Размах крыльев, м: | 27,14 |
Потолок высоты, м: | 12200 |
Максимальная скорость: | 921 |
Дальность полета, км: | 5000 |
Экипаж, чел.: | 4 |
North American B-45 “Tornado”
Первый американский бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями, достигший летных испытаний, самолет Норт Американ NA-130 был создан в результате исследований, начавшихся в конце 1944г. Двигатели Дженерал Электрик (General Electric) J-35-A-4 тягой 1814 кг (4000 фунтов), построенные компанией Аллисон (Allison), были подвешены парами под каждой консолью крыла. Обозначенный как ХВ-45 Торнадо, он не обладал выдающимися летными характеристиками. В 1945г. были заказаны три опытных образца. Первый из них совершил полет 17 марта 1947г. Самолет ХВ-45 имел высокорасположенное крыло и вмещал под каплевидным фонарем с хорошим обзором двух пилотов; оператор бомбометания находился в застекленной носовой части. В хвостовой части располагался стрелок, управлявший турельной установкой с двумя пулеметами Браунинг (Browning) M7 калибра 12,7 мм (0,5 дюйма).
ВАРИАНТЫ
В-45А: 96 серийных самолетов В-45А ВВС США, первые из них поступили в ноябре 1948г. 22 экземпляра сохранили двигатели J35, более поздние самолеты имели двигатели Дженерал Электрик J47 тягой 2434 кг (4000 фунтов); последние бомбардировщики В-45А были списаны в 1958г. 14 самолетов TB-45A были модифицированы для использования в качестве буксировщиков мишеней и имели бобину с кабелем, установленную в бомбовом отсеке, к которой прикреплялся планер-мишень; один самолет JB-45A использовался компанией Вестингаус в качестве летающего стенда для испытаний двигателя.
В-45В: проект варианта с новым радаром и измененной системой управления огнем.
В-45С: построено 10 самолетов, поставки которых начались в 1949г.; были оборудованы более мощными двигателями J47 тягой 2359 кг (5200 фунтов) и имели усиленный фюзеляж и возросший с 40823 кг (90000 фунтов) до 49895 кг (110000 фунтов) максимальный взлетный вес; самолет мог переносить до 9979 кг (22000 фунтов) бомбовой нагрузки.
RB-45C: 33 самолета RB-45C были поставлены с июня 1950г. по октябрь 1951г.; это были аэрофоторазведчики, оборудованные 12 фотокамерами в четырех местах фюзеляжа; бомбовый отсек вмещал 25 осветительных бомб М122 и дополнительные топливные баки; для увеличения взлетной мощности использовался водяной инжектор, а сбрасываемый водяной бак был установлен под каждой гондолой двигателя. Один самолет JB-45C был переделан в летный стенд для двигателей компании Дженерал Электрик.
Модификация | B-45A-5 |
Размах крыла, м | 27.14 |
Длина самолета, м | 22.95 |
Высота самолета, м | 7.68 |
Площадь крыла, м2 | 109.17 |
Масса самолета, кг | |
пустого | 20726 |
нормальная взлетная | 37470 |
максимальная взлетная | 42069 |
Тип двигателя | 4 ТРД General Electric J47-GE-7(9 или 9A) |
Тяга, нефорсированная, кгс | 4 х 2268 |
Максимальная скорость, км/ч | 921 |
Крейсерская скорость, км/ч | 805 |
Перегоночная дальность, км | 5000 |
Боевой радиус действия, км | 1610 |
Практический потолок, м | 12200 |
Экипаж, чел | 4 |
Стоимость | 1,081,000 $ |
Вооружение: | два 12.7-мм пулемета М-3 в хвостовой части до 10000 кг бомб |