Полные характеристики

практическая дальность, км:1006
макс. скорость, км/ч:241
размах крыла, м:14,02
практический потолок, м:4875
экипаж, чел.:2-3

Литература


Blackburn B-6 Shark

Последним в ряду торпедных бипланов фирмы Блэкбёрн, использовавшихся в морской авиации Великобритании, стоит Блэкбёрн В-6 Шарк, не уронивший высокой репутации своих предшественников Дарта, Рипона, и Бэффина. Самолет был разработан на базе модели М. 1/30А этой же компании. Его первый полет состоялся 24 февраля 1933г. Испытания по посадке на палубу, проводившиеся на борту авианосца “Карейджис”, в начале следующего года завершились успешно, и в августе 1934г. был подписан контракт на 16 самолетов для военно-морской авиации Великобритании. В течение последующих трех лет Блэкбёрн поставил 238 самолетов Шарк как в сухопутном, так и в морском вариантах. Шарк I, подобно своему прототипу, был оснащен двигателем Армстронг Сиддли Тайгер IV (Armstrong Siddley Tiger IV) мощностью 522 кВт (700 л.с.), но последний самолет из первой производственной серии был использован для проработки улучшенной модификации Тайгер VI мощностью 567 кВт (760 л.с.). Этот двигатель был использован в модели Шарк II, производство которой началось в 1936 г., а для следующего варианта Шарк III был использован альтернативный вариант двигателя – Бристоль Пегас III (Bristol Pegasus III) мощностью 597 кВт (800 л. с.). С апреля и до конца 1937г. было выпущено девяносто пять Шарк III. По мере того, как Шарки заменялись на Фейри Суордфиш (Fairey Swordfish), их переводили на обслуживание второстепенных задач. Несколько самолетов было использовано в качестве буксировщиков мишеней в различных районах страны. Шесть Шарк IIА были приобретены военно-морскими силами Португалии в марте 1936 г.

Оснащенные двигателями Армстронг Сиддли Тайгер VI мощностью 522 кВт (700 л.с.), они в течение нескольких лет использовались для охраны побережья. Единственным заокеанским покупателем Шарков стала Канада, и семь Шарк II были проданы ее военно-воздушным силам в 1936 г. Они имели такой успех, что дочернее предприятие американской компании Боинг Эйркрафт в Канаде заключило соглашение на лицензионное производство в Ванкувере, и семнадцать Шарк III были построены после получения двух образцов от Блэкбёрн. Канадские Шарк III были оснащены двигателями Бристоль Пегас IХ (Bristol Pegasus IX) мощностью 626 кВт (840 л. с.) и находились в эксплуатации до 1944г. В июне того же года пять самолетов были переданы британской школе воздушных наблюдателей в Тринидаде.

Тип: двух/трехместный торпедоносец/разведывательный биплан.
Силовая установка: один двигатель Армстронг Сиддли Тайгер VI мощностью 567 кВт (760 л. с.) с радиальным расположением цилиндров.
Летные данные:
максимальная скорость 241 км/час (150 миль/час) на уровне моря;
крейсерская скорость 190 км/час (118 миль/час);
практический потолок 4875 м (16000 футов);
дальность полета 1006 км (625 миль).
Веса:
пустого – 1832 кг (4039 фунтов);
максимальный взлетный 3651 кг (8050 фунтов).
Размеры:
размах крыла 14,02 м (46 футов);
длина 10,74 м (35 футов 3 дюйма);
высота 3,68 м (12 футов 1 дюйм);
площадь крыла 45,43 кв. м (489 кв. футов).
Вооружение: впереди один фиксированный пулемет Виккерс (Vickers) калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) и один подвижно закрепленный в задней кабине пулемет Льюис (Lewis) или Виккерс VGO калибра 7,7 мм, одна 680-килограммовая торпеда или 907 кг (2000 фунтов) бомб.