Полные характеристики

экипаж, чел.:7
макс. скорость, км/ч:320
размах крыла, м:60,2
Вес, кг:пустой - 54800
дальность полета, км:7800

Литература


BV.238 /BV.250

Весной 1940 г. Технический департамент РЛМ предложил рассмотреть Блом унд Фосс возможность создания эрзац ВV.138, предназначенного для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки. Он должен был заменить ВV.138, только что поступивший на вооружение люфтваффе. Конструкторы Фогта вместе с присоединившимся к ним Германом Пульманом из Юнкерса выдвинули восемь проектов летающих лодок различных размеров, отвечающих требованиям РЛМ. Тем временем технический департамент поднял планку требований. Обводы подводной части корпуса летающей лодки оставались неизменными вот уже 20 лет, а отношение длины к ширине (L/В) традиционно бралось равным 6. В результате испытаний в бассейне ДСФ ВV.222 получил обводы с L/В=8,4, что было большим шагом вперед и должно было, снизить воздушное и гидродинамическое сопротивление корпуса лодки и повысить ее мореходные качества. Были некоторые сомнения относительно поведения на воде, особенно в отношении продольной и курсовой устойчивости при удлиненных обводах. Первые же испытания в сентябре 1940 г. разрешили все сомнения в отношении удлиненного корпуса лодки, а испытания ДСФ показали, что L/В может быть даже еще больше увеличено. В ноябре 1940 г. Блом унд Фосс было предложено начать работу над новым проектом под четыре двигателя Jumo-223 общей мощностью 10000 л.с. Мотор представлял собой 24-цилиндровую коробку из четырех дизелей Jumo-205. Единый редуктор обеспечивал работу четырех коленвалов на один винт. Эскизный проект, предложенный в середине февраля 1941 г., предусматривал летающую лодку с размахом крыла 53 м и длиной фюзеляжа 39,7 м. Нормальный взлетный вес оценивался в 56 т, а максимальный в 74,5 т. Нагрузка на крыло была при этом 300 кг/кв.м и 400 кг/кв.м, соответственно, при площади крыла 180 кв.м. L/В было равно 10.

Интересно сравнить эти цифры с летающей лодкой Мартин ХРВ-2М-1 Модель-170 Марс, создаваемой в Балтиморе. Американский самолет имел L/В 6,3, площадь крыла 331 кв.м при размахе 61 м и нагрузке 190 кг/кв.м при весе 65,3 т. Вооружение планировалось из 12 20мм пушек МG-151 в основном в управляемых дистанционно башнях. Максимальная скорость оценивалась в 342 км/ч у воды и 396 км/ч на высоте 6000 м. Максимальная дальность была 4800 км при скорости 378 км/ч и нормальном весе и 9300 км при скорости 323 км/ч и при максимальном взлетном весе. Блом унд Фосс было предложено начать детальную проработку проекта, которому РЛМ присвоила обозначение BV.238. К июлю 1941 г. стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей такой мощности конструкторам фирмы ничего не оставалось, как срочно переделать проект под шесть моторов. Эти изменения потребовали увеличить размеры. Размах крыла стал 57,8 м, а площадь 336 кв.м. Длина самолета увеличилась до 45,5 м. К этому добавилось требование использовать ВV.238 в качестве бомбардировщика. Осенью 1941 г. фирма получила заказ на четыре опытных самолета, включая три А-серии с двигателями жидкостного охлаждения DB-603 и один B-серии со звездообразными ВМW-801. К работам была подключена Везер флюгцойгбау. Некоторые узлы проектировались на французской фирме Луи Бреге и на чехословацкой Флюгтехнише фертигунгсгемейншафт Праг, получившей заказ на изготовление деревянной летающей модели лодки в масштабе 1:3,75.

На ВV.238 был установлен трубчатый лонжерон, идущий по 30% хорды крыла. Всю заднюю кромку центроплана занимали закрылки. В передней кромке лонжерона были сделаны лазы для доступа к двигателям в полете. Корпус цельнометаллической конструкции с обшивкой из коррозионностойкого сплава имел в носовой части открывающиеся створки люка, позволявшего вести разгрузку-погрузку прямо на нижнюю палубу. Передний редан c очень небольшим уступом дополнялся восемью небольшими реданами. Система управления была как на ВV.222 – частично ручная, частично на сервоприводах. До конца 1941 г. Блом унд Фосс предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант ВV.238, который отличался только заменой редана на бомбоотсек и установкой тележки шасси, плюс носового спаренного колеса и двух поддерживающих крыльевых стоек. Сухопутная версия должна была использоваться в качестве тяжелого транспортного самолета, способного нести 40 т груза на 2000 км, и в качестве бомбардировщика, доставляющего 20 т бомб на 7000 км и 4 т на 10000 км. В качестве дальнего разведчика самолет был способен вести разведку большей части атлантического побережья США. В начале 1942 г. этот проект получил обозначение ВV.250. Четыре опытных самолета собирались параллельно с четыремя морскими. Кроме снятия редана, установки шасси и бомбоотсека они ничем не отличались от летающей лодки, включая и состав вооружения.

Оборонительное вооружение состояло из передней верхней башни; двух боковых турелей с позициями стрелков под ними; двух боковых турелей за крыльями с прицельными позициями над установками и кормовой башни. В апреле 1942 г. боковые турели было решено заменить спаркой пулеметов МG-131 или одной пушкой МG-151, а через год было решено снять и две оставшиеся башни. Теперь вооружение ВV.238 планировалось из носовой башни НD-151z с парой 20мм пушек МG-151 с 2800 снарядами, двух (носовой и хвостовой) башен НL-131f с четыремя пулеметами МG-131 и 7200 патронами, по паре МG-131 с 500 патронами на ствол в боковых установках и парой четырехпулеметных башен НL-131f с 3600 патронами на концах центроплана. Крыльевые башни потребовали установку дополнительной секции между центропланом и консолью с распределением нагрузки от башни на главный лонжерон. В результате размах крыла увеличился до 60,2 м, а площадь до 349 кв.м. Так как лонжероны первых трех самолетов были уже закончены, решили использовать новый лонжерон с усиленной секцией под башню начиная с первого самолета B-серии – ВV.238-V4, на который планировалось первым установить оборонительное вооружение. Снятие хвостового конуса с дистанционно управляемой башней и ее замена на НL-131f сократило длину корпуса с 45,5 до 43,4 м.

Тем временем продолжались работы над деревянным аналогом FGP.227. Его готовность задерживалась, и он так и не оказал влияния на работы по ВV.238. Аналог был оснащен шестью двухтактными двигателями воздушного охлаждения ILO-F-12/400 мощностью 21 л.с. Пустой вес был 1250 кг, взлетный – 1640 кг. Экипаж состоял из двух человек. Размеры: размах – 15,3 м; длина – 12 м; площадь крыла – 23,5 кв.м. FGP.227 (ВQ+UZ) был закончен в начале 1944 г и имел вспомогательное шасси из 10 небольших колес с шинами низкого давления, которые предназначались для проведения заводских летных испытаний с травяного аэродрома. Так как самолет решительно отказывался взлетать, его разобрали и погрузили на поезд для перевозки в Травемюнде. Машина при этом была повреждена из-за того, что французские военнопленные, осуществлявшие погрузку, решили, что это какой-то вид секретного оружия, и уронили крыло самолета с высоты 5 м. Ремонт затянулся до сентября 1944 г., когда FGP.227 совершил свой первый полет в Травемюнде. Сразу после взлета все шесть двигателей разом встали из-за непоступления топлива. В результате вынужденной посадки самолет вновь был поврежден. После очередного восстановления он совершил в Травемюнде несколько полетов и был найден там союзниками после окончания войны. Его отправили на исследования в Филекстоу, где позже он был сдан на слом. ВV.238-V1 (RО+ЕZ) был закончен в начале 1944 г. и приступил к полетам в апреле. Самолет не имел вооружения, был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью 1750 л.с., и хотя по размерам он уступал крупнейшему на тот момент самолету в мире – туполевскому АНТ-20, но все же был самым тяжелым в мире. Его полетный вес достигал 80 т. С использованием четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Пустой вес был 50800 кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек.

V1 все еще проходил испытания, когда его потопили на якорной стоянке Мустанги Р-51. К этому времени второй опытный ВV.238-V2 был почти закончен, а сборка V3 уже зашла довольно далеко. Обе машины должны были получить DB-603D взлетной мощностью 1900 л.с. V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов B- и А-серий были готовы к сборке, как и четыре опытных ВV.250. Но в конце лета 1944 г. вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом.

Модификация  ВV.238V-1
Размах крыла, м  60.20
Длина, м  43.40
Высота, м  12.80
Площадь крыла, м2  349.00
Масса, кг 
  пустого самолета  54800
  нормальная взлетная  90100
  максимальная взлетная  100000
Тип двигателя  6 ДД Daimler-Benz DB-603D
Мощность, л.с. 
  взлетная  6 х 1900
  на высоте  6 х 1560
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  345
  на высоте  422
Крейсерская скорость , км/ч 
  у земли  320
  на высоте  356
Практическая дальность, км  7800
Экипаж, чел  7
Вооружение:  четыре 13-мм пулемета МG-131 с 1800 патронами на ствол в носовой и кормовой башнях,  2х2 пулемета МG-131 с 500 патронами в боковых окнах,  по 4 таких же пулемета в подкрыльевых башнях с 900 патронами на ствол и две 20мм пушки МG-151 с 2800 патронами в передней верхней башне;
под крылом можно было подвесить 20х 250кг бомб SС-250, либо 4х 1200кг торпеды, 4х 1000кг бомбы, 4 ракеты Hs-393 или 2х 1000кг планирующие бомбы ВV-143.

Блом и Фосс BV250 – сухопутная модификация гидросамолета BV238

Самолет BV 250 представлял собой широко-фюзеляжный транспортный самолет, дальний бомбардировщик и разведчик дальнего действия. Уже задолго до первого полета гидросамолета BV238 КБ фирмы “Блом и Фосс” занималось разработкой сухопутного варианта BV238. В качестве основы были приняты эскизные проекты машины BV P 161, которая была переработана в машину BV 250. По своей конструкции и схеме многоцелевой самолет BV 250 должен был при дальности полета 2500 км нести груз весом свыше 45 т. Если он использовался в качестве бомбардировщика с дальностью более 7000 км, бомбовая нагрузка составляла 20 т. У варианта стратегического бомбардировщика с бомбовой нагрузкой 4000 кг дальность составляла 10000 км, ау разведывательного самолета дальнего действия – 15000 км. Все габаритные размеры и конструкция -вплоть до посадочной поверхности – были скопированы с BV 238. На смену редану пришло убирающееся шасси с двенадцатью колесами, собранными в четыре тележки в тандемном расположении. Поперечная устойчивость при взлете достигалась применением двух опорных колес, пришедших на смену опорным поплавкам гидросамолета, размещенных на консолях крыла. Постройка BV 250 так и не была осуществлена вследствие военного положения Германии.

Модификация  BV.250
Размах крыла, м  60.20
Длина, м  43.40
Высота, м  12.80
Площадь крыла, м2  349.00
Масса, кг 
  пустого самолета  54500
  нормальная взлетная  90000
  максимальная взлетная  95000
Тип двигателя  6 ДД Daimler-Benz DB-603D
Мощность, л.с. 
  взлетная  6 х 1900
  на высоте  6 х 1560
Максимальная скорость , км/ч  420
Крейсерская скорость , км/ч  320
Практическая дальность, км  7800
Практический потолок, м  7000
Экипаж, чел  10
Вооружение:  двадцать пулеметов MG 131; бомбовая нагрузка – 5000 кг