Полные характеристики

БОЕВАЯ МАССА, т:4,960 - 5,200
ЭКИПАЖ, чел.:3
ВООРУЖЕНИЕ:7,5-мм пулемёт FM 24/29
ЗАПАС ХОДА, км:1000
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч:62

Литература


Колониальный бронеавтомобиль Laffly S15TOE
В 1939 г. фирма Laffly разработала боевую машину, имевшую ряд технических характеристик как бронеавтомобиля, так и бронетранспортёра. Подобные конструкции уже встречались у британских автомобилестроителей, но тогда они были обусловлены слишком длинными шасси коммерческих грузовиков. “Излишнюю” часть рамы проектировщики использовали для установки кузова позади боевого отделения. Новая 5,2-тонная машина имела шасси полноприводного (6×6) армейского тягача S15T и получила обозначение Laffly S15 или Laffly S15TOE, поскольку использовалась, главным образом, в странах Северной и Центральной Африки (TOE – сокращение от французского Theatre d’Operation d’Outre-Mer – “заморский театр военных действий”).

На шасси S15T в 1939 г. фирма Laffly изготовила 45 единиц “колониальных” бронеавтомобилей S15TOE, отличие которых – укороченный капот и отсутствие опорных катков в средней части. Броневик строился по компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Клёпано-сварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм. Броневые листы бортов монтировались вертикально, под углом устанавливался только лобовой лист отделения управления; незначительный наклон имела задняя стенка боевого отделения.

Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа из трёх человек от пуль стрелкового оружия, мелких осколков снарядов и мин. Заднюю часть корпуса занимала открытая грузовая платформа в виде небольшого кузова, где можно было перевозить нескольких пехотинцев-десантников. Но первые образцы бронемашины S15 выглядели несколько иначе: вместо открытой грузовой платформы они имели закрытый бронекорпус увеличенных размеров, в нижней задней части которого располагалось небольшое грузовое отделение с двустворчатой дверью, предназначенное для хранения штатного снаряжения и запасных частей.

В передней части корпуса устанавливался двигатель “Гочкис” мощностью 52 л.с. Часть машин оборудовалась 60 л.с. мотором Peugeot. Бронемашина двигалась по дорогам с твёрдым покрытием с максимальной скоростью 62 км/ч. Запас хода с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.

В капоте моторного отсека имелись двустворчатые люки, верхняя створка которых поднималась вверх, а нижняя откидывалась вниз. Ещё два люка – большой прямоугольный и маленький круглый – находились на крыше капота. Жалюзи – с горизонтально расположенными пластинами. Выхлопную трубу с глушителем вывели из моторного отсека на левый борт, и она крепилась в вертикальном положении к стенке отделения управления (на некоторых машинах – в горизонтальном положении вдоль верхней кромки капота). По обе стороны от жалюзи находились две фары. Третью фару-искатель смонтировали в круглом лючке в переднем скосе крыши; она выдвигалась наружу лишь при необходимости. На крыше боевого отделения установили сферическую башню кругового вращения, вооруженную 7,5-мм пулемётом FM 24/29. В задней части корпуса по обе стороны от грузовой платформы на широких и длинных задних крыльях стояли стеллажи с топливными канистрами, а над ними – плоские ящики с запасными частями и инструментом.

В полноприводной (6×6) ходовой части с независимой подвеской на листовых рессорах использовались односкатные колёса с пневматическими шинами большого сечения размером 18-230. Кроме того, спереди корпуса установили два небольших “пневматика”, игравших роль опорных барабанов при преодолении вертикальных препятствий. Броневик уже имел возможность радиосвязи – оборудовался радиостанцией ER 51.

25 машин “лаффли” были направлены в Северную Африку: Тунис, Марокко, Алжир, а 20 – в Экваториальную Африку. В 1940 г. итальянская армия захватила несколько бронеавтомобилей этого типа, и они уже в её рядах приняли участие в боях в Ливии. После войны около десятка бронеавтомобилей S15TOE находились в 5-м полку спаги в Алжире.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LAFFLY S15T0E
БОЕВАЯ МАССА, кг: 4960 – 5200
ЭКИПАЖ, чел.: 3
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 4550
ширина – 1850
высота – 2450
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7
ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29
БАЗА, мм: 1845+1000
КОЛЕЯ, мм:
передняя – 1530
задняя – 1540
ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 52 л.с. (или Peugeot 60 л.с.)
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна – назад, двойной демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводная, колёсная формула 6×6, подвеска – независимая, рессорная, тормоза – механические
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час:
по шоссе – 62
по просёлку – 34
ЗАПАС ХОДА, км: 1000 с дополнительными баками
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 294
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 51.

Противотанковая самоходная установка Laffly W15TCC (образца 1940 г.)
В октябре 1939 г. генерал Келлер предложил идею создания колёсной бронированной самоходной артиллерийской установки на базе бронеавтомобиля Laffly. В декабре фирма Laffly приступила к её разработке, а 26 февраля 1940 г. полностью бронированный прототип САУ вышел на испытания, которые прошли весьма успешно. Однако выпуск затягивался: возникли трудности с размещением заказа на броневые листы. Полностью закрытый клёпано-сварной корпус самоходной установки имел простую конфигурацию и был выполнен из листов броневой стали толщиной 7 мм. Его установили на шасси трёхосного полноприводного (6×6) автомобиля Laffly W15.

В задней части корпуса разместили боевое отделение, в кормовой стенке которого смонтировали 47-мм противотанковое орудие SA35 (образца 1937 г.). При стрельбе использовали фугасные и бронебойные снаряды образца 1932 г. и 1935 г. соответственно. Бронебойный 1,5-килограммовый снаряд имел начальную скорость 700 м/с и на дальности 400 м пробивал 40-мм броневую плиту, установленную под углом 30°. Скорострельность орудия – 15 выстр./мин. В вертикальной плоскости оно наводилась на цель в секторе от -18° до +20°.

В удлиненной передней части САУ находился двигатель “Гочкис”, развивавший мощность 52 л.с. Бронемашина могла двигаться по шоссе с максимальной скоростью 60 км/ч, а по просёлку – до 40 км/ч. Машина имела механический привод тормозов. Как и на Laffly S15TOE, спереди броневика стояла пара небольших “пневматиков”, игравших роль опорных барабанов при преодолении вертикальных преград; вторая пара таких же колёс располагалась посередине между первой и второй осями и препятствовала посадке машины на днище.

Однако в ходе испытаний выявился ряд недостатков конструкции. Самоходка оказалась слишком перегружена, вести наблюдение из закрытого безбашенного корпуса было трудно, горизонтальный угол обстрела орудия не соответствовал требованиям маневренного боя. В общем, военные на некоторое время охладели к идее колёсных бронированных САУ. О САУ Laffly W15TCC вспомнили только в 1940 г. после майского прорыва немецких войск в Бельгии, уже 17 мая фирма Laffly получила срочный заказ на изготовление самоходок.

Орудие теперь установили на поворотном лафете, увеличив горизонтальный угол поворота до 270°. Бронирование заменили штатным щитом орудия с приклёпанными слева и справа бронещитками, борта машины оставили открытыми. Переднее ветровое стекло прикрыли листами брони с узкими горизонтальными смотровыми щелями. Сиденья сверху закрыли крышей из стального листа на сварном каркасе из уголка. В качестве дополнительного вооружения над крышей на вилочной установке смонтировали 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

Машины сосредоточили в 14-ти пятиорудийных мобильных противотанковых батареях (Batterie d’anti-chars automoteurs). Каждое подразделение состояло из пяти САУ, штабного вездехода V15R, тягача S25T и двух транспортных полугусеничных машин Unic TU1. Однако все САУ вскоре были уничтожены в боях на рубеже реки Луары.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LAFFLY W15TCC
БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200
ЭКИПАЖ, чел.: 3 – 4
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 4550
ширина – 1850
высота – 1800 (с пулемётом – 1950)
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7
ВООРУЖЕНИЕ: 47-мм противотанковое орудие SA35, 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
БАЗА, мм: 1845+1000
КОЛЕЯ, мм:
передняя – 1530
задняя – 1540
ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 52 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна – назад, демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводная, колёсная формула 6×6, подвеска независимая, рессорная, тормоза – механические
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час:
по шоссе – 48
по просёлку – 34
ЗАПАС ХОДА, км: 300 с дополнительными баками
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 294