Полные характеристики

практическая дальность, км:1223
макс. скорость, км/ч:362
размах крыла, м:14,07
практический потолок, м:6160
экипаж, чел.:2

Литература


Цельнометаллический Блэкбёрн В-24 Скьюэ (Skua – Поморник) выделялся среди традиционных для авиации морского флота Великобритании бипланов: это был первый английский военно-морской пикирующий бомбардировщик и первый палубный самолет этой страны, имевший закрылки, втягивающиеся шасси и пропеллер с изменяющимся углом установки.

Скьюэ вступил в конкуренцию по получению контракта на строительство самолетов для военно-морского флота с разработками компаний Авро (Avro), Болтон Пол (Boulton Paul), Хоукер (Hawker) и Виккерс (Vickers), и два прототипа были заказаны в апреле 1935 г. Первый из них поднялся в воздух 9 февраля 1937г., оснащенный двигателем Бристоль Меркури (Bristol Mercury) IX мощностью 626 кВт (840 л.с.). После демонстрации на выставке в июне 1937 г. машина была представлена испытательной комиссии по вооружению и самолетам. По поводу качеств Скьюэ были даны благоприятные отзывы. За шесть месяцев до полета опытного образца, был сделан заказ на 190 Скьюэ, и, с целью ускорения процесса, производство Скьюэ, под обозначением Скьюэ II, началось с использованием бесклапанных двигателей Бристоль Персей XII (Bristol Perseus) мощностью 664 кВт (890 л.с.), т. к. все двигатели Меркури (Mercury), были затребованы для Бристоль Бленем (Bristol Blenheim). Первый серийный самолет совершил пробный полет 28 августа 1938г. Все 190 самолетов были выпущены между октябрем 1938 и мартом 1940 г., что не являлось особым достижением для того времени, хотя производственное расписание и было опережено почти на год. Первыми Скьюэ получили авианосцы “Арк Ройал” и “Фьюриос”. В течение непродолжительного времени их эскадрильи были укомплектованы новыми машинами. В качестве истребителя Скьюэ был уже устаревшим, но он оставил свой след в роли пикирующего бомбардировщика в начале войны, когда 16 самолетов, взлетев из Хэтсона в Окниз, разбомбили германский крейсер “Кенигсберг” в гавани Бергена 10 апреля 1940 г. Хотя этот ночной полет был на пределе возможной дальности для Скьюэ, все они, за исключением одного, благополучно вернулись. Однако одиннадцатью днями спустя потерпели неудачу во время налета на Нарвик. Отметим, что Скьюэ, взлетая из Детлинга, прикрывали эвакуацию Дюнкерка. Эти самолеты были сняты с вооружения действующей армии в 1941 г. и заменены самолетами Фейри Фулмэр (Fairy Fulmar) и Хоукер Си Харрикейн (Hawker Sea Hurrican). Оставшиеся Скьюэ завершили свои дни в сравнительно мирной роли буксировщиков мишеней и в качестве учебно-тренировочных машин. Обгоревшие остатки одного из Скьюэ, поднятые со дна озера в Норвегии, выставлены в музее морской авиации в Йовилтоне.

Модификация  Skua Mk.II
Размах крыла, м  14.07
Длина, м  10.85
Высота, м  3.81
Площадь крыла, м2  29.64
Масса, кг 
  пустого самолета  2493
  нормальная взлетная  3733
Тип двигателя  1 ПД Bristol Perseus XII
Мощность, л.с.  1 х 890
Максимальная скорость , км/ч 
  на высоте  362
  на уровне моря  328
Максимальная скорость пикирования, км/ч  407
Крейсерская скорость , км/ч  299
Перегоночная дальность, км  1223
Практическая дальность, км  700
Максимальная скороподъемность, м/мин  482
Практический потолок, м  6160
Экипаж, чел  2
Вооружение:  4 расположенных в крыльях фиксированных вперед стреляющих пулеметов Browning калибра 7,7-мм и 1 подвижно закрепленный пулемет Lewis калибра 7,7-мм в задней кабине,
1×227-килограммовая бомба, закрепленная под фюзеляжем и 8×14-кг бомб на подкрыльных держателях