Полные характеристики

практическая дальность, км:370
макс. скорость, км/ч:241
размах крыла, м:9.70
практический потолок, м:7000
Экипаж, чел.:1

Литература


Палубный истребитель Nakajima A1N

В 1926 году фирма Gloster Aircraft’s продала лицензию фирме Nakajima на производство японской компанией истребителя Gloster. Японские ВМС на тот момент нуждались в новом истребителя для замены Mitsubishi Type 10. Gloster был же создан как морской истребитель, называемый Gambet и на базе которого был создан истребитель Grebe/Gamecock в 1923 году. Данный истребитель был сконструирован с прототипа истребителя Gloster Mars. Сконструированный таким образом и утвержденный к производству он был переименован в Sparrowhawk и поставлен Японскому ВМФ в 1921 году.

Прототип истребителя Gambet был классическим истребителем с деревянным корпусом с 9-цилиндровым двигателем мощностью 420 л.с. Bristol Jupiter. Вооружение состояло из двух 7,7 мм пулеметов, расположенных в фюзеляже в пилотской кабине по обе стороны от пилотского кресла. Gloster модифицировала прототип истребителя Gambet под требования японского ВМФ сделав из него палубный истребитель. Модернизация заключалась в укреплении несущих конструкций, улучшение крыла для улучшения остойчивости и установка тормозного крюка с зацепом в кормовой части.

Только один прототип был доставлен фирме Nakajima в 1927 году с правами на производство. Позднее самолет был модифицирован для японских ВМС, и производился фирмой Takao Yoshida Nakajima. Самолет был принят для ВМС в 1929 году под обозначением “палубный истребитель A1N1”.

A1N ранее проходил под индексом Type 3. Однако он поменял свое название на A1N1, когда ВМС поменяли сквозную систему обозначений, аналогичную для США. В частности аббревиатура A1N1 обозначала, что: “А” – истребитель, “1” – первый истребитель по новой системе обозначения, “N” – фирма-строитель Nakajima , “1” – первый в подклассе истребителей.

Nakajima построила 50 самолетов A1N1 до начала производства улучшенный A1N2 в 1930 году. A1N2 имел двигатель Nakajima Kotobuki мощностью 460 л.с., и деревянный пропеллер был заменен на металлический. Кожух двигателя был изменен по форме и приобрел более круглые очертания, с овальными выводами вентилирования двигателя. Стойки шасси также были охвачены защитой. Приблизительно 100 A1N2 были построены до конца 1932 года.

Поставки А1N во флот были слегка задержаны из-за своей оригинальности. Самолет хорошо зарекомендовал себя на службе в ВМФ и сыграл важную роль в Шанхайском инциденте в начале 1932 года.

В феврале 1932 года три A1N с авианосцев Kaga и Hosho патрулировали недалеко с Шанхаем, где и произошел воздушный бой, который стал для японских ВВС первым результативным с нанесением ущерба противнику. 17 дней спуся 22 февраля лейтенант Nogiji Ikuta с авианосца Kaga сбил экпериментальный самолет Boeing 218 после 2-х минутного боя, который стал первой воздушной победой японских ВВС. Однако не первой в истории Японии, т.к. пилот Kiyotake Shigeno имел на тот момент 2 подтвержденные и 6 неподвержденных побед в Первой мировой войне, когда он сражался на стороне Франции.

В 1932 году новейший палубный истребитель Nakajima A2N1 начал поступать для замены A1N. Nakajima A1N был медленно вытеснен и использовался до 1935 года.

Модификация A1N2
Размах крыла, м 9.70
Длина, м 6.50
Высота, м 3.30
Площадь крыла, м2 26.30
Масса, кг
пустого самолета 882
нормальная взлетная 1375
Тип двигателя 1 ПД Nakajima Kotobuki 2
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость , км/ч 241
Крейсерская скорость , км/ч 148
Практическая дальность, км 370
Практический потолок, м 7000
Экипаж, чел 1
Вооружение: 2 синхронных 7.7-мм пулемета Vickers-E, 2 х 30-кг бомбы