Полные характеристики

БОЕВАЯ МАССА, т:12,8
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч:56
ВООРУЖЕНИЕ:1х37-мм пушка, спаренная с 7,92-мм пулеметомв башне; 1х7,92-мм пулемет в корпусе
ЗАПАС ХОДА, км:210
ЭКИПАЖ, чел.:4

Литература


Легкий колесно-гусеничный танк 10ТР

В 20-е годы перед танкостроителями остро стоял вопрос увеличения оперативной подвижности танков, имевших, как известно, малую дальность хода. При перебросках даже на малые расстояния танки грузили на железнодорожные платформы, либо специальные трейлеры. Разрабатывались танки с двойным движителем, т. с. гусеничными и колесными. Мы уже говорили о подобной польской машине – танке WB. Такие машины были сложны в устройстве движителя, ненадежны в эксплуатации и уязвимы в бою. Совсем по другому и, на первый взгляд, весьма просто решил проблему двойного движителя У.Дж.Кристи. Этот конструктор, не признанный у себя на родине, начал конструировать боевые машины в 1915 году, когда был владельцем небольшой тракторостроительной фирмы. В следующем году он предложил американской армии образец трехдюймовой зенитной самоходной пушки. Первый танк У.Дж. Кристи сконструировал в 1919 году. Машина, известная под маркой M.I 919, была колесно-гусеничной с задним расположением двигателя и передней управляемой парой колес на колесном ходу. Гусеницы одевались на передние и задние колеса. Когда в апреле 1926 г. KSUS объявил конкурс на проект танка для Польши, в в нем принял участие и Кристи. Он предложил свои танки моделей М.1919 и М.1921. Поляки их отвергли. Однако, позднее, когда успехи танков Кристи стали широко известны, в США в 1929 году выехал капитан М.Руциньский, который ознакомился как с последним танком Кристи М.1928, так и с находящимися еще в стадии проектирования танком M.I 931. Было решено даже купить два последних образца. Сделка, однако, не состоялась и эти два танка закупила американская армия. Были слухи, что причиной отказа польской стороны послужил ставший ей известным факт покупки двух таких танков Советским Союзом. Тем не менее, поляки решили втайне заняться конструированием колесно-гусеничного танка на основе полученных Руциньским сведений и рекламных проспектов. В 1931 году появились эскизы проекта. Потом дело застопорилось, и материалы были даже потеряны. Однако в начале 1935 года к этому проекту вернулись. 10 марта группа конструкторов – Ю.Лапушсвский (главный конструктор), С.Олдаковский, М.Сташевский и другие приступили к проектированию нового танка,названного танком преследования (czotg pos’cigowy) 10TP. Общее руководство проектом осуществлял майор Р.Гундлях.

Проектные работы завершились довольно быстро, и в конце 1936 года приступили к строительству машины. Дело тормозилось отсутствием подходящего двигателя. Пришлось закупить в США 240-сильный двигатель “Америкой ла Франс”. Он был весьма капризен и не давал объявленной мощности. Теме не менее, в июне 1937 г. танк был готов. Он имелчетыре пары катков, подвеску системы Кристи (независимая на спиральных пружинах). Четвертая пара -ведущая; крутящий момент на нее передавался с помощью гитары, как и у БТ. Передняя пара управляемая, вторая пара при движении на колесах для улучшения поворотливости вывешивалась с помощью гидравлического устройства. Корпус танка сварной. Башня с вооружением такая же, как на польских легких танках 7ТР. Кроме того, в лобовой части корпуса устанавливался пулемет. Танк снабжался двумя прицелами (перископическим и телескопическим) и перископом Mk.IV. Имел три смотровые щели. Испытания, длившиеся до начала 1939 года, выявили много недостатков, частично устраненных. Дальнейшие работы с 10ТР решено было прекратить и начать разработку улучшенной модели 14ТР. Начавшаяся 1 сентября 1939 г. война поставила точку на этих работах.

Боевая масса – 12,8 т.
Размеры: 540 х 255 х 220 см .
Экипаж – 4 человека.
Вооружение: 37-мм пушка обр. 1937 года, спаренная с 7,92-мм пулеметом обр. 1930 года в башне; один 7,92-мм пулемет обр. 1930 года в корпусе.
Боекомплект – 80 снарядов,4500 патронов.
Бронирование из сваренных плит толщиной 20 мм (лоб, борт и корма корпуса), башня – 16 мм (на заклепках), крыша и днище 8 мм.
Двигатель – “Америкен ла Франс”, 12 цилиндров, мощность 210 л. с.
Скорость на гусеницах – 56 км/ ч, на колесах – 75 км/ч.
Дальность хода (расчетная) – 210 км.
Запас горючего – 130 л.
Среднее удельное давление – 0,47 кг/см2.
Преодолеваемые препятствия:
подъем – 37°, ров – 2,2 м, брод – 1,0 м.