B-36 "Peacemaker", Бомбардировщик фирмы Convair

Convair (Model 36) B-36

Первый стратегический бомбардировщик Конвэр B-36 был разработан в соответствии с вышедшими 11 апреля 1941 г. тактико-техническими требованиями. Выбранный из четырех конкурирующих проектов, Консолидейтед Модель 36 (Consolidated Model 36) отличался герметичным фюзеляжем и имел крыло, размах которого составлял 70,10 м (230 футов), а толщина у корня – 1,83 м (6 футов). Такое мощное крыло позволило разместить на нем шесть двигателей с толкающим винтом. Первоначально эти самолеты имели двухкилевое вертикальное оперение, но в сентябре 1945 г. у варианта XB-36 вертикальное оперение было заменено на однокилевое. Самолет XB-36, совершивший первый полет 8 августа 1946 г., имел главную стойку шасси с одинарным колесом диаметра 2,79 м (110 дюймов). Особенностью второго образца YB-36 было наличие на главных стойках четырехколесной тележки шасси, устанавливавшейся впоследствии на серийных машинах. В такой конфигурации самолеты, отличавшиеся также выступа-ющими обводами кабины, были обозначены YB-36A. Двадцать третьего июля 1943г. поступил заказ на 100 самолетов, но прошло более четырех лет, прежде чем 28 августа 1947г. 22 учебно-тренировочных самолета B-36A поднялись в воздух.

ВАРИАНТЫ
B-36B: всего построено 73 самолета. Силовая установка включала в себя шесть двигателей Пратт-Уитни R-4360-41 мощностью 2610 кВт (3500 л. с.). Максимальный взлетный вес составлял 148778 кг (328000 фунтов); вооружение состояло из шести убирающихся и дистанционно управляемых турелей (каждая с двумя пушками калибра 20 мм) и двух таких же турелей на носу и в хвосте. Первый экземпляр совершил полет 8 июля 1948г.

YB-36C: вариант с тянущими винтами и двигателями R-4360-51.

B-36D: преобразованный из B-36B, этот самолет совершил первый полет 26 марта 1949 г. Взлетный вес составлял 162386 кг (358000 фунтов) за счет увеличения бомбовой нагрузки до 38102 кг (84000 фунтов); максимальная скорость была увеличена до 700 км/час (435 миль/час), а потолок до 13715 м (45000 футов). Двадцать два серийных самолета B-36D и 64 модифицированных B-36B были оборудованы дополнительно двумя парами турбо-реактивных двигателей Дженерал Электрик (General Electric) J47-GE-19, установленных в мотогондолах ближе к концам крыла за основными двигателями. Первый самолет был оборудован дополнительно четырьмя турбореактивными двигателями Аллисон (Allison) J35.

RB-36D: для выполнения стратегических разведывательных заданий были построены 17 новых машин RB-36D и еще семь преобразованы из самолетов RB-36B. Поставки начались 3 июня 1950 г. Самолеты RB-36D вмещали 22 члена экипажа и были оборудованы 14 фотокамерами.

RB-36E: самолет YB-36A и 21 самолет B-36A были переоборудованы в вариант RB-36Е; первый из этих самолетов совершил полет 18 декабря 1949 г.

B-36F: аналогичный самолетам B-36B, но с двигателем R-4360-53 мощностью 2834 кВт (3800 л.с.); первый полет состоялся 18 ноября 1950 г. Всего произведено 58 машин, включая 24 самолета RB-36F с увеличенным запасом топлива.

GRB-36F: программа ВВС США FICON (истребитель на самолете Конвэр) изначально предполагала использовать истребитель Макдоннелл XF-85, но затем работа шла с самолетом Рипаблик GRF- 84F. В мае 1953 г. были проведены успешные испытания, включающие пробное бомбометание с бомбардировщика GRF-36F, оборудованного трапецией для подвески самолета-истребителя. По крайней мере 12 самолетов были приближены к этому стандарту.

B-36H: самолет B-36H с усовершенствованной кабиной экипажа совершил первый полет 5 апреля 1952 г. Было построено 156 экземпляров, включая 73 самолета RB-36H. Один самолет, обозначенный NB-36H, имел ядерный реактор, установленный в связи с программой по изучению методов защиты от радиации и эффекта, оказываемого радиацией на конструкцию самолета и оборудование. Первый полет совершен 17 сентября 1955 г.

B-36J: вариант с дополнительными подвесными топливными баками и усиленным шасси для полетов с весом 185973 кг (410000 фунтов). Было произведено 33 самолета. Первый экземпляр совершил полет 3 сентября 1953 г.

XC-99: обозначение, данное единственному транспортному варианту самолета B-36 (Модель 37), который имел новый двухпалубный фюзеляж, вмещающий 400 солдат и их экипировку, или 300 носилок, или до 45813 кг (101000 фунтов) груза. Первый полет был совершен 23 ноября 1947 г. Впоследствии самолет был оборудован метеорадиолокатором, а на главных стойках шасси появились тележки.

YB-60: под обозначением XB-36G был предложен вариант самолета B-36 с турбореактивными двигателями. Контракт на два опытных образца с ВВС США был заключен 15 марта 1951г. Новыми были стреловидное крыло, хвостовое оперение и силовая установка, включающая восемь турбореактивных двигателей Пратт-Уитни J57. Первый из этих самолетов совершил полет 18 апреля 1952г.

X-6: предполагаемый вариант с ядерной силовой установкой.

Тип: стратегический разведчик/бомбардировщик.
Силовая установка: шесть звездообразных поршневых двигателей Пратт-Уитни R-4360-53 мощностью 2834 кВт (3800 л.с.) и четыре турбореактивных двигателя Дженерал Электрик J47-GE-19 с тягой 2359 кг (5200 фунтов).
Летные данные:
максимальная скорость на высоте 11095 м (36400 футов) 661 км/час (411 миль/час);
крейсерская скорость 629 км/час (391 миль/час);
практический потолок 12160 м (39900 футов);
максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой 4536 кг (10000 фунтов) 10944 км (6800 миль).
Веса:
пустого – 77580 кг (171035 фунтов);
максимальный взлетный 185973 кг (410000 фунтов).
Размеры:
размах крыла 70,10 м (230 футов);
длина 49,40 м (162 фута 1 дюйм);
высота 14,22 м (46 футов 8 дюймов);
площадь крыла 443,32 кв. м (4772 кв. фута).
Вооружение: шесть убираемых дистанционно управляемых турелей в фюзеляже, каждая со спаренной пушкой М24А1 калибра 20 мм и такое же вооружение в носовой и хвостовой частях; максимальная бомбовая нагрузка 39009 кг (86000 фунтов) с ограничениями веса или более привычная бомбовая нагрузка до 32659 кг (72000 фунтов).