Немецкая служба военно-морской авиации вступила в войну совершенно неподготовленной: только шесть гидросамолетов были доступны в районе Северного моря, а три машины были переданы в район Балтийского моря. Численность квалифицированного персонала составили 20 летчиков-офицеров, не было обученных наблюдателей воздуха на всех них, и хотя некоторые пилоты также летали в качестве наблюдателей, часто механики были повышены для выполнения этой цели. Только один дирижабль был в строю, который из-за короткого диапазона полета гидросамолетов рассматривался как более надежная разведывательная машина. Довоенный стиль мышления постановил, что британский флот будет налагать тесную блокаду на немецкое побережье и суда немецкого флота, следовательно, будут вынуждены бороться против блокады своих действий. Из-за этого, морские воздушные силы были развернуты исключительно для защиты немецких бухт и наблюдения за входом в Балтийское море.
В книге такого рода невозможно рассказать всю увлекательную историю, как это маленькое ядро превратилось в эффективную военно-морскую авиацию, но материал, используемый в книге был специально подобран так, чтобы показать важные аспекты применения дирижаблей и самолетов в военно-морской службе, а также дать представление о быстром развитии, которое имело место в течении нескольких лет существования этой группы. Следует помнить, что, хотя внимание, как правило, было направлено на воздушные бои, взрывы и другие встречи с вражескими силами, основную часть оперативной работы составили многие тысячи часов монотонного налета на разведку, где все морские районы в пределах радиуса действия самолета находились под постоянным наблюдением и действовало с очень высокой степенью точности – таким образом, действительно была выполнена роль, предусмотреннаяю для военно-морских сил авиации Германии с самого начала.
Великобритания была отделена от европейского земельного массива Английским каналом, скудной полосой воды приблизительно 22 миль (35,4 км) в ширину. Это островное государство было потенциальной мишенью для вражеских самолетов, что стало ясно после того, как Луи Блерио пересек канал по воздуху в 1909 году – всего через шесть лет после братьев Райт, которые совершили свой исторический полет в 1903 году. Немецкая осведомленность о положении была продемонстрирована лишь через несколько недель после начала войны в 1914 году. Немецкое командование планирует рейд на юго-восток Англии с использованием самолетов из Кале. Это было, казалось бы, простое предположение, поскольку представлялось вероятным, что французский город Кале в скором времени будет в руках стремительно наступающей немецкой армии. Прогресс немецкой армии, однако, был неожиданно остановлен и предполагаемые бомбардировки было сняты с повестки дня. Несмотря на нарушение плана Зигерта, было совершено нападение на рейдах днем 21 и 24 декабря 1914 года, и в доках Лондона прогремели взрывы – на Рождество. Это все было совершено одиночками, на одномоторных Фридрихсхафен FF22. Эти нападения одномоторных самолетов произошли до введения крайне опасных немецких ночных бомбардировок с дирижаблей, которые начались в ночь на 19/20 января 1915 года.
Там будут почти на протяжении двух лет рейды немецких дирижаблей, которые совершили налет на столицу Британии во время первой половины дня 28 ноября 1916 года.
«Величайший историк, из всех, которые когда-либо жили.» Такова была оценка Маколея Фукидида (ок. 460-400 до н.э.) и его истории Пелопонесской войны, борьбы между Афинами и Спартой, которая длилась двадцать семь лет с 431 до 404 до н.э., в которой участвовал практически весь греческий мир, и которая завершилась падением Афин. Непосредственный участник этой войны, Фукидид не просто приводит рассказ о военной истории, но прикладывает свой выдающийся интеллект, и помимо блестящего повествования дает и глубокий анализ природы власти, поскольку она затрагивает как государства, так и частных лиц. Из прозаиков античного мира, военная история Фукидида имеет более прочное влияние на западную мысль, чем все остальные труды Платона и Аристотеля. Это новое издание объединяет в виртуозном новом переводе Мартина Хаммонда всестороннюю исследовательскую поддержку, в том числе резюме отдельных книг; текстовые примечания, всеобъемлющий аналитический индекс; добавление весов, мер и расстояний, деньги и календари; десять карт; современную библиографию.
«Hot Rod», «Scooter», «Форд» и «Tinkertoy» – это всё прозвища для одного из самых распространенных истребителей в мире. Речь идет о маленьком размере и исключительной маневренности самолёта McDonnell Douglas A-4 Skyhawk.
В июне 1952 года ВМС заключили с фирмой Дуглас контракт на разработку легкого штурмовика. В дополнение к легкому весу, договор предусматривал, что будут выполнены требования к самолету, который способен доставлять обычные или «специальные» бомбы. (»Специальные» – кодовое обозначение для ядерных бомб.) Самолет также должен был иметь возможность защитить себя во враждебном воздушном окружении. Команда разработчиков Дуглас, возглавляемая Ed Heinemann, подошла к работе над проектом с энтузиазмом, и уже осенью пришла с разработкой и даже был построен макет. Их усилия были одобрены руководством военно-морского флота и 22 июня 1954 года летчик-испытатель Боб Рана сделал первый вылет на Skyhawk. Два года после этого продолжались испытательные полеты. В ходе этих испытаний, Skyhawk стал первым штурмовиком, который имел 500 километров в час закрытую крейсерская скорость, а на курсе лежал на средней скорости 695 миль / ч, в 300 футов над землей. Две основные черты дизайна Skyhawk которые способствовали установлению этой скорости, быстрого реагирования на команды управления и структурной целостности, позволило бы задержаться в лидерах на долгие годы. (Многие из сложных самолетов с Mach 2 , которые были разработаны впоследствии ограничены в скорости на низкой высоте из-за «Q» фактора, который является мерой толерантности самолета к трению и «Загрузка G» в толще воздуха близкой к земле).
Когда Гитлер вторгся в Советскую Россию в июне 1941 года, дивизии СС были в авангарде боевых действий и оставались там в течение всей войны, идя в авангарде наступления на Москву и боях под Харьковом и Курском, и, наконец, только после капитуляции после последней капли крови стало возможным разрушение в руинах Третьего рейха в 1945 году. На протяжении этих четырех лет дивизии СС, сотрудники которых обязаны своей лояльности лично Гитлеру, а не немецкому государству, и поэтому им он доверял больше, чем армии, были размещены там, где положение являлось наиболее критическим и боевые действия нуждались в помощи в наибольшей степени. Их потери были огромными, но и их лояльность была огромной.
Волонтеры для Ваффен-СС были привлечены посредством обычных отделений вербовки армии, которая, естественно, не хотела, чтобы весь цвет немецкой молодежи стал «частной армией Гиммлера» и провело их число до простой трети того, что они могли бы дать. Тем не менее, к 1944 году насчитывалось около 910000 солдат в 38 дивизиях СС, не находившихся в России, конечно. В 1941 году, однако, было еще только четыре подразделения: Лейбштандарт СС «Адольф Гитлер», «Reich СС» (которая позднее была переименована «Das Reich»), и СС «Мертвая голова» и СС «Викинг». Первая и последняя из них входили в состав танковой группы армий «Юг», СС ‘Рейха’ как часть танкового кулака Гудериана в центре, и «Мертвая голова» как часть танковой группы север. В это время в СС образованиях были состав и численность аналогичные подразделениям регулярной армии – моторизованные пехотные дивизии, а также они включали небольшую группу танков. Позднее в войну, они будут расти до размеров полноценных танковых дивизий.
История развития Леопард 2 (который, вопреки своему названию, не просто новая версия популярного Леопард-1) началась в 1963 году, когда Федеральная Республика Германия и Соединенные Штаты Америки подписали соглашение о совместной разработке машины, весьма сложной, известной теперь как основной боевой Tank/Kampfpanzer-70. MBT/KPz-70 был призван стать лучшим танком в мире, и разработанный совместно General Motors в США и консорциумом Deutsche Entwicklungs-Гезельшафт мбХ (DEG) на немецкой стороне, который включает такие компании, как MaK, Rheinstahl-Henschei, Lutherwerke и Krauss-Maffei.
MBT/KPz-70, предназначенный для замены M48A2G в немецкой армии, должен иметь боевой вес порядка 50 тонн, гидропневматическую подвеску и автоматическую систему загрузки снарядов для основной XM150E5 пушки 152 мм, которая была в состоянии вести огонь противотанковыми ракетами и обычных боеприпасами. В общей сложности она может использовать 50 единиц боеприпасов различных типов, 26 из них пригодны для автоматической загрузки системы. Система управления огнем должна включать лазерные дальномеры и инфракрасные системы наблюдения. Танк будет управляться тремя членами экипажа, все они (включая водителя!), находятся в башне. Немецкий вариант был воружен 7,62-мм пушкой MG3, которая была установлена соосно с пушкой и автоматическим убирающимся пулеметом 20 мм, установленным в купол, слева от крыши башни, предназначенный в основном для противовоздушной обороны.
