Полные характеристики

практическая дальность, км:580
макс. скорость, км/ч:394
размах крыла, м:9,40
практический потолок, м:10600
экипаж, чел.:1

Литература


Авиа B.534, классические одноместные истребители-бипланы, были важным изделием чешского самолетостроения в период между двумя мировыми войнами. Всего было построено 566 машин. Конструктор Франтишек Новотны на неудачный прототип Авиа B.34/2 поставил другой двигатель Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) 12Ybrs и обозначил этот самолет B.534/1. Впервые он поднялся в воздух в августе 1933 г. Конструкция самолета имела один отсек и представляла собой биплан с разнесенными крыльями разного размаха. N-образные скошенные подкосы поддерживали центральную часть верхнего крыла над фюзеляжем. Крылья соединялись N-образными подкосами, а элероны были установлены и на верхнем, и на нижнем крыле. Двухлонжеронное клепанное стальное крыло имело полотняную обшивку, а каркас фюзеляжа из скрепленных заклепками и болтами стальных труб в передней его части был закрыт съемными металлическими панелями, а в хвостовой – полотняной обшивкой. Горизонтальный стабилизатор крепился с помощью подкосов, а раздельные стойки шасси с шарнирным креплением полуосей под фюзеляжем имели пружинно-масляный амортизатор. Второй прототип (B.534/2) имел закрытую кабину, увеличенный руль направления и измененное шасси с обтекателями главных колес. Этот самолет 18 апреля 1934 г. установил чешский национальный рекорд скорости – 365,74 км/час (227,27 миль/час).

Первый серийный образец Авиа B.534-I был аналогичен проекту второго прототипа, но вместо металлического пропеллера устанавливался деревянный, и, так же, как на первом прототипе, кабина пилота была открытой. На главных стойках шасси обтекатели колес отсутствовали. Всего было произведено 46 самолетов B.534-1. Вооружение состояло из спаренных легких пулеметов, установленных на фюзеляже, и двух пулеметов в обтекателях на нижнем крыле. Серийное число самолетов Авиа B.534-II достигла 100 экземпляров. Эта версия отличалась тем, что все четыре пулемета монтировались с боков фюзеляжа и размещались в увеличенных специальных боковых обтекателях. Под крылом также устанавливались держатели для легких бомб. Следующими были 46 машин B.534-III, на которых имелись обтекатели колес шасси, а воздухозаборник для карбюратора был смещен вперед под носовую часть. Самолет B.534-IV имел откатывающийся назад фонарь кабины и приподнятый настил в хвостовой части фюзеляжа. Всего было заказано 253 самолета этой версии. На вооружении самолета Авиа Bk.534 имелась пушка, но в остальном он был схож с самолетами серии IV. Предполагалось, что 20-мм авиационная пушка будет устанавливаться на V-образный блок цилиндров двигателя Испано-Сюиза 12Yсrs, а ствол выходить в отверстие ступицы пропеллера. Однако в связи с нехваткой пушек многие самолеты Bk.534 оснащались тремя пулеметами: два устанавливались по бокам фюзеляжа и один на месте “моторной пушки”. В июле 1937 г. на международной авиационной выставке в Цюрихе самолеты B.534 продемонстрировали хорошие общие летные характеристики и проявили себя в состязаниях истребителей схемы биплан. Ко времени Мюнхенского кризиса в сентябре 1938г. из самолетов B.534 был сформирован 21 истребительная эскадрилья Чехии. После оккупации страны Германией марионеточное правительство Словакии использовало некоторые самолеты B.534 в короткой пограничной войне с Венгрией. Впоследствии три словацкие эскадрильи участвовали в боевых действиях против Красной Армией на Украине, но к середине 1942 г. все В.534 были переоборудованы в тренировочные. Зимой 1939-40 гг. Болгария получила 72 самолета B.534, но они совершили первый боевой вылет только 1 августа 1943 г. против американских бомбардировщиков B-24. Люфтваффе использовала остальные самолеты B.534 и Bk.534 в качестве тренировочных самолетов и самолетов-буксировщиков тренировочных планеров. Некоторые из них имели кабины с круговым обзором, а другие, имевшие тормозной крюк, использовались для отработки тренировочных посадок на палубу авианосца “Граф Цеппелин”, который был спущен на воду, но в строй не введен.

ВАРИАНТЫ
Avia B.234: разработка модели B.34 с другим двигателем, не построена.
Avia В.334: новая разработка модели B.34 с другим двигателем, не построена.
Avia В.434: новая разработка модели B.34 с другим двигателем, не построена.
Avia B.534: первая серийная модификация.
Avia B.634: самолет В.634, заказанный в 1935г. как вариант самолета В.534, появился с аккуратными обтекателями на балках и колесах основных стоек шасси; верхнее крыло имело большую хорду, чем самолет В.534, в то время как хорда нижнего крыла, а также разнос крыльев были уменьшены, но это привело лишь к некоторому улучшению летных характеристик; силовая установка – рядный двигатель Испано-Сьюиза (Hispano-Suisa) HS 12Ycrs мощностью 634 кВт (850 л.с.); максимальная скорость 415 км/час; начальная скороподъемность 960 м (3150 футов) в минуту; дальность 500 км; масса пустого самолета – 1710 кг; размах крыла 9,40 м; длина 8,35 м.

Модификация  B.534
Размах крыла, м  9.40
Длина, м  8.20
Высота, м  3.10
Площадь крыла, м2  23.56
Масса, кг 
  пустого самолета  1460
  нормальная взлетная  2120
Тип двигателя  1 ПД Hispano-Suiza HS 12Ybrs
Мощность, л.с.  1 х 850
Максимальная скорость , км/ч  394
Крейсерская скорость , км/ч  345
Практическая дальность, км  580
Максимальная скороподъемность, м/мин  900
Практический потолок, м  10600
Экипаж  1
Вооружение:  4 синхронных 7,7-мм пулемета Модель 30 в передней части фюзеляжа, 6х20-кг бомб на подкрыльных стойках