Размах крыла, м: | 10,29 |
Максимальная скорость, км/ч: | 655 |
Практический потолок, м: | 11000 |
Экипаж, чел.: | 2 |
Дальность полета, км: | 640 |
Даже в ВВС стран Варшавского Договора, где большие производственные контракты являлись обычными, выпуск более 3000 машин одного типа свидетельствовал об особенно удачном проекте. Первые исследования, приведшие к появлению чешского Аэро L-29 (Aero L-29), были сделаны в 1955г. коллективом под руководством К. Томаса и З. Рублиса. Известный как XL-29, самолет с турбореактивным двигателем Бристоль Сиддли Вайпер (Bristol Siddeley Viper) совершил первый полет 5 апреля 1959г. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960г., и небольшая предпроизводственная партия самолетов L-29 во время летных испытаний были оборудованы спроектированным в Чехословакии турбореактивным двигателем М 701. Годом позже Дельфин, как назвали L-29, был подвергнут сравнительной оценке с Як-30 и PZL-Мелец TS-11 Искра (PZL-Mielec TS-11 Iskra). В итоге все страны Варшавского Договора, за исключением Польши, которая продолжала поддерживать собственный TS-11, решили принять Дельфин как базовый и перспективный учебно-тренировочный самолет. Первая серия Дельфина была закончена в 1963г., и за 12 последующих лет было построено еще приблизительно 3500 самолетов. Более 2000 из них были поставлены cоветским ВВС, чьи самолеты L-29 в отчетах НАТО получили наименование “Майя”, остальные – ВВС Чехословакии, Болгарии, Венгрии, Румынии, ГДР. Дельфин позволил начать сквозную подготовку летчиков на реактивных самолетах вместо поршневых.
Он был спроектирован не только как самолет первоначального обучения, но также и для повышения квалификации и обучения боевому применению оружия. Концепция L-29 базируется на простой, легкой в изготовлении и несложной в управлении конструкции. Самолет оборудован перфорированными тормозными щитками на каждой стороне фюзеляжа, а крыло – большими закрылками. Дельфин неохотно срывается в штопор, а его безопасность и надежность, по отзывам, очень высоки. Самолет имеет ручное дублирование выпуска шасси и катапультируемые кресла. Требования к аэродрому весьма скромны: L-29 может взлетать и садиться на травяные, песчаные и увлажненные полосы. Фирма Аэро построила небольшое количество одноместных L-29А Дельфин Акробат (Delfin Akrobat) для отработки фигур высшего пилотажа. Не выпускался серийно и легкий ударный самолет L-29R, однако стандартный L-29 поставлялся с оборудованием для использования в этой роли.
ВАРИАНТЫ
L-29: базовый учебно-тренировочный, использовавшийся 14 странами.
L-29A: одноместный вариант для высшего пилотажа, построенный только в небольшом количестве.
L-29R: ударный самолет, построенный только в качестве опытного образца.
Модификация | L-29 |
Размах крыла, м | 10.29 |
Длина самолета,м | 10.81 |
Высота самолета,м | 3.13 |
Площадь крыла,м2 | 19.80 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2236 |
нормальная взлетная | 3280 |
максимальная взлетная | 3540 |
Топливо, л | |
внутренние топливо | 1050 |
ПТБ | 2 х 150 |
Тип двигателя | 1 ТРД Motorlet М. 701c 500 |
Тяга нефорсированная, кН | 1 x 8.73 |
Максимальная скорость, км/ч | |
на высоте 5000 м | 655 |
на уровне моря | 615 |
Крейсерская скорость, км/ч | |
на высоте 5000 м | 545 |
на уровне моря | 525 |
Практическая дальность, км | 900 |
Боевой радиус действия, км | 640 |
Продолжительность полета, ч.мин | 2.30 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 840 |
Практический потолок, м | 11500 |
Мак. эксплуатационная перегрузка | 8 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | Боевая нагрузка – 200 кг на двух узлах подвески; 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУРС С-5 |