Полные характеристики

практическая дальность, км:821
макс. скорость, км/ч:285
размах крыла, м:13,41
практический потолок, м:4620
экипаж, чел.:2

Литература


Curtiss Model 59/60 (A-8/A-10/A-12 “Shrike”)

Поиски возможностей увеличения скорости полета привели к созданию двух конкурирующих проектов монопланов, cоответствующих сформулированному в 1929 г. Армией США техническому заданию на атакующий (легкий) бомбардировщик. Самолет Атлантик-Фоккер XA-7 остался только в виде опытного образца, а самолет Кёртисс XA-8 Шрайк (Shrike) (Модель 59), совершивший первый полет по полной программе в июне 1931 г., долго использовался Авиационным корпусом армии США. Это был первый цельнометаллический низкоплан фирмы Кёртисс с такими современными решениями, как автоматически регулируемые щели на передней кромке крыла и закрылки. Крыло имело подкосы и проволочные растяжки. Каждая основная стойка шасси была полностью закрыта “брючным” обтекателем, в которых размещались два пулемета калибра 7,62 мм (0,3 дюйма). Пилот и стрелок- наблюдатель размещались в далеко разнесенных друг от друга кабинах. Кабина пилота была полностью закрыта фонарем, а кабина стрелка-наблюдателя имела только лобовой козырек. Тяга создавалась рядным поршневым двигателем Кёртисс V-1570C мощностью 447 кВт (600 л.с.), радиатор которого находился под носовой частью фюзеляжа, немного впереди передней кромки крыла. Фирма Кёртисс 29 сентября 1931 г. получила контракт на пять самолетов YA-8 (Модель 59А) для проведения эксплуатационных испытаний, а в следующем году последовал заказ еще на восемь самолетов Y1A-8. На обоих типах самолетов кабины пилотов были открытыми. Все машины позднее получили обозначение А-8, кроме одного YA-8, который был переделан в экспериментальный самолет YA-10 (Модель 59В) со звездообразным двигателем мощностью 466 кВт (625 л. с.), и одного Y1A-8 с двигателем V-1570-57 мощностью 503 кВт (675 л.с.) с редуктором и перепроектированным крылом, который стал называться Y1A-8A. Самолеты А-8, на которых были установлены двигатели V-1570-31 мощностью 447 кВт (600 л.с.) с системой охлаждения Престоуна (Prestone-cooled), поступили на службу в апреле 1932 г. Армия США заказала еще 46 машин Шрайк под обозначением А-8В, но проблемы с обслуживанием двигателей водяного охлаждения, установленных на самолетах, привели к созданию нового варианта, обозначенного А-12 (Модель 60), со звездообразным двигателем воздушного охлаждения Райт R-1820-21 мощностью 500 кВт (670 л.с.). На этих самолетах сохранились открытые кабины с обтекаемыми подголовниками и такое же вооружение, как на серийном А-8. Для улучшения взаимодействия между пилотом и наблюдателем задняя кабина была перемещена вперед и обе кабины получили общий фонарь. После длительной службы в составе бомбардировочной авиации Армии США самолеты Шрайк в 1939 г. были переведены во вспомогательные.

Модификация  YA-10
Размах крыла, м  13.49
Длина, м  9.91
Высота, м  2.74
Площадь крыла, м2  26.50
Масса, кг 
  пустого самолета  1810
  нормальная взлетная  2783
Тип двигателя  1 ПД Pratt & Whitney R-1690-9 (R-1690D) Hornet
Мощность, л.с.  1 х 630
Максимальная скорость , км/ч  280
Крейсерская скорость , км/ч  238
Практическая дальность, км  805
Практический потолок, м  4572
Экипаж, чел  2
Вооружение:  пять 7,62-мм пулеметов , 4 из которых были установлены в обтекателях стоек шасси и имели ограниченную корректировку, а 1 (задний) – на турели и управлялся стрелком-наблюдателем. бомбовая нагрузка – 221 кг
(нормальная нагрузка – 4х 55 кг бомб)