Полные характеристики

Водоизмещение, т:14450/15775
Главные размерения, м:172,2 (163,1 м) х 20,7 х 6.4
Скорость хода, уз:20,2
Вооружение:4 - 102 мм зен., 2 - 102 мм/45
Экипаж, чел.:495

Литература


Авианосец ARGUS – 1 ед.

Argus 1914 / 2.12.1917 / 16.9.1918 – искл. 5.12.1946

Заложен как пассажирский лайнер «Конте Россо» по заказу итальянской судоходной компании. С началом Первой мировой войны работы на судне прекратились. В августе 1916 г. корпус лайнера приобрело британское Адмиралтейство для последующей достройки в качестве авианосца. Было разработано несколько вариантов переоборудования; в конце концов остановились на проекте со сплошной полетной палубой и расположенным под ней ангаром. Таким образом, бывший лайнер, получивший имя «Аргус», стал первым в мире авианосцем классической компоновки. Ангар «Аргуса» был одноярусным и имел размеры 89,7 х 15,2 м. В противопожарных целях он делился на 4 секции, На ангарной палубе находились также кладовые авиационных запчастей и оборудования. Подача аэропланов наверх осуществлялась через две шахты размерами 9,1 х 11 и 18.3 х 5,5 м. Для торможения самолетов при посадке служило устройство в виде натянутых вдоль палубы тросов. Катапульт не было, Запас авиабензина составлял 63645 л. «Аргус» имел локальное бронирование: погреба боезапаса защищались 51-мм плитами. (По некоторым данным, броня такой же толщины прикрывала КО и МО, но это утверждение представляется маловероятным). В 1920 г. авианосец оснастили булями системы ПТЗ, рассчитанной на подводный взрыв 200 кг тротила. Будучи одним из первых авианосцев в мире, «Аргус» служил своеобразным полигоном для отработки различных конструкций и потому многократно перестраивался и модернизировался. В 1922 г. на нем вместо двух самолетоподъемников смонтировали один повышенной грузоподъемности (6100 кг). В 1936 г. на нем установили оборудование для старта и посадки радиоуправляемых самолетов-мишеней «Куин Би». В следующем году на «Аргусе» смонтировали экспериментальную катапульту, способную разгонять самолеты весом 5500 кг до скорости 120 км/ч. В годы Второй мировой войны Аргус служил в качестве авиагидротранспорта и учебного корабля. В то время его скорость не превышала 18,75 уз. Вооружение авианосца первоначально состояло из шести 102-мм орудий, из которых четыре могли вести огонь по воздушным целям. К началу Второй мировой войны на нем имелись две 102-мм зенитки и 12 12,7-мм пулеметов «Виккерс», в 1942 г. – четыре 102-мм орудия, 13 20-мм «эрликонов» и 16 12,7-мм пулеметов. В конце 1943 г. к этому вооружению добавили 8 7,7-мм пулеметов.

Служба
Введен в строй Гранд Флита в 9.1918. Первый старт и посадка самолета 1.10.1918. С 1.1920 – в составе Атлантич. флота. В конце 1920-х поставлен на прикол, 15.12.1932 разоружен и выведен в резерв, Вновь введен в строй (1.1936), переоборудован в судно-носитель радиоуправляемых мишеней. Модернизация и ремонт (1937 – 8.1938): установлены новые котлы, аэрофинишеры, катапульта. Служба в качестве учебного АВ. После начала Второй мировой войны переведен в Тулон, где с 11.1939 по 6.1940 осуществлял подготовку экипажей для палуб. авиации. После капитуляции Франции возвращен в метрополию. Длительное время использовался в качестве авиатендера: две операции по переброске сух, истр. на Мальту (8.1940 – 11.1940), перевозка самолетов из Англии в Такоради (12.1940 – 3.1941). Сопровождение конвоев в Атлантике (4.1941 – 7.1941). В качестве авиатранспорта 5.1941 установил своеобразный рекорд, приняв на борт 92 самолета (32 «харрикейна» и 3 «фулмара» в ангаре и 60 «харрикейнов» на верхней палубе). Переброска брит. сух. истр. на аэродром Ваенга (СССР; 8.1941) и вновь на Мальту (11.1941). Ремонт и модернизация (12.1941 – 2.1942). Полетная палуба удлинена до 167 м, усилено зен. вооружение. Введен в строй в качестве боевого АВ. С 3.1942 входил в состав Гибралтарской эскадры. Участвовал в трех операциях по переброске сух. истр. На Мальту (3.1942 – 5 1942). конвое – “Гарпун” (6.1942). В 11.1942 прикрывал высадку союзных десантов близ Алжира и Бужи. 10.11.1942 поврежден попаданием 250-кг бомбы в кормовую часть полет. палубы. уничтожившей четыре самолета, однако остался в строю. Ремонт в Великобритании, после которого использовался в качестве учебного, с 9.1943 официально переклзсси-фицирован в учебный АВ. Переведен в класс портовых судов i1944), сдан на слом (1947).

ТТХ по состоянию на 1918 г.
14450/15775 т, 172,2 (163,1 м) х 20,7 х 6.4 м. ПТ-4 Parsons, 12 ПК цилиндр., 20000 л.с. = 20,2 уз. 2500 т нефти. Броня: защита погребов 51 мм. Экипаж 495 чел. 4 – 102 мм зен., 2 – 102 мм/45.
Состав авиагруппы:
01.1920: 4 истр. “Кэмел”, 8 разв. “1 1/2 Страттер”, 2 разе. “Уолрус”, 2 гса “Фэйри”. 6.1942: 4 истр. “Фулмар”, 4 торп. “Суордфиш”.
11.1942: 12 истр. “Сифайр IIC”.