Полные характеристики

практическая дальность, км:1900
макс. скорость, км/ч:615
размах крыла, м:13,3
практический потолок, м:10100
экипаж, чел.:2

Литература


В конце 30-х годов технический директор Арадо флюгцойгверке Вальтер Блюм в сотрудничестве с Рейнметалл-Борзиг спроектировал передовую по тому времени систему вооружения – дистанционно управляемую пулеметную установку. Хотя такая установка рассматривалась многими слишком фантастичной, Технический департамент поддержал Блюма, выдав заказ на скоростной “охотник” под новую оборонительную установку.

Таким образом в начале 1938 года конструкторы Арадо приступили к работам над довольно сложным многоцелевым самолетом, получившим обозначение Е-240. На следующий год компания представила проект, учитывающий самые последние доcтижения аэродинамики. Самолет представлял собой двухместный цельнометаллический моноплан с высокой нагрузкой на крыло, герметичной кабиной, дистанционно управляемой пулеметной установкой, высокомеханизированным крылом с автоматическими предкрылками и двухщелевыми закрылками. Необычной была форма воздушного тормоза в виде парашюта, складывающегося в хвостовой конус. Ван Нез был назначен главным инженером проекта Е-240, а Ганс Ребески отвечал за конструкцию. Технический департамент выдал официальное задание, которое собственно описывало Е-240, и летом 1939 года начались работы над опытными самолетами. Два первых Аr.240-V1 и V2 представляли собой фактически летающие аэродинамические модели. На самолетах еще не было герметичных кабин и гидравлической системы управления дистанционными установками. Hа V2 было установлено наступательное вооружение: две 20мм пушки МG-151 и по 7,9мм пулемету в корне крыла. Гидравлическая система FА-13 для турелей, созданная Арадо в кооперации с ДФЛ, тем временем проходила испытания на Вf.162-V3 вместо неработоспособной FА-4 фирмы LGV и показала себя вполне удовлетворительно. Hесколько отставала от плана разработка перископического прицела.

Проблемой оказался поиск цели и ее сопровождение, несмотря на только 1,6-кратное увеличение перископа. Значительной проблемой оказалось обледенение прицела, которое было выявлено при высотных испытаниях в Геттингене. После серьезных исследований задача была решена подачей в прицельную головку предварительно осушенного воздуха. Проверка показала надежность такого метода до высоты 10000 м. К этому времени 10 мая 1940 г первый полет выполнил Аr.240-V1. Через два месяца за ним последовал и Аr.240-V2. С первого же полета стало ясно, что новый “охотник” неустойчив по всем трем осям. В результате на следующем опытном Аr.240-V3 (КК+СD) были внесены изменения в конструкцию. Самолет проектировался как пикирующий бомбардировщик и разведчик. Гермокабина была сдвинута вперед до самого носа. Из-за неудовлетворительных результатов с первыми двумя самолетами хвост нового самолета был удлинен на 1,2м вставкой секции фюзеляжа. Хвостовой воздушный тормоз и предкрылки были сняты. Был установлен дополнительный киль. Как и у предшественников, двигательная установка Аr.240-V3 состояла из пары DВ-601А мощностью 1075 лс на взлете. Самолет был наконец оснащен гидравлической системой управления огнем FА-13. В верхней и нижней установках было установлено по паре 7,9мм пулеметов. Вооружение в носовой части – по образцу Аr.240-V2.

Все эти доработки задержали готовность V3 до конца весны 1941 г, когда летные испытания выявили некоторое, но недостаточное улучшение управляемости. Вновь потребовались переделки, установка новых элеронов. В конце лета Аr.240-V3 поступил на войсковые испытания в группу дальней разведки. Система FА-13, хорошо действовавшая на испытаниях, в полевых условиях работала плохо и была снята вместе с наступательным вооружением. Вместо них была установлена пара фотокамер Rb 50/30. Полковник Кнемейер из состава разведгруппы выполнил на этом самолете несколько разведывательных полетов над Британией. Высокая скорость и большая высота полета позволили избежать противодействия истребителей.

Тем временем Арадо закончила Аr.240-V4. Для производства установочной серии Аr.240A-0 была выбрана фирма АГО флюгцойгверке в Ошерслебене. Началась заготовка металла. Аr.240-V4 предназначался на роль пикировщика и разведчика. Вооружение предыдущего варианта было сохранено, а под фюзеляжем были установлены подвески на восемь 50кг авиабомб. Вновь был установлен воздушный тормоз, увеличивший длину самолета с 12,4 до 13 м. Двигатели были DВ-603А мощностью на взлете 1750 лс. Перед завершением испытаний на бомбометание с пикирования было решено, что разведчик сейчас нужнее пикировщика. В результате первые предсерийные Аr.240A-01 и -02 (GL+QА и QВ), имевшие еще и обозначение V5 и V6, были закончены в варианте разведчиков. Аr.240A-01 и -02 полетели в октябре 1942 г. Их аэродинамика была также доработана, что улучшило управляемость, все еще далекую от идеала. Хотя размах и форма крыла не изменились, оно фактически было сконструировано заново, профиль стал близким к ламинарному. Как следствие, характеристики самолета несоизмеримо улучшились. От воздушного тормоза окончательно отказались. Двигатели стали DВ-601Е мощностью 1175 лс на взлете. Наступательное вооружение было сокращено до пары 7,9мм пулеметов, но система вооружения FА-13 со спаренными пулеметами MG-81Z была сохранена. Два члена экипажа сидели спина к спине в герметичной кабине с остеклением из двойных стекол, герметизированных надувными резиновыми шлангами. Восемь топливных баков вмещали 2300л топлива и могли быть дополнены подвесным баком на 600л. Автоматические камеры Rb-50/30 монтировались в задней части двигатель
ных гондол. К этому времени взлетный вес возрос до 9460 кг, а нагрузка на крыло составляла не меньше 300 кг/кв.м при площади крыла 30 кв.м.

Еще три Аr.240A-0 были закончены и облетаны на АГО к октябрю 1942 г. Первый из них A-03 был первоначально оснащен двигателями DВ-601Е, но позже был переоснащен на ВМW-801ТJ – 14-цилиндровые радиальные воздушного охлаждения с турбонаддувом, мощностью на взлете 1880 лс и 1520 лс на высоте 10800 м. Аr.240A-04 и -05 (или А-0/U1 и U2), выполненные без вооружения, имели двигатели DВ-603А. АГО к декабрю 1942 г уже заготовила 80% узлов и деталей на заводе в Ошерслебене для 40 первых серийных Аr.240A, но Эрхард Мильх приостановил программу. Несмотря на прекращение производства, выпущенные самолеты быстро были переданы в боевые части. Аr.240A-01 и -02 были поставлены в JG-5, которая располагалась на севере Финляндии у Петсамо. Самолеты вели разведку мурманской железной дороги. Другой Аr.240 с февраля 1943г действовал вместе с Ju.88 из 3.(F)/100 в составе воздушного командования “Остланд”, а с июля 1943 г в составе воздушного командования “Дон”. В июне 1943 г 1.(F)/100 также использовала Аr.240 в составе VI воздушного флота. Летом 1943 г Аr.240A-02 был передан из JG-5 в 2.(F)/122 в Фразиноне, на юго-востоке от Рима. После нескольких испытательных полетов самолет совершил первый разведывательный вылет. Вскоре эта часть получила из состава 1.(F)/123 в Перджиа Аr.240A-04 (А-0/U1), но он не использовался из-за проблем с двигателями DВ-603А, после ремонта которых был возвращен в Германию. Этот самолет вместе с Аr.240A-05 (А-0/U2) и Аr.240A-03 применялся на южном секторе Восточного фронта в 10-м полку дальней разведки в составе 1-й эскадрильи Aufcl.Gr.Ob.d.L.

Аr.240-V7 и V8, которые успели завершить до приговора Мильха в октябре и декабре 1942 г, являлись прототипами разведчика Аr.240B-1. Они еще также известны под обозначениями Аr.240B-01 и B-02. Самолеты имели такую же конструкцию, как и у Аr.240A-0. Двигатели были DB-605АМ мощностью 1475 лс на взлете. С использованием впрыска водно-спиртовой смеси MW-50 мощность повышалась до 1800 лс. Оба V7 и V8 несли пару пулеметов МG-17 вперед и башенки с МG-81Z. На V8 стояла еще 20мм пушка МG-151 вперед.

Модификация  Аr.240A-3
Размах крыла, м  13.30
Длина, м  12.80
Высота, м  3.95
Площадь крыла, м2  30.90
Масса, кг 
  пустого самолета  6200
  нормальная взлетная  9400
Тип двигателя  2 ПД Daimler-Benz DB-603Е
Мощность, л.с.  2 х 1175
Максимальная скорость , км/ч  615
Крейсерская скорость , км/ч  552
Практическая дальность, км  1990
Максимальная скороподъемность, м/мин  545
Практический потолок, м  10100
Экипаж  2
Вооружение:  два неподвижных 7.9-мм пулемета вперед и
по два 7.9мм пулемета в верхней и нижней дистанционно управляемых установках