Полные характеристики

практическая дальность, км:1937
макс. скорость, км/ч:269
размах крыла, м:27,28
практический потолок, м:7285
экипаж, чел.:6

Литература


Douglas B-18 “Bolo”

Столкнувшись в начале 1934 г. с тактико-техническими требованиями Авиационного корпуса США на бомбардировщик, способный переносить вдвое большую бомбовую нагрузку на вдвое большее расстояние, чем самолет Мартин (Martin) В-10, компания Дуглас почти не сомневалась, что способна решить эту задачу, опираясь на инженерный опыт и технологию проектирования DC-2 – коммерческого транспортного самолета, который в то время готовился выполнить свой первый полет. Опытные самолеты, построенные по собственной инициативе различными компаниями для удовлетворения требований Армии США, прошли оценку в Райт Филде (Огайо) в августе 1935 г. Среди этих машин были Боинг Модель 299, Дуглас DB-1 и Мартин 146. Первый был построен как B-17 Флаинг Фортресс (Flying Fortress), последний был произведен как экспортный вариант серий В-10/В-12 самолета Мартин; Дуглас DB-1 (Дуглас Бомбер 1) был заказан в январе 1936 г. для немедленного серийного производства под обозначением В-18. Опытный образец DB-1 сохранил почти такие же оперение и силовую установку, как у DC-2. В конструкцию крыла были внесены два отличия: его размах был увеличен на 1,37 м (4 фута 6 дюймов), и крыло было перенесено вверх по высоте. Фюзеляж был более высоким. Это дало возможность разместить в нем шесть членов экипажа и включить в конструкцию носовую и надфюзеляжную турели, кабину оператора бомбометания и внутренний бомбовый отсек. В дополнение к этому была предусмотрена третья огневая точка с пулеметом, стрелявшим через туннель в нижней части фюзеляжа. Силовая установка включала в себя два двигателя Райт R-1820-45 Циклон 9 (Wright R-1820-45 Cyclone 9) мощностью 694 кВт (930 л.с.). По первому контракту было выпущено 133 самолета В-18 (включая и опытный DB-1). Серийный вариант, который получил наименование Боло, обладал рядом изменений в оборудовании и более мощными звездообразными поршневыми двигателями Райт R-1820-45. Последний В-18 отличался наличием электропривода носовой турели и был обозначен DB-2. Следующие контракты на В-18А были размещены в июне 1937г. (177 самолетов) и в середине 1938 г. (еще 40). Эта модель отличалась наличием позиции оператора бомбометания и еще более мощными двигателями Райт R-1820-53. Большинство из бомбардировочных эскадрилий Авиационного корпуса США были в 1940г. оснащены самолетами В-18 или В-18А. Когда в 1942г. самолеты В-18 были заменены на самолеты В-17, примерно 122 машины В-18А были оборудованы поисковыми радарами и магнитно-аномальными детекторами противолодочного патрулирования и имели обозначение В-18В. Королевские ВВС Канады также получили 20 самолетов В-18А, которые под обозначением Дигби (Digby) Мк1 были задействованы в морском патрулировании. Обозначение В-18С получили другие два самолета, модифицированные для выполнения противолодочных операций. Еще два самолета были преобразованы в транспортные под обозначением С-58.

ВАРИАНТЫ:
DB-1 – опытная модификация
В-18 – первая серийная модификация
В-18А – модификация с двигателями Wright R-1820-53
В-18АМ – 18 самолетов В-18А, модифицированные в учебные во время Второй мировой войны.
B-18B – самолеты В-18 и В-18А в противолодочной модификации
В-18М – 22 самолета В-18, модифицированные в учебные самолеты в 1942г.
В-22 – проектная разработка В-18Асо звездообразными поршневыми двигателями Wright R-2600-3 мощностью 1600 л.с.

Модификация  В-18А
Размах крыла, м  27.28
Длина, м  17.63
Высота, м  4.62
Площадь крыла, м2  89.65
Масса, кг 
  пустого самолета  7403
  нормальная взлетная  12552
Тип двигателя  2 ПД Wright R-1820-53 Cyclone 9
Мощность, л.с.  2 х 1000
Максимальная скорость , км/ч  346
Крейсерская скорость , км/ч  269
Практическая дальность, км  1937
Практический потолок, м  7285
Экипаж, чел  6
Вооружение:  три 7,62-мм пулемета (в носовой, верхней и нижней частях фюзеляжа); до 2948 кг бомб