барьер в пикировании. Ракетный двигатель Белла XL Series также преодолел звуковой барьер, но они не могут снимать всю свою мощность постоянно. А вот ‘Хун’ может нарушить барьер скорости звука в любое время, и был истинным повелителем воздуха. Основанный как эволюция F-86 Design Series, несомненно обогащенный многими новаторскими решениями F-100 был поистине ‘Super Sabre.’ Опираясь на успех F-86 Sabre программы, Североамериканская авиация (НАА) начала программу для увеличения общей производительности разрабатывать Sabre с 3 февраля 1949. Этот проект даст Sabre способность выполнять полеты на скорости 1 Маха и за его пределами в горизонтальном полете. F-86 Sabre возможности были ограничены примерно 0,95 Мах в горизонтальном полете. Несколько предложений были выдвинуты, например такие, которые включали установку намного большее двигателей и полной переделки планера, включая угол стреловидности крыла, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Все эти предложения требуют общего редизайна планера, а не просто отдельных болтов в одном из новых мест, более мощную тягу двигателей или простое изменение в крыло. Эта задача была успешно решена, а F-100 Super Sabre вошел в военную историю как первый реактивный самолет, преодолевший звуковой барьер в горизонтальном полете.

Читать!