Полные характеристики

Размах крыльев, м: 17,35
Потолок высоты, м: 18300
Максимальная скорость: 1127
Дальность полета, км: 3860
Экипаж, чел.: 3

Литература


Дальний бомбардировщик В-58 HUSTLER

Уже в октябре 1946 года, т. е. спустя всего год после окончания второй мировой войны ВВС США заказали фирме «Конвер» проведение теоретических исследований по скоростному дальнему стратегическому бомбардировщику. Спустя два года из более чем 10000 вариантов специалисты фирмы остановились на восьмидвигательной машине – с четырьмя турбореактивными и четырьмя турбовинтовыми. Она получила обозначение XB-55.

Всего через год эту программу закрыли, а фирме поручили создание тяжелого сверхзвукового бомбардировщика. Отказавшись от проекта самолета с двумя ТРД (в то время их тяга была еще недостаточна для тяжелой сверхзвуковой машины), конструкторы в 1953 году подготовили проект самолета-“бесхвостки” с четырьмя двигателями, аэродинамическую схему и компоновку которого разработали с учетом правила площадей.

Окончательный проект, подготовленный к середине 1954 года, предусматривал индивидуальную установку двигателей на пилонах под консолями. После его защиты фирма получила заказ на тридцать машин для стендовых и летных испытаний, которые получили обозначение XB-58 и YB-58 соответственно. Ровно через два года, в августе 56-го, первый опытный образец выкатили из заводских ворот. 11 ноября он впервые поднялся в воздух. Всего через полтора месяца 30 декабря, на нем удалось преодолеть звуковой барьер. Прошло еще полгода и 29 июня 1957 года YB-58 достиг скорости, соответствующей числу М=2. Несмотря на пять катастроф, которые произошли во время испытаний, в сентябре 1959 года первый полет совершил серийный В-58А «Хастлер». На этих машинах было установлено несколько мировых рекордов.

В декабре 1959 года эти машины начали поступать на вооружение ВВС США. Из 86 новых бомбардировщиков восемь переоборудовали в учебно-боевые ТВ-58А. Их облет состоялся 10 мая 1960 года. Они отличались от боевых лишь конструкцией кабины, в которой кроме дублирующей системы управления располагалось еще и кресло летчика-стажера.

Часть бомбардировщиков, которые первоначально предназначались для испытаний, после их завершения переоборудовали в разведчики RF-58А. За счет облегчения конструкции на этих машинах удалось несколько повысить максимальную высоту полета. Кроме фотоаппаратуры их оснастили и телевизионной системой. Еще один из бомбардировщиков переоборудовали в летающую лабораторию (NB-58A) для испытания двигателя J79-GE-3, который закрепляли в специальной гондоле под фюзеляжем.

Всего за до 1962 года было построено 116 «Хастлеров». Их производство прекратили из-за непрекращающихся катастроф, которые не прекратились и после официального окончания испытаний. Одна из них произошла на традиционном авиасалоне в Париже в 1961 году. Создание «Хастлера» стало одной из самых дорогостоящих военных программ США. Оно потребовало 9340000 человеко-часов и 2,3 млрд. долларов. Реальная стоимость одного бомбардировщика достигла 20 млн. долл., хотя официальная цена В-58А сначала была установлена всего в 8 млн. долл.

Размах крыла, м – 17,35
Длина, м – 29,49
Высота, м – 9,53
Площадь крыла, м2 – 143,25
Масса пустого самолета, кг – 33650
Взлетная масса (норм./макс.), кг – 68000/75000
Полезная нагрузка, кг – 5000
Объем топливных баков (внутр./подвесных), л – 56780
Удельная нагрузка на крыло (норм./макс.), кг/м2 – 475/524
Тяговооруженность – 0,41/0,37
Максимальная скорость полета (16765 м), км/ч – 2228
Максимальная скорость у земли, км/ч – 1127
Крейсерская скорость с подвесным контейнером, км/ч – 955
Потолок (практ./макс.), м – 18300/21000
Дальность (норм./перегоночн.), км – 3860/7000
Радиус действия, км – 2600