Полные характеристики

Размах крыльев, м:7,7
Потолок высоты, м:15000
Максимальная скорость:1185
Дальность полета, км:3700
Экипаж, чел.:1

Литература


Первый и в настоящее время единственный в мире вертикально взлетающий боевой самолет, состоящий на вооружении. Разработка опытного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) P.I 127 начата в 1957 г. английской фирмой Хоукер в инициативном порядке. Первый полет опытного самолета состоялся в 1960 г. Усовершенствованный вариант СВВП P.I 127 «Кестрел» поднялся в воздух в 1966 г. На его базе в 1968 г. создан истребитель-бомбардировщик GR.1 «Харриер», поступивший на вооружение британских ВВС в 1969 г. и ставший первым в мире серийным СВВП. В 1973 г. в строевые части королевских ВВС начали поступать усовершенствованные самолеты «Харриер» GR.3. Морская пехота США, нуждавшаяся в замене устаревших штурмовиков А-4 «Скайхоук», приняла самолет «Харриер» на вооружение под обозначением AV-8A (по английской лицензии фирмой Макдоннелл-Дуглас построено 102 СВВП). Кроме того, 12 AV-8A закуплены Испанией для оснащения авианесущего корабля «Принсипе де Астуриас». Характеристики AV-8A далеко не полностью удовлетворяли американским требованиям (в первую очередь, по дальности и боевой нагрузке), поэтому в 1973 г. фирма Макдоннелл-Дуглас совместно с ВАе приступила к исследованию усовершенствованного СВВП. Ведущая роль в программе «Харриер» постепенно переходила от англичан к более богатым американцам, а в 1974 г. МО Великобритании вовсе прекратило финансирование этих работ. Фирма Макдоннелл-Дуглас, продолжавшая работу самостоятельно, 9 ноября 1979 г. приступила к летным испытаниям опытного самолета YAV-8B, а 5 ноября 1981 г. состоялся первый полет серийного палубного истребителя-бомбардировщика AV-8B «Харриер»II. ВМС США было заказано 256 самолетов этого типа.

Великобритания вернулась в программу в августе 1981 г., английский вариант «Харриера» II GR.5 поднялся в воздух 30 апреля 1985 г., а в 1995 г. был выпущен первый серийный истребитель-бомбардировщик этого типа (королевскими ВВС заказано 109 самолетов). В октябре 1986 г. на испытания вышел двухместный УБС TAV-8B, а в 1987 г. создан вариант AV-8B «Ночной ударный», специализированный для действий в темное время суток. В 1987 г. был заключен контракт на поставку для ВМС Испании 12 палубных СВВП EAV-8B (VA.2 «Матадор»II), а в 1989 г. создан ночной вариант «Харриер» GR.7 для ВВС Великобритании, а в 1994 г. начались летные испытания учебно-тренировочного варианта этого самолета – «Харриер» Т.Мк10.

В 1987 г. консорциум ВАе / Макдоннелл-Дуглас приступил к исследованиям самолета «Харриер»II+, оснащенного РЛС и УР класса воздух – воздух средней дальности. Первый полет нового самолета состоялся 22 сентября 1992 г., а в апреле 1993 г. начались поставки «Харриера»II+ авиации морской пехоты США (заказано 27 самолетов, кроме того, в этот вариант предполагается доработать 73 ранее построенных «Харриеров»II). ВМС Испании в 1993 г. заказали восемь самолетов «Харриер»II+, кроме того, в этот вариант будет переоборудовано 11- «Матадоров»II. Флот Италии для оснащения своего авианосца «Джузеппе Гарибальди» также заказал 16 самолетов.

Модификации:
P.1127 «Кестрел» – опытный истребитель-бомбардировщик;
«Харриер»GR.1 – истребитель-бомбардировщик;
«Xappиep»GR.3 – истребитель-бомбардировщик;
AV-8A «Харриер» – палубный истребитель-бомбардировщик;
TAV-8A «Харриер» – УБС;
AV-8B «Харриер»II – палубный истребитель-бомбардировщик;
AV-8B «Харриер»II («Ночной ударный») – ночной палубный истребитель-бомбардировщик;
TAV-8B «Харриер»II – УБС;
VA.2 «Матадор»II – палубный истребитель-бомбардировщик (вариант AV-8B для ВМС Испании);
«Харриер»GR.5 – истребитель-бомбардировщик;
«Харриер»GR.7 – ночной истребитель-бомбардировщик;
«Харриер»Т.Мк.10 – УБС;
AV-8B «Харриер»II+ – многоцелевой палубный истребитель.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим отрицательное V, размах и площадь которого на самолете «Харриер»II по сравнению с СВВП – “Харриер” увеличены. Шасси велосипедного типа с вспомогательными подкрыльевыми стойками.

Оборудование. Самолет оснащен лазерно-телевизионным координатором подсвеченных целей ARBS, ИНС, БЦВМ, приемником радионавигационной системы TACAN, радиовысотомером и встроенной системой РЭП. В кабине установлены ИЛС и индикатор с подвижной картой (проекционного типа). На ночных ударных самолетах установлена тепловиазонная система GEC-Маркони, в кабине имеются цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой. Самолет «Харриер»II+ имеет многофункциональную БРЛС Хьюз AN/APG-65, установленную в удлиненной носовой части фюзеляжа. Вооружение. На американских самолетах установлена пятиствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 патронов), английские самолеты имеют две 30-мм пушки «Аден» в контейнерах под фюзеляжем.

На шести подкрыльевых узлах подвески размещаются две – четыре УР AIM-9L «Сайдуиндер», до четырех ракет AGM-65E «Мейврик», бомбы, РБК, НАР. Самолет «Харриер»Н+ может нести до шести ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM.
Боевое применение. Самолеты «Xappnep»GR.3 использовались английскими ВВС в боевых действиях против Аргентины в 1982 г. Перед отправкой на ТВД их оснастили американскими УР AIM-9L и КАБ с лазерным наведением. Самолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, действовали совместно с палубными истребителями «Си Харриер» (при ударах по наземным целям они выполняли роль лидера, выводя на цель «Си Харриеры», имеющие менее совершенные
прицельно-навигационные системы. Три самолета GR.3 были сбиты зенитной артиллерией и ЗРК аргентинцев. 90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 г. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один самолет разбился в результате аварии.

Модификация  AV-8B
Размах крыла, м  9.24
Длина самолета, м  14.12
Высота самолета,м  3.55
Площадь крыла, м2  21.37
Масса, кг 
  пустого снаряженного самолета  5861
  максимальная взлетная в режиме ВВП  8702
  максимальная взлетная  14061
Топливо, кг 
внутренние  3521
ПТБ  3661 ( 4 х 1135.6 л)
Двигатель  1 ТРДД Rolls-Royce Pegasus 11-21E
Максимальная тяга, кгс  1 х 9875
Максимальная скорость, км/ч 
  на уровне моря  1093 (М=0.9)
  на высоте  1160 (М=0.91)
Максимальная скороподъемность, м/мин  5310
Перегоночная дальность, км  4630
Боевой радиус действия, м 
  при вертикальном взлете (нагрузка 1 т)  240
  при взлете с нагрузкой 1815 кг  1112
  при взлете с нагрузкой 1000 кг  1480
Практический потолок, м  15240
Макс. эксплуатационная нагрузка  7
Экипаж, чел  1
Вооружение: одна 25-мм пятиствольная пушка GAU-12/A Equaliser с 300 патронами. Максимальная боевая нагрузка – 4173 кг
Возможна установка:
6 УР воздух-воздух AIM-9 или AIM-120 AMRAAM
4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric
4 ПКР AGM-84 Harpoon или SeaEagle
2 бомбы с оптическим наведением AGM-62 Walleye; 2 контейнера с 30-мм пушками