Полные характеристики

СКОРОСТЬ, км/ч:56
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км:257
БОЕВАЯ МАССА, т:4,8
ВООРУЖЕНИЕ:один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
ЭКИПАЖ, чел.:2

Литература


Light Amphibious Tank A4E11 / A4E12 образца 1931-1932 г.

Официальное обозначение: Light Amphibious Tank A4E11 / A4E12
Альтернативное обозначение: L1E1, L1E2
Начало проектирования: 1931 г.
Дата постройки первого прототипа: 1931 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа и 29 серийных танков.

История первых плавающих танков фирмы Vickers оказалась чрезвычайно коротка. В сентябре 1931 г. по заказу британской армии были построены два опытных образца танков-амфибий, получивших обозначение А4Е11 и А4Е12 (в британской армии они обозначались как L1E1 и L1E2). Базой для их создания послужил трактор Vickers-Carden-Lloyd (VCL), спроектированный в 1929 г. и закупленный армией в количестве трех экземпляров. Первоначально его не планировали использовать в чисто военных целях, однако ходовая часть и трактора позволяла без труда установить бронированную коробку и вооружение, что и было сделано.

Внешне обе модели плавающего танка были почти идентичны, однако А4Е12 отличался от предшественника конструкцией задней тележки, формой подбашенной коробки, установке бронированого фальшборта (на испытаниях с правого борта она была снята), а также конструкцией гребных валов и рулей. Корпус танков получился несколько грубоватым, хотя инженеры стремились в первую очередь обеспечить танку максимальную плавучесть. По бортам располагались специальные коробкообразные поплавки. Трансмиссия находилась в носовой части, моторный отсек – в кормовой. Гушитель был выведен на верх корпуса и крепился справа от подбашенной коробки. Аналогичной другим легким танкам фирмы Vickers амфибии оснащались карбюраторными 6-цилиндровыми двигателями Meadows EST жидкостного охлаждения. Различие заключалось лишь в мощности – 60 и 90 л.с. соответственно. На крыше корпуса устанвливалась подбашенная коробка, в передней части которой находилось место механика-водителя защищенное бронеколпаком, а позади него размещалось боевое отделение с приземистой подбашенной коробкой. На крыше коробки устанавливалась одноместная цилиндрическая башня с верхним люком. Единственный 7,71-мм пулемет Vickers монтировался в коробчатой нише башни. Средства связи на поавающих танках отсутствовали, хотя не исключалось использование флажковой сигнализации. Схема ходовой части на A4E11 и A4E12 оставалась идентичной. Применительной на один борт она включала две тележки с двумя опорными катками каждая и амортизацией на листовых рессорах. Ведущее колесо располагалось спереди, роль ленивца выполнял задний опорный каток. Поддерживающие ролики отсутствовали. Гусеница набиралась из мелкозвенчатых стальных траков с одним гребнем.

Испытания обеих плавающих танков (номера A4E11 – MT 9779 и A4E12 – MT 9780) проходили вполне успешно, но интерес к ним со стороны британской армии быстро угас. Тогда фирма Vickers предложила А4Е12 для экспортных поставок, надеясь, что танки-амфибии найдут себе применение в других странах. Тем не менее, крупносерийное производство плавающих танков фирмы Vickers так и не было налажено. Самую большую партию из 29 машин закупило гоминьдановское правительство Китая. Экспортный вариант отличался конструкцией башенного люка и рядом млеких дооработок, не отразившихся о внешнем виде машины. Из прибывших танков создали 1-й танковый батальон, который впоследствии получил три танка Vickers Mk.E Type B. До начала войны с Японией китайские А4Е11 использовались большую часть времени в качестве учебных, что совершенно не помешало применить их в боях против японских войск в битве за Шанхай, проходившей в октябре-ноябре 1937 года. Подробности их боевого применения пока остаются неизвестными. Остальные экспортные поставки оказались более чем скромными. По два танка A4E11 было отправлено в Голландию для нужд колониальных войск и в Сиам. Ещё один танк был продан Советскому Союзу, где прошел усиленные испытания, давший большую почву для размышлений в процессе работ по советским плавающим танкам. Сейчас этот образец находится в музее БТТ В подмосковной Кубинке. Также утверждается, что единственный А4Е12 передали Финляндии для оценочных испытаний, но если учитывать то, что в западных источниках эта машина обозначается как Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank model 1931, то речь скорее всего идет о модели А4Е11. В отличии от трех других танков фирмы Vickers, за которые финская сторона заплатила 8.410 фунтов стерлингов, амфибия досталась бесплатно, но по контракту А4Е11 предстояло вернуть через 17 дней посте поставки. Танк прибыл в Финляндию 12-го сентября 1933 года и прошел активную тестовую программу. В ходе испытаний выяснилось, что максимальная скорость при движении по твердой поверхности составляет 64 км/ч и 9,6 км/ч на плаву. Вместе с тем, ходовые качества А4Е11 оказались невысокими и финны без особого сожаления расстались с ним.

К такому же выводу пришли и советские специалисты, одновременно с англичанами разработавшими свой вариант плавающего танка на шасси трактора VCL, один образец которого был закуплен в 1931 г. Как и следовало ожидать советский Т-33 “Селезень” и британский А4Е12 оказались весьма похожи. Они имели примерно равные характеристики, что позволило в 1933 г. дать заключение о желательности серийной постройки небольшой серии Т-33. Впрочем, этот план оказался не реализованным. Советский плавающий танк, помимо вышеперечисленных недостатков, унаследованных от своего заграничного аналога, имел большое количество конструктивных недоработок, на устранение которых понадобилось был много времени. Вместо Т-33 в серийное производство в 1933 г. был запущен его наследник – Т-37А.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Light Tank Mk.I образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА – 4800 кг
ЭКИПАЖ, чел. – 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм – 4010
Ширина, мм – 1850
Высота, мм – 1700
ВООРУЖЕНИЕ: один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БРОНИРОВАНИЕ:
лоб корпуса – 14 мм
борт корпуса – 14 мм
корма корпуса – 14 мм
башня – 14 мм
крыша – 4 мм
днище – 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ: Meadows 6 EPТ, бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 58 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: механического типа: однодисковое сцепление, барабанные тормоза, дифференциал, 4-скоростная КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: (на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница
СКОРОСТЬ: 51-56 км/ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ: 257,5 км

Официальное обозначение: Light Tank Mk.I
Альтернативное обозначение: Carden-Loyd Mk.VIII, A4E2, A4E4
Начало проектирования: 1930 г.
Дата постройки первого прототипа: 1930 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип и 5 серийных танков.

Следующим шагом в развитии конструкции опытного танка А4Е1 стало появление модификации А4Е2. Рассказывает wofmd.com Разработкой этой машины ещё занималась фирма Carden-Loyd, поэтому иногда использовалось обозначение Mk.VIII.

Как и предполагалось требованиями RTC обновленный танк получил совершенно новый корпус. Моторно-трансмиссионное отделение было перенесено вперед, что повлекло за собой значительное удлинение носовой части корпуса. На танке устанавливался двигатель Meadows EPT и трансмиссия механического типа с 2-ступенчатой первичной и 2-скоростной вспомогательной коробкой передач. Среднюю часть занимало отделение управление, на крыше которого была сделана коробкообразная бронированная рубка для механика-водителя. В задней части танка располагалось боевое отделение. Здесь находилось место командира танка, также выполнявшего функции наблюдателя и пулеметчика. Ещё одним отличием стала усиленная бронезащита, доведенная в лобовой части корпуса до 14 мм. Единственный 7,71-мм пулемет Vickers, защищенный бронированным кожухом, устанавливался в цилиндрической башне (конструктивно она была подобна той, что устанавливалась на пехотный танк Vickers 6 ton) на крыше боевого отделения. Приборы наблюдения состояли из смотровых щелей с бронестеклами, размещенных в рубке водителя, по бортам корпуса и в башне. Ходовая часть танка А4Е2 не имела принципиальных отличий от А4Е1. В ней сохранялось по две двухкатковые тележки и по три поддерживающих ролика на каждый борт. Ведущие колеса находились спереди, направляющие – сзади. Все колёса, за исключением ведущих, снабжались резиновыми бандажами. В подвеске каждой из тележек использовалась амортизация на четверть-эллептических листовых рессорах. Гусеница – мелкозвенчатая, с литыми одногребневыми траками. Единственным существенным различием стал отказ от продольных балок, соединявших на танке А4Е1 тележки опорных катков. После проведенных изменений масса опытного танка А4Е2 повысилась сравнительно с А4Е1 почти в два раза и составила 4800 кг. Тем не менее, на ходовых характеристиках это существенно не отразилось. Испытания танка А4Е2 (Light Tank Mk.I) были проведены в 1930 году, сразу после А4Е1. На этот раз удалось добиться лучших результатов и Военное ведомство выделило средства на постройку партии ещё из 5 танков для продолжения оценочных испытаний. Впоследствии одна из машин была доработана под установку двух тяжелых пулеметов Vickers калибра 7,71-мм, предназначенных для стрельбы по воздушным целям. Башня и рубка механика водителя демонтировались, а на их месте устанавливалась турель с круговым вращением. Об испытаниях этого образца информации найти не удалось.

Далее, на базе того же шасси, был построен вариант бронемашины наблюдателей с армейским обозначением Artillery Observers Car D5E1 (номер MT9649). Интересно, что этот опытный образец получил лобовые бронелисты корпуса со значительными углами наклона. Экипаж состоял из механика-водителя и наблюдателя. Штатное воорудение отсутствовало, однако в укладке можно было перевозить один-два пехотных пулемета. В остальном D5E1 был аналогичен артиллерийскому тягачу.

В июле 1930 года последовал заказ на вторую партию танков, предназначенных для поставки в Индию. Эти машины получили обозначение Light Tank Mk.IA. В ряде современных источников они упоминаются как А4Е4, что не совсем правильно. По данным британского историка Дэвида Флетчера “индийские” танки имели ряд отличительных особенностей – они оснащались двигателем мощностью 66 л.с., пятистворчатыми жалюзи с правой стороны боевого отсека и подвеской Хорстмана с горизонтальными пружинами. Впрочем, сохранилась фотография, на которой хорошо видно, что два танка всё же имели подвеску на четверть-эллептических листовых рессорах (судя по ряду признаков, это были танки поздней модернизации). Кроме того, Light Tank Mk.IA должны были получить куполообразные командирские башенки (первоначально они отсутствовали вообще). Последнее являлось требованием представителей колониальных сил, которые считали, что каждая бронированная машина, в особенно та, что служит на Северо-Западной границе Индии, просто обязана иметь купол, чтобы командир мог спокойно вести наблюдение за местностью не опасаясь стать жертвой снайпера. Подобные опасения не были напрасными, поскольку и британцев уже имелся негативный опыт использования бронемашин без командирских башенок. В общей сложности на Light Tank Mk.IA протестировали четыре типа башенок, но остановились всё же на коробчатой, поскольку она оказалась более просторной и обеспечивала круговой обзор. Кстати, похожую по конструкции башенку поставили также на Light Tank Mk.IIB, который в скором времени пришел на смену Light Tank Mk.IA. Дальнейшая судьба этих танков остаётся не выясненной.