Полные характеристики

практическая дальность, км:1200
макс. скорость, км/ч:310
размах крыла, м:24,5
практический потолок, м:7900
экипаж, чел.:4-6

Литература


Компания Авионс Амиот (Avions Amiot), основанная Феликсом Амиотом в 1916 г., была одним из участников конкурса на четырехместный самолет в так называемой категории многоместных военных самолетов, который мог бы использоваться в качестве дневного или ночного бомбардировщика, а также сопровождающего самолета с большим радиусом действия и самолета-разведчика. Однажды было высказано мнение, что самолет Амиот 140 в 1928 г. в соперничестве с моделями Блерио (Bleriot) 137, Бреге (Breguet) 410 и SPCA 30 был выбран для серийного производства, потому что оказался самым уродливым из них. Это, без сомнения, выдумка. Пусть он был некрасив внешне, но так или иначе обладал хорошими эксплуатационными качествами, и 40 экземпляров самолета были направлены в распоряжение Военно-воздушных сил Франции в ноябре 1933г. Все время с первого полета прототипа и до получения заказа на серийное производство, Амиот улучшал конструкцию. Это привело к разработке модели Амиот 142, с двумя V-образными рядными двигателями Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) 12Ybrs мощностью 641 кВт (860 л.с.). Затем появилась модель Амиот 143 с двумя супермощными звездообразными двигателями Гном-Рон (Gnome-Rhone), и эта последняя версия была поставлена на производство. У цельнометаллического Амиот 143 оказалось несколько необычных характерных черт. Это был моноплан с большой хордой и таким высоким профилем крыла, что обеспечивался доступ к двигателям во время полета; основное неубирающееся шасси имело огромные обтекатели, достигавшие длины 2,13 м (7 футов). Двигатели с обратным вращением предпроизводственного прототипа Амиот 143.01, который поднялся в воздух в августе 1934 г., имели мощность в 597 кВт (800 л.с.) на взлете. Топливо содержалось в шести сбрасываемых баках. Эта особенность пе рестала использоваться, начиная с 41-го построенного самолета. Самой уродливой частью конструкции самолета Амиот 143 был вне всякого сомнения двухэтажный фюзеляж. Три места членов экипажа были были расположены в верхней части фюзеляжа: носовая башенка для стрелка, кабина пилота над передней кромкой крыла и задняя башня за кромкой крыла. В гондолообразном нижнем этаже фюзеляжа располагался бомбовый отсек, здесь же было место штурмана. Еще одна огневая точка размещалась в задней нижней части гондолы. Сначала вооружение состояло из пулеметов Льюис (Lewis), но, начиная с 41-й машины, они были заменены на 7,5- миллиметровые (0,295-дюймовые) пулеметы МАК (MAC) на каждой позиции один добавочный пулемет, из которого можно было стрелять через люк в полу передней части фюзеляжа. Первые поставки самолетов Амиот 143 в Военно-воздушные силы Франции были осуществлены в июле 1935г. К началу Второй мировой войны на вооружении осталось 60 из этих устаревших самолетов. До падения Франции они использовались практически только для ночных бомбардировок вражеских целей. Исключением была отчаянная и героическая попытка тринадцати самолетов 34-й и 38-й эскадрилий разрушить мосты через Мейсе около Седана днем 14 мая 1940 г. В этом рейде уцелел только один самолет.

ВАРИАНТЫ
Amiot 140 – прототип (два самолета).
Аmiot 142 – доработанный прототип (один самолет).
Amiot 143 – предсерийная и серийная модель (138 самолетов).
Amiot 144М – модель с доработанными крыльями и убирающимся шасси (один самолет).
Amiot 150ВЕ – прототип разведывательного / торпедного бомбардировщика; два двигателя Gnome-Rhone мощностью 740 л.с., сменное колесное или поплавковое шасси (один самолет).

Модификация  Amiot 140
Размах крыла, м  26.40
Длина, м  17.00
Высота, м  5.00
Площадь крыла, м2 
Масса, кг 
  пустого самолета  4200
  максимальная взлетная  5690
Тип двигателя  2 ПД Hispano-Suiza 12Nbr
Мощность, л.с.  2 х 650
Максимальная скорость , км/ч  235
Крейсерская скорость , км/ч  207
Практическая дальность, км  800
Практический потолок, м  8000
Экипаж, чел  4
Вооружение:  пять 7,5-мм пулеметов МАС; 912 кг бомбовой нагрузки во внутреннем отсеке