Использование самолетов для длительных дальних патрулирований Мирового океана восходит к временам незадолго до первой мировой войны. В США бесспорным пионером гидросамолетов был Глен Кертисс в Нью-Йорке. 26 января 1911, Кертисс совершил первый полет самолета из воды в испанской бухте в области, в заливе Сан-Диего, что сейчас является частью морской авиастанции Северного острова. Военно-морские силы США были достаточно медленными, чтобы сразу увидеть военное значение подобного самолета, но военная история от этого не пострадала. Не пострадала, потому что 8 мая 1911, в Вашингтоне, округ Колумбия, офицер военно-морских сил США, заказал два гидроплана – Кертисс A-1 и А-2. Это были первые два самолета, которые были приобретены военно-морскими силами США, и 8 мая считается датой рождения военно-морской авиации.
Немецкие субмарина – важная угроза мировой войны вдохновили впервые начать оперативное использование авиации в преследовании и уничтожении вражеских подводных лодок . Несколько больших двигателей летательных аппаратов, включая Британский Феликстоу F.2.A и Кертисс Н-16, были среди первых в этом классе самолетов, чтобы иметь возможность выполнять свои действия в этой роли. Самолет топил немецкие подводные лодки, по крайней мере, три раза во время первой мировой войны.
Швейцария является федеративной республикой, состоящей из двадцати пяти кантонов (по аналогии со штатами США) граничит с Францией, Германией, Австрией и Италией. Немецкий является доминирующим языком в девятнадцати кантонах, в то время как в меньшинстве – французский. Итальянским и римским говорят в остальных кантонах (римский или «ретороманский» является языком в Юго-Восточной Швейцария). Швейцарская 135-летняя политика международного невмешательства и нейтралитета поддерживается более на бумаге, чем в духе законов в первые годы войны. Возможно из-за её нейтралитета, у Швейцарии были трудные времена во время Второй мировой войны. В 1940 г. Гитлер предпринял во Франции пресловутый блицкриг, полностью окружив Швейцарии с одной стороны. В результате швейцарцы были отрезаны от Соединенных Штатов и Англии. Швейцарцы утверждали, что они были готовы для продажи товаров и оружия для обеих сторон, хотя это и стало немного сложно, так как нацисты отрезали любые возможности экспорта для союзников. Так что для всех намерений и целей Швейцария не смогла дать должной реализации, и в основном стала экономическим спутником Германии. Тем не менее, она играла важную роль в ходе конфликта и была в состоянии действовать в интересах воюющих держав в вопросах, касающихся заключенных. Все организации Международного Красного Креста посетили швейцарские делегаты, которые и сообщили о лагерях для военнопленных и передали жалобы в различные правительства. Швейцария также придавала статус беженцев лицам, бежавшим от войны из лагерей, гражданских лиц и еврейских беженцев. Число беженцев возросло до 11.000 к маю 1945 года и обеспечение их жильем и продовольствием стало проблемой малой швейцарской нации. Это был, пожалуй, исключительный случай в военной истории Европы.
Во всех прениях по поводу ведения войны во Вьетнаме, множество так называемых «экспертов» неоднократно говорили нам, что Вьетнам является доказательством … И снова … что военно-воздушные силы в одиночку не могут выиграть войну. Бомбардировка врага только ожесточает его волю к сопротивлению. После войны во Вьетнаме, эти «эксперты» рассказали нам, что военный бюджет был раздутый, типа за $ 600 унитазы и за $ 500 отвертки. Они сказали нам, что технология «Звездные Войны» была в лучшем случае «дестабилизирующей», и в худшем случае, деньги на ветер. Они настаивали на том, что высокотехнологичные вооружения были слишком сложными, и они не будут работать в боевых действиях. Они сказали нам, что наш самолет был слишком дорогим и высокотехнологичным, чтобы быть надежным. Они сказали нам, что мы должны купить много-много «дешевых» … самолеты воздушного пушечного мяса … которые будут соответствовать врагу более близко в цифрах.
Война во Вьетнаме была передана в качестве «10000 дней войны». Операция «Буря в пустыне будет известна как» 1000 часов войны «. В этой тысяче часов, были опровергнуты все доводы против ВВС, эффективности и ценности наших дорогих высоких военных технологий. Говорят, что генералы всегда борятся с «последней войны». Буря в пустыне «доказала – это неправильно – это не Вьетнам. От президента вниз по цепочке командования, более большие были приняты, чтобы убедиться, что эта война будет вестись в условиях, которые способствовали коалиции союзников и своевременно плану Коалиции. Президент Джордж Буш провозгласил, что «военные не будут бороться с одной стороны, связанные за спиной … он не будет другого Вьетнам!» – И не было!
Когда Саддам Хусейн приказал армии вторгнуться в соседний Кувейт 2 августа 1990 года, мир выразил возмущение. Президент Буш взял на себя инициативу в организации коалиции из двадцати восьми стран, которые выступили против иракского аннексии Кувейта. Нажал на Организацию Объединенных Наций с требованием ввести санкции в отношении Ирака и принимать резолюции, требующие немедленного вывода иракских войск из Кувейта и выплату репараций. Он поддержал эти требования, приказав начать немедленное развертывание более 200000 американских войск в Саудовской Аравии, в рамках операции «Щит пустыни».
Цель операции заключалась в обеспечении того, что бы Ирак не вторгался в Саудовскую Аравию. Когда была обеспечена безопасность Саудовской Аравии, президент применил большее давление, чтобы обеспечить продолжение военной мощи, которая дала бы коалиции наступательный потенциал. Он продолжал оказывать давление на сроки выполнения Ираком резолюций ООН. Это было сделано. Президент убедился, что внутренняя поддержка войны была обеспечена и выиграл ключевые голосования в Конгрессе, прежде чем начать войну. Вскоре после 15 января 1991 окончательного срока для Ирака согласиться с резолюциями Организации Объединенных Наций прошла операция «Щит пустыни» и настала операция «Буря в пустыне».
После Вьетнама американские военные были честным сами с собой о вражеских возможностях и своих собственных недостатках. ВВС, ВМФ, армия и морские пехотинцы начали подготовку в более реалистичных условиях. Они разработали новую тактику, чтобы воспользоваться технологическими достижениями, и они разработали новые правила для ведения войны на современном поле сражения. Когда пришло время использовать эти новые виды оружия и тактику, они подавили четвертую по величине армию и шестые по величине военно-воздушные силы в мире лишь за несколько недель.
Уильям Грин, знаменитый английский историк авиации, описал Fieseler Fi 156 Storch (Аист) следующим образом » … замечательные медленные полеты Fi 156, название Аист которого было настолько подходящим названием. Этот неприхотливый , несколько странно выглядевший моноплан, с его обширной высокой грузоподъемностью, вдавленный прозрачной кабиной, а стержневой, далеко выдвинутое шасси, предназначенное для поглощения высокого воздействия при быстром вертикальном спуске, пожалуй, наиболее полно представляет армейские требования к эксплуатации самолета и идеи самолетостроения к середине тридцатых годов ….»
Разработанный Герхардом Fieseler, асом первой мировой войны, который одержал 22 победы, и его главным конструктором Райнхардом Мьюзом, оба из которых специализировались на самолетах на короткого взлета и посадки (STOL), Fieseler Fi 156 Storch мог стать одним из самых удачных самолетов короткого взлета и посадки Второй мировой войны и, безусловно, одним из самых успешных в его роли того времени. Снова процитируем Уильяма Грина – «Говорят, что где бы вы не нашли вермахт, там же должен был быть Шторх.»
Легкий фюзеляж был построен из сварных стальных труб прямоугольного сечения , обтянутых тканью. Крылья были из двух-слойной фанеры, обтянутые тканью, также как и хвост. Вся передняя кромка крыла была покрыта алюминиевыми планками и вся задняя откидная кромка крыла, внутренняя часть, выступающая в качестве щелевых закрылков, также служила в качестве статически сбалансированных элеронов. Fi 156 Storch получили своё «соответствующее» название от его стержневой, далеко вытянутой системы шасси, которые сделаны из двух ног с демпфированием амортизаторов в виде перевернутой пирамиды. Они свисали с фюзеляжа ближе к центру нижней части фюзеляжа. На хвосте был установлен тайл скид вместо хвостового колеса, хотя и хвостовое колесо будет установлено на некоторые шторхи в конце войны.
Треугольное крыло не является чем-то особенно новым. Еще в 1650 году польский артиллериси Казимир Семенович описал конструкцию ракет с треугольной формой стабилизаторов вместо обычных рулей управления. В 1867 году англичане Джеймс У. Батлер и Эдмунд Эдвардс получили патент на самолет с треугольным крылом, который должен был приводится в движение струей пара. Но практически создал самолет с треугольным крылом в двадцатом столетии немецкий аэродинамист д-р Александр Липич, который считается «отцом треугольной конструкции крыла самолета». Доктором Липичем было завершено несколько бесхвостые планеров с треугольным крылом еще в 1937 году и успешно испытано 60-градусное треугольное крыло в сверхзвуковой аэродинамической трубе в 1939 году. К 1940 году, одна из бесхвостых конструкции доктора Липича были объединены с экспериментальными немецкими ракетными двигателями, которые достигли скорости 341 километров в час, в том же году.
Ученые из NACA в Соединенных Штатах Америки также проявили интерес к летательным аппаратам с треугольным крылом. Исследования, проведенные до Второй мировой войны показали, что такое крыло будет иметь очень низкие пропорции, что допустимо лишь при очень высоких скоростях. Но это было лишь теорией, поскольку тогда не существовало двигателя, который дал бы возможность проверить эти теоретические положения. Прочитав эту книгу, вы узнаете, к чему привела проверка теории практикой и как в результате этого изменилась военная история.
