Полные характеристики

Боевая масса, кг:25700
Максимальная скорость по шоссе, км/ч:75
Запас хода по шоссе, км:660
Мощность двигателя, л.с.:30-мм нарезная пушка "Рарден", спаренный 7,62-мм пулемет
Экипаж, чел.:3+7

Литература


Боевая машина пехоты FV510 “Warrior”

В 1963 году на вооружение английской армии был принят полностью закрытый плавающий гусеничный бронетранспортер FV432 “Троуджен”. По своим тактико-техническим характеристикам (боевая масса 15,3 т, вместимость 12 человек, толщина брони 6-12 мм, максимальная скорость хода 52 км/ч (на плаву 6 км/ч), запас хода 580 км и 7,62-мм пулемет на открытой установке) он больше соответствовал требованиям крупномасштабной войны с применением ОМП и поставлялся в части Британской Рейнской армии, дислоцированные в Германии. На 1993 год в английской армии оставалось 1000 БТР “Троуджен” и самоходных минометов на его шасси. В 1969-1971 годах Управление исследований и разработок боевых машин (впоследствии Управление разработки военных машин) выработало концепцию новой машины для замены БТР FV432. Предлагалась тяжелая машина весом около 30 т с дизельным двигателем мощностью 552 кВт, 30-мм пушкой и бронированием по схеме “чобхэм”, однако из-за высокой стоимости от этой идеи пришлось отказаться, хотя уже было построено и испытано шасси машины. В 1972 году была объявлена программа PD1 (Project Definition 1) создания БМП для британской армии Проработка проектов продолжалась до 1979 года, основным подрядчиком была выбрана фирма “GKN Sankey”, а сам проект получил обозначение MCV-80 (Mechanised Combat Vehicle-80). Уже в 1980 году вслед за ходовым макетом были построены три прототипа – один с 30-мм пушкой в двухместной башне, второй с пулеметным вооружением и третий в качестве опытного шасси. Параллельно с разработкой собственной машины военное ведомство Великобритании изучало опытную американскую БМП ХМ2. Основные требования к “боевой машине механизированной пехоты” были сформулированы в “документе 3533” Генерального штаба вооруженных сил Великобритании:
– вместимость 10 человек, включая механика-водителя и наводчика вооружения;
– маневренность, достаточная для взаимодействия с основными боевыми танками “Челленджер”;
– защита от осколков артиллерийских снарядов и огня стрелкового оружия;
– огневая мощь, достаточная для борьбы с легкобронированными целями, общей поддержки подразделения и, отчасти, решения задач ПВО.

В июне 1980 года министерство обороны признало прототип MCV 80 соответствующим требованиям, выдвинутым британской армией, однако доведение его до серийного образца затянулось. Оставался открытым и вопрос об основном подрядчике для производства машин – кроме GKN на получение контракта претендовали фирмы “Олвис”, “Ройял Орднанс” и “Виккерс Дефенс Системз”. Первоначально планировалось закупить 1900 БМП, затратив на всю программу 1,2 млрд. фунтов стерлингов, но в 1981 году заказ в целях сокращения расходов уменьшили до 1053 машин, из них 602 с 30-мм пушкой в башне. Во время испытаний 12 предсерийных БМП прошли около 200000 км, подверглись проверке обстрелом, а экземпляр с дистанционным управлением выполнил наезд на противотанковую мину. Доведение БМП потребовало около 9000 проработок и создания заново 250 комплектующих узлов и агрегатов. Наконец в 1983 году две машины прошли испытания на Ближнем Востоке, а осенью 1984 г. 4 машины приняли участие в учениях “Лайонхарт” на территории Германии. 30 ноября MCV-80 была принята на вооружение армии Великобритании, и министерство обороны объявило о намерении закупить первую партию в 250 машин на сумму 150 млн. фунтов стерлингов. На следующий год БМП получила имя “Уорриор”. Кроме того, ей присвоили стандартный для английской бронетехники индекс FV510. Основным подрядчиком стала фирма GKN. Серийное производство БМП “Уорриор” началось в январе 1986 года на специально построенном заводе в Телфорде (графство Шорпшир), и уже в декабре были готовы 290 машин (170 линейных боевых и 120 специальных). По соглашению с министерством обороны GKN сама выбрала субподрядчиков. Сборку корпусов и шасси производила сама, готовые башни с вооружением поставляла фирма “Виккерс”, силовой блок – “Перкинс Энджин” (до 1984 года – “Роллс-Ройс”). Существенную часть заказа получила и фирма “Олвис”. Специальные машины семейства “Уорриор” полностью производились на предприятиях GKN. Заказ на 1053 машины впоследствии был сокращен на 5 единиц, всего же планировалось поставить 595 линейных БМП, 146 командирских, 35 машин артиллерийских наблюдателей, 110 ремонтных и 67 ремонтно-эвакуационных (БРЭМ), 95 машин OPV, Этого количества должно было хватить для вооружения 13 мотопехотных батальонов 1, 3 и 4-й бронетанковых дивизий 1-го корпуса Британской Рейнской армии, создания технического резерва и тренировки (включая оснащение Учебного центра британских сухопутных войск Сафилд в Алберте (Канада). Общая стоимость заказа оценивалась в 725 млн. фунтов стерлингов. По планам военного ведомства Великобритании БМП “Уорриор” должны были эксплуатироваться до 2010 года.

Компоновка MCV-80 “Уорриор” выполнена с расположением МТО впереди справа. Слева от МТО на регулируемом сиденье с опускающейся спинкой и подголовником располагается механик-водитель. Его люк выполнен в лобовом листе и имеет откидывающуюся вверх и назад крышку. На марше в боевой зоне она может фиксироваться в промежуточном горизонтальном положении, прикрывая механика-водителя от осколков воздушных разрывов. В центре находится двухместная башня, небольшое смещение которой влево должно было уравновесить правое расположение МТО и более равномерно распределить нагрузку на гусеницы. В башне справа от орудия находится рабочее место командира, слева – наводчика. Они имеют одинаковые сиденья с валиком-подголовником и люки в крыше башни с откидывающимися назад крышками. Башня снабжена подвесным поликом с ограждением и сдвигающейся влево сетчатой дверью для прохода в десантное отделение, занимающее кормовую часть машины. Здесь вдоль бортов на откидных сиденьях размещаются семь десантников – трое у левого борта и четверо у правого. Расположение десантников вдоль бортов лицом друг к другу связано с отсутствием бортовых амбразур и стремлением обеспечить максимально быструю высадку. Посадка и спешивание производятся через широкую кормовую дверь, открываемую вправо и управляемую гидроприводом. Опытный прототип имел, подобно БМП “Троуджен”, двустворчатую дверь, но по результатам испытаний ее признали менее удобной. Гидропривод двери управляется с места механика-водителя, но имеется и его ручной выключатель под правым сиденьем десанта. Кроме того, десантники могут пользоваться верхним люком с двустворчатой крышкой, при необходимости створки фиксируются в открытом положении. Места экипажа и десанта снабжены упругими ремнями безопасности. В качестве основного вооружения MCV-80 выбрана 30-мм автоматическая пушка L21A1 “Рарден”, уже апробированная к тому времени на БРМ “Фокc” и “Симитэр”. Пушка имеет автоматику на основе отдачи ствола с длинным ходом, может вести огонь одиночными выстрелами или очередями по шесть выстрелов (точнее – две очереди по три выстрела подряд). Питание – кассетами по три патрона, скорострельность 80-90 выстрелов в минуту. Сравнительно невысокий темп стрельбы позволил повысить ее точность. Той же цели служат демпферы, установленные на конце кожуха ствола и гасящие его колебания при выстреле. Максимальная дальность стрельбы составляет 4000 м. Углы наведения по вертикали от 0° до +45°. Стреляные гильзы удаляются через лючок за пределы башни. Пушка снабжена коническим пламегасителем и рукояткой перезаряжания, ее казенная часть внутри башни имеет длину всего 430 мм. Она не снабжена стабилизатором – по мнению англичан, боевые машины могут вести прицельный огонь только с места. В боекомплект, размещенный в башне между местами командира и наводчика, входят унитарные патроны нескольких типов. В качестве бронебойного поначалу использовался снаряд с бронепробиваемостью 30 мм на дистанции 1000 м. В 1985 году на вооружение поступил выстрел L14A2 весом 822 г и длиной 285,55 мм с бронебойным подкалиберным трассирующим снарядом, разработанным “Ройял Орднанс” и американской фирмой РАТЕС. Его масса 300 г, начальная скорость 1175 м/с; на дальности до 1500 м он пробивает 40-мм стальную броню при угле встречи до 45°. После вылета снаряда из канала ствола его поддон распадается на четыре сектора, а пирофорный состав в носке снаряда позволяет наблюдать за попаданиями. Считалось, что такой снаряд позволит БМП “Уорриор” успешно бороться с советской БМП-2. Масса выстрела L5A2 с бронебойным снарядом составляет 904,4 г: масса снаряда – 357,4 г, начальная скорость – 1070 м/с. Параметры выстрела L13A1 с осколочным трассирующим снарядом имеют значения 903,9 г, 356,9 г и 1070 м/с соответственно. Практический выстрел L12A1 по баллистике аналогичен осколочному, Кроме того, для стрельбы из пушки “Уорриора” могут использоваться боеприпасы к швейцарской пушке 811L “Эрликон”. В единой литой маске слева от пушки установлен 7,62-мм пулемет L94A1 (ЕХ-34) с электроприводом автоматики и ленточным питанием, разработанный американской фирмой “Макдоннел Дуглас Хеликоптер”. Стреляные гильзы удаляются из башни, а звенья ленты собираются в особый сменный звеньесборник. Электрический привод “Холдсварс” поворота башни и механический привод вертикального наведения вооружения управляются наводчиком или командиром. Слева от наводчика расположен также маховик запасного механического привода поворота башни. Прицельные приспособления для вооружения БМП поставлены фирмой “Пилкингтон”. Командир и наводчик имеют бинокулярные перископические комбинированные прицелы “Рэйвен” с тремя каналами: дневным без усиления (для обзора поля боя), дневным с фиксированным восьмикратным усилением и ночным усилительного типа. Дальность обнаружения цели днем достигает 5000 м, идентификации – 3000 м, ночью – 2500 и 1000 м соответственно. Каналы переключаются рычажком. Изображение на все каналы подается через верхнее качающееся зеркало, позволяющее изменять направление оси поля зрения от -12° до +47°. В поле зрения находится прицельная марка, соответствующая направлению оси канала ствола. Прицелы защищаются откидными бронещитками. При разработке MCV-80 ведение десантом огня с машины не предусматривалось, поэтому БМП не имеет амбразур для вооружения пехотинцев, состоящего из 5,56-мм штурмовых винтовок L85A1, ручного пулемета L86A2 и 94-мм РПГ LAW-80 (укреплен вертикально на внутренней стенке корпуса слева от башни). Следует отметить, что эти образцы пехотного оружия были приняты на вооружение практически в одно время с БМП. Укладка боекомплекта к оружию десанта размещается под сиденьями. Корпус MCV-80 сварен из катаных листов алюминиево- магний-цинкового сплава и защищает от 14,5-мм пуль и осколков 155-мм осколочно-фугасных снарядов, а днище – от 9-килограммовых противотанковых мин. Лобовые листы корпуса и верхняя часть бортовых (кроме левого спонсона) установлены под наклоном. Борта и частично ходовая часть прикрыты резиновыми противокумулятивными экранами. Восьмигранная башня сварена из катаной стальной брони и установлена на роликовом погоне. Внутренний подбой корпуса и башни защищает от осколков брони, а также несколько снижает уровень шума в обитаемом объеме. Пространство между спинками сидений десанта и бортами корпуса используется для укладки ЗИП и имущества пехотинцев, что создает дополнительную защиту десантного отделения. На бортах башни укреплены по четыре 66-мм дымовых гранатомета, их электроспуск выведен на рабочее место наводчика. Опытные образцы БМП снабжались гранатометами в виде монолитных сменных блоков.

На БМП установлен 8-цилиндровый 4-тактный V-образный многотопливный дизель жидкостного охлаждения CV8 ТСА “Кондор” мощностью до 405 кВт. Следует отметить, что 12-цилиндровой версией “Кондор Перкинс Энджин” оснащаются танки “Челленджер” и танковые транспортеры “Скэммел”, то есть двигатели танка и БМП включены в один конструктивный ряд. На опытных БМП топливные баки устанавливались вдоль бортов, а на серийной “Уорриор” отштампованный из полиэтилена бак на 772 л помещен под поликом башни. Частичная прозрачность бака позволяет визуально контролировать запас топлива. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Х300-4В разработана фирмой “Аллисон Трансмишн” (подразделение “Дженерал моторc”) и выпускается “Перкинс Энджин” по американской лицензии. Она обеспечивает 4 передачи вперед и 2 назад с варьированием передаточного числа за счет гидростатической передачи, имеет отвод мощности к генератору, вентилятору и гидравлическому насосу. Нейтральное положение гидростатической передачи обеспечивает поворот машины на месте. Служебный и стояночный тормоза – гидравлические. Механизм поворота – двойной дифференциал с гидростатическим управлением. Двухступенчатые цилиндрические зубчатые бортовые передачи смонтированы в выступающих спереди картерах. Управление машиной осуществляется с помощью качающегося штурвала в форме коромысла. Слева от штурвала находится панель приборов. Система охлаждения включает вентилятор с левой стороны двигателя и откидывающийся вверх блок радиаторов. Выхлопная труба с глушителем выведена на правый борт и также прикрыта решеткой. Силовая установка обеспечивает БМП неплохую приемистость – с места она разгоняется до 48 км/ч за 13,5 с, при движении задним ходом – за 24 с. Ходовая часть применительно к одному борту включает шесть спаренных обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, три поддерживающих ролика – передний и задний одинарные и центральный спаренный, ведущее колесо переднего расположения и спицованное направляющее колесо. Опорные катки имеют диаметр 610 мм и диски, штампованные из высокопрочного алюминиевого сплава. Первый, второй и шестой катки снабжены гидравлическими лопастными амортизаторами, смонтированными в корпусе вместе с торсионами. На бортах укреплены буферы рычагов подвески. Поворот рычага на угол более 90° и динамический ход катка 350 мм обеспечивают машине возможность движения по пересеченной местности со скоростью до 35 км/ч. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления с резинометаллическим шарниром снабжена съемными наружными резиновыми подушками для движения по шоссе. Литые стальные траки имеют ширину 460 мм и центральный гребень. Длина опорной поверхности – 3,82 м. Спереди и сзади гусеницы прикрыты штампованными металлическими крыльями. Экипажу и десанту БМП обеспечен неплохой обзор. В крышке люка механика-водителя смонтирован широкоугольный перископический прибор наблюдения, который может заменяться прибором ночного видения усилительного типа. На марше при открытом люке механик-водитель пользуется откидными зеркалами заднего вида и съемным прозрачным экраном с “дворником”. По периметру крыши башни установлены 8 призменных смотровых блоков, дающих в сочетании с комбинированными прицелами круговой обзор командиру и наводчику. Между прицелами смонтирован поворачивающийся на 360° выдвижной перископический прибор с ручным приводом. В крыше десантного отделения у бортов смонтированы два выдвижных поворотных призменных блока, еще один смотровой блок имеется в кормовой двери. В нише башни установлена радиостанция. Выводы ее заваливающихся антенн расположены в кронштейнах по бортам. Для внутренней связи экипаж использует ТПУ. Бортовая электросеть БМП “Уорриор” напряжением 24 В выполнена по однопроводной схеме и защищена от воздействия электромагнитного импульса. ЗИП, маскировочный комплект и имущество экипажа укладываются в корзины на башне и бортах корпуса и в два кормовых ящика по обе стороны от двери. Комплект противопожарного оборудования двукратного действия “Чабб Файр Секьюрити” включает два баллона с огнетушащим составом “Хэлон 1301”, установленные в передней части корпуса, форсунки по периметру МТО, датчики. Выключатели ППО расположены справа от механика водителя, кроме того, на бортах корпуса под тканевыми клапанами находятся внешние выключатели. При однократном включении газ подается на очаг возгорания в течение 4 с. Внутри машины и снаружи, над кормовой дверью укреплены три ручных огнетушителя. В спонсоне на левом борту корпуса смонтирована фильтровентиляционная установка, разработанная фирмой “Хоуден Эрконтрол”. Она включает в себя сменные кассеты фильтров, обеспечивает подачу через шланги очищенного воздуха к местам экипажа и десанта, создает внутри машины избыточное давление и может использоваться для поддержания постоянной температуры в обитаемом объеме. Люк на левом борту корпуса с откидывающейся вперед крышкой служит для доступа к ФВУ, Последняя, а также два электроподогревателя для пищи, находящиеся в десантном отделении, и установленный перед левым сиденьем десанта “химический туалет” (танковое санитарное устройство) позволяют экипажу и десанту оставаться внутри машины в течение 48 часов. БМП способна без подготовки преодолевать брод глубиной 1,3 м. С учетом того, что при разработке БМП приоритет отдавался защищенности, а сама машина не предназначалась для преодоления водных преград вплавь или быстрых перебросок по воздуху в составе “сил быстрого реагирования”,ограничение массы “Уорриор” до 23,5 т выглядит несколько странным.

На основе БМП “Уорриор” уже в начале 80-х годов велась разработка обширного семейства боевых машин, включая БРМ, самоходные ПТРК и ЗРК, БРЭМ, инженерные машины, транспортное шасси, РСЗО. Часть этих машин была принята на вооружение, часть так и осталась опытной. Командирская машина “Уорриор” имела три варианта – для взводов, рот и батальонов, – различавшихся дополнительным радиооборудованием. Установка радиостанций и планшетов для карт готовилась GKN, но непосредственно производилась на армейских складах перед отправкой новых машин в части. Внешне командирские машины отличаются от линейных дополнительными антеннами и двустворчатой кормовой дверью. В 1986 году специалисты GKN разработали два специальных варианта – БРЭМ FV513 MRV(R) (Mechanised Recovery Vehicle (Repair) и ремонтную FV512 MCRV. Обе предназначались, прежде всего, для обслуживания БМП “Уорриор”. В экипаж MRV(R) входят командир, механик-водитель и три ремонтника. С левой стороны увеличенного корпуса установлен гидравлический кран грузоподъемностью 6,5 т с телескопической стрелой длиной до 4,52 м. Кран рассчитан на замену силового блока танка “Челленджер” или БМП “Уорриор”. В кормовой части смонтирован откидной сошник. Основная лебедка имеет длину троса 100 м и тяговое усилие 20-38 т, вспомогательная – соответственно 200 м и 1,25 т. БРЭМ оснащена командирской башенкой с пулеметом L94A1, электрогидравлическим насосом-нагнетателем для форсирования двигателя, компрессором, ФВУ, буксирной цепью, жесткой V-образной сцепкой. MCRV отличается от MRV(R) отсутствием лебедок и сошника, поскольку предназначена только для ремонта машин на поле боя. В 1990 году начался серийный выпуск машины артиллерийских наблюдателей MAOV с экипажем 6 человек, разработанной по заданию командования Королевской артиллерии. Внешне MAOV отличается от БМП количеством антенн, но при этом оснащена лишь макетом пушки. В корме башни на специальной раме смонтирована РЛС разведки наземных целей “Торн” EMI MSTAR. В десантном отделении на отдельных сиденьях размещены три члена экипажа и расположена радиоаппаратура и РЛС разведки артиллерийских позиций BATES “Маркони Системз”. MAOV оснащена инерциальной системой навигации и топопривязки. Одновременно с MAOV началось производство и поставка в полки полевой артиллерии подвижных артиллерийских командных пунктов – машин командиров батарей. Следует подчеркнуть, что широкое оснащение машин семейства “Уорриор” средствами наблюдения и связи соответствует стремлению армий НАТО к постоянному совершенствованию системы “С3″(Communications, Command and Control). В конце 1982 года GKN продемонстрировала самоходный ПТРК второго поколения НОТ – башня MCV-80 заменялась низкопрофильной одноместной башней НСТ с вынесенной установкой четырех ПТУР НОТ и прицела, в корпусе находилась укладка для 14 ПТУР. Установка допускала наведение по вертикали от -18° до +23°. Работы над этой машиной вскоре прекратили. То же произошло с установкой на шасси MCV-80 ЗРК “Рапира”, “Роланд” и “Старстрик”, с ЗСУ с 30-мм пушкой CBF “Сэйбр” французской фирмы “Томпсон” и рядом других машин. Осталась опытной и машина АРС-90 – вариант БМП “Уорриор” с укороченным корпусом, пятикатковым шасси и одноместной пулеметной башней. В опытном варианте самоходного миномета на шасси MCV-80 ставилась закрытая башня с 81-мм или 120-мм минометом В середине 1984 года была представлена опытная машина-истребитель танков MCV-AT – на шасси “Уорриора” установили башню СМ-90 бельгийской фирмы “Коккериль” с 90-мм пушкой Mk III, 7,62-мм спаренным пулеметом, CVO LRS-5 с цифровым баллистическим вычислителем и двухплоскостной системой стабилизации “Кадиллак Гейдж Текстрон”. В другой башне “Коккериль” С-25 устанавливалась 25-мм пушка КВВ “Эрликон” скорострельностью 170 или 800 выстр/мин, 7,62-мм пулемет и стабилизатор. GKN демонстрировала также шасси “Уорриор” с американской противотанковой системой LRAT на подъемной платформе. В 1988 году в качестве легкого танка предлагалась так называемая “низкопрофильная “Уорриор” с высотой по крыше корпуса 1,6 м. Эта машина рассчитывалась на установку башни со 105-мм пушкой. Она же рассматривалась, как английский вариант шасси системы ADATS. Санитарная машина не имела башни, а в ее увеличенном корпусе можно было разместить несколько сидячих и лежачих раненых. Машину снабжения отличали удлиненное шасси, корпус с кормовой аппарелью и площадкой для погрузки, наличие крана. Специальная “Уорриор Инджиниринг” несла комплект сменного оборудования реактивный удлиненный заряд разминирования “ЭМИ Рэйнджер”, навесной минный трал “Ройял Орднанс Бар”, поворотную телескопическую штангу с креплением для бура или ковша. В командирской башенке устанавливался пулемет. Эта машина осталась опытной, но по заказу штаба сухопутных войск фирма “Пирсон Индастриз” разработала два типа навесных устройств для использования штатных БМП “Уорриор” в качестве инженерных: плужный минный трал SMP и бульдозерный отвал UDK-2. В мае 1987 года 1-й гвардейский гренадерский батальон, дислоцированный в Мюнстере (ФРГ), самым первым получил новые БМП “Уорриор”. Через год они поступили на вооружение 1-го батальона Стафордширского Принца Уэльского полка, в январе 1989 г. – 1-го батальона Королевского шотландского полка, в сентябре – 3-го батальона Королевского стрелкового полка, в январе 1990 г. – 2-го батальона Королевского английского полка. Кроме того, в конце 1987 года боевыми машинами пехоты “Уорриор” была оснащена рота демонстрационного батальона пехотной школы в Варминстере. Боевой дебют MCV-80 “Уорриор” состоялся во время войны в Персидском заливе. Из всех участников коалиции Великобритания имела самый богатый опыт применения бронетехники в условиях пустыни, накопившийся еще со времен первой мировой войны.

Всего в Саудовскую Аравию прибыло около 300 БМП “Уорриор” всех шести модификаций. Здесь они снабжались комплектом накладной пассивной брони “чобхэм”, разработанной фирмой “Виккерс дефенс системз” и обеспечивавшей защиту от тяжелых осколков и огня гранатомета РПГ-7. На борта корпуса навешивались рамы, к которым болтами крепили по шесть бронепанелей. На эти панели в свою очередь, крепились также корзины для ЗИП, канистры с водой, запасные траки. Дополнительные панели на верхнем и нижнем лобовых листах располагались только перед местом механика-водителя. Правее на нижнем лобовом листе монтировался короб-карман для ЗИП и канистр с маслом. Кроме того, на лобовой лист перенесли ящики ЗИП с бортов корпуса. Комплект дополнительного бронирования весил около 2,5 т – запас мощности двигателя допускал увеличение веса БМП без заметного снижения тактической подвижности. Установка комплекта силами экипажа занимала 3-4 часа. Подобное оборудование впоследствии использовалось в 1992 году в Боснии. Помимо очевидного улучшения защищенности машин, дополнительное бронирование стало причиной трагедии. Монтаж дополнительной брони происходил накануне начала боевых действий, и не все военнослужащие союзнических сил научились распознавать несколько изменившийся силуэт машины, в результате чего два “Уорриора” были уничтожены экипажами американских штурмовиков А-10 “Тандерболт”. Трагическая ошибка произошла из-за того, что после установки дополнительных лобовых броневых плит “Уорриор” стал напоминать своей передней частью российские БМП-1 и 2. Девять английских солдат погибли, семеро получили ранения разной степени тяжести. Эти происшествия, которых не всегда удается избежать на войне, дали толчок разработке и серийному производству идентификационных ответчиков “свой-чужой”, устанавливаемых на боевых машинах пехоты. БМП, получившую условное название “Уорриор дезерт шторм”, отличали и другие нововведения. Линейные машины снабжались спутниковой навигационной системой – ее приемник помещался на крыше башни между люками командира и наводчика. Для преодоления широких рвов на передовые машины укладывали быстросбрасываемые фашины, связанные из пластмассовых труб малого диаметра. На случай применения Ираком химического оружия на крышу десантного отделения укладывали свернутый противохимический чехол, а членов экипажей и пехотинцев снабжали индивидуальными средствами защиты. Основные работы по модернизации БМП “Уорриор” проводила фирма GKN. Фирмы NGL и “Галлэй” разработали для БМП “Уорриор” кондиционеры, но их производство запоздало – операция закончилась слишком быстро. В связи с изменениями политической обстановки и сокращением численности британских войск в континентальной Европе расходы на программу “Уорриор” были урезаны. В результате к концу 1994 года было выпущено только 787 машин, из них – 387 линейных БМП (включая три для восполнения потерь в зоне Персидского залива), 84 командирских, 19 машин артиллерийских наблюдателей, 103 MCRV, 39 MRV(R), 52 OPV, а также 105 машин с ПТРК “Милан”. Еще во время подготовки к операции “Буря в пустыне” 22 октября 1990 года GKN получила заказ на оснащение БМП “Уорриор” ПТРК “Милан”, который с 1979 года выпускается в Великобритании. Первый вариант “Уорриор-Милан” был готов уже через неделю, но в Саудовской Аравии такие машины появиться не успели. ПТРК на шасси “Троуджен” в ходе боевых действий показали недостаточную тактическую подвижность для поддержки танков и БМП. Поэтому в 1991 году министерство обороны выдало дополнительный заказ на “Уорриор-Милан” с целью довести их количество до 100 единиц. На этой машине ПТРК установлен на поворотном штыре на крыше башни справа, а в десантном отделении располагается рама-укладка для ПТУР. Для пуска ПТУР командир высовывается из люка, а перезаряжание производится через верхний люк десантного отделения. Установленный на ПТРК тепловизионный прицел “Мира-2” может использоваться экипажем как прибор наблюдения – сама БМП штатных тепловизионных приборов не имеет. Установка “Милан” на “Уорриор” напоминает германскую “Мардер-1А1”, но в тактическом плане они имеют существенное отличие. Если немцы снабдили ПТРК линейные БМП, то англичане выпустили “Уорриор-Милан” только для противотанковых взводов в ротах огневой поддержки мпб. В 1991 году после войны в Персидском заливе в программу MCV-80, наконец, официально включили специализированную машину-носитель ПТРК, Для нее разработана одноместная башня, по бортам которой шарнирно укреплены ПУ ПТУР TOW. “Буря в пустыне” возродила интерес и к самоходному миномету на шасси БМП. В полном соответствии с традициями британской военной промышленности разрабатывалось множество экспортных вариантов БМП. В 1993 году GKN, упирая на “успех в Персидском заливе”, активно рекламировала “Уорриор” во Франции, Норвегии, Турции, Иордании, Кувейте, Омане, Саудовской Аравии, ОАЭ. Для Ближнего Востока предназначалась БМП “Дезерт уорриор” (“воин пустыни” – не путать с “Уорриор дезерт шторм”), в конструкцию которой было внесено 27 изменений по сравнению с линейной БМП. Главное из них – новая двухместная стальная башня американской фирмы “Делко Системз”, аналогичная башне колесной боевой машины LAV-25 морской пехоты США. В башне в единой маске установлены 25-мм автоматическая пушка “Бушмастер” и 7,62-мм пулемет М240С. В вертикальной плоскости пушка наводится в секторе от -8° до +60°. Командир имеет перископический прицел М36Е1 и семь смотровых блоков М27 для кругового обзора, наводчик – прицел М36Е1 и один блок М27. М36Е1 включает дневной канал, ночной усилительного типа и канал обзора. По желанию заказчика М36Е1 может заменяться прицелом другой марки, включая DIM36 с лазерным дальномером и тепловизионным “Делко”, или дополняться тепловизионной системой HIRE “Хьюз” с бинокуляром или монитором. Приводы поворота башни и вертикального наведения – электрогидравлические, продублированы механикой. Стабилизатор позволяет “Дезерт уорриор”, в отличие от базовой машины, вести прицельный огонь с ходу. На башне могут устанавливаться восемь дымовых гранатометов М243, зенитная установка пулемета М240 и, по специальному заказу, одинарные ПУ ПТУР TOW по бортам. В корпусе БМП выполнены амбразуры с шаровыми установками для оружия десанта – по две в бортах и одна в кормовой двери. Соответственно смонтированы смотровые блоки и устройства для отсоса пороховых газов. На крыше башни размещен датчик системы предупреждения о лазерном облучении. В ФВУ включен специальный кондиционер воздуха. Улучшенная система отвода выхлопных газов двигателя прикрыта специальным кожухом (впереди корпуса справа). В передней и кормовой частях укреплены дополнительные крылья гусениц, уменьшающие образование пылевого облака при движении. “Дезерт уорриор” может оснащаться различными типами радиостанций, а в варианте БРМ – радиолокационной станцией разведки наземных целей. В 1992 году БМП “Дезерт уорриор” прошла испытания в Кувейте, а годом позже GKN заключила контракт на поставку этой стране 250 БМП, снабженных пусковыми установками ПТУР TOW и комплектом дополнительного бронирования, несмотря на то, что он закрывает бортовые амбразуры. В Турции представлялся смешанный вариант – с амбразурами в корпусе, но со штатной башней. Модификация “Арктик уорриор”, предлагавшаяся скандинавским странам, в целом аналогична “Дезерт уорриор”, но не имеет крепления для пусковой установки ПТУР TOW. Вместо кондиционера установлена специальная дизельная установка для обогрева обитаемого объема.

Из-за сокращения расходов на разработку следующего поколения боевых машин выработан комплекс мероприятий для продления срока службы MCV-80 “Уорриор” в армии Великобритании. В частности, прорабатываются варианты установки на “Уорриор” 45-мм автоматической пушки. В 1990 г. был подписан контракт с фирмой “Ракал акустике” на разработку и поставку активных систем снижения уровня шумности внутри боевых машин. Они должны были монтироваться в шлемах членов экипажей, а первыми машинами, в которых их предполагалось использовать, были именно БМП “Уорриор”.

Тактико-технические характеристики БМП FV510 “Уорриор”

Боевая масса, т – 25,7
Экипаж, чел. – 3+7
Габаритные размеры, мм:
длина с пушкой вперед – 6340
ширина – 3034
высота по крыше башни – 2791
клиренс – 490
Бронирование – противопульное
Вооружение: 30-мм нарезная пушка “Рарден”, спаренный 7,62-мм пулемет
Боекомплект: 228 выстрелов, 2200 патронов
Двигатель: “Перкинс” CV8 ТСА, 8-цилиндровый V-образный дизель,
мощность – 404 кВт при 2300 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т – 16,5
Удельное давление на грунт, Мпа – 0,065
Максимальная скорость по шоссе, км/ч – 75
Запас хода по шоссе, км – 660
Запас топлива, л – 770
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м – 0,75
ширина рва, м – 2,5
глубина брода, м – 1,3

Боевая машина пехоты Warrior 2000

Cемейство боевых машин “Уорриор” пополнилось новым членом – фирма “GKN Defence” создала боевую машину пехоты “Уорриор 2000”, которая является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшей себя во время кризиса в Персидском заливе боевой машины пехоты “Уорриор”, состоящей на вооружении сухопутных войск Великобритании и Кувейта. Корпус машины массой 22,6 т выполнен из разнесенной алюминиевой брони, обеспечивающей защиту от 30-мм подкалиберных оперенных снарядов с отделяющимся поддоном. Дополнительный комплект навесной брони позволяет выдерживать попадания бронебойных снарядов более крупного калибра. Для усиления броневой защиты корпус и башня могут быть оборудованы динамической защитой. На БМП установлена новая башня фирмы “Делко дефенс системз”, оснащенная полностью стабилизированной 30-мм автоматической пушкой “Бушмастер II” фирмы “Боинг” и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом. В систему управления огнем входит комбинированное устройство автоматического слежения за целью и переключения на стрельбу очередями для поражения быстродвижущихся наземных и воздушных объектов. Кроме того, машина оборудуется системой разводки изображения от тепловизора механика-водителя, телекамерой заднего обзора и камерой переднего обзора, смонтированной на маске пушки. На башне могут устанавливаться дневные и инфракрасные прицелы. Экипаж машины состоит из трех человек, в десантном отделении, расположенном в кормовой части корпуса, размещается десант – семь полностью экипированных пехотинцев В качестве силовой установки “Уорриор 2000” оснащается 478-киловаттным дизельным двигателем “Кондор” V8 фирмы “Перкинс”. При боевой массе 30 т его удельная мощность составляет 15,9 кВт/т, что определяет высокую степень подвижности и проходимости машины. При движении по дорогам с твердым покрытием “Уорриор 2000” развивает максимальную скорость 75 км/ч. К отличительным особенностям машины следует отнести применение технологии “стеле”; использование специальных форм корпуса и башни; двойного вентилятора системы охлаждения двигателя; применение системы кондиционирования для охлаждения выхлопных газов и приспособления для их отвода в атмосферу, позволяющих снизить вероятность поражения боеприпасами с ИК головкой самонаведения и обнаружения машины в ИК-диапазоне.

Тактико-технические характеристики БМП “Уорриор 2000”

Боевая масса, т – 30,4
Экипаж, чел. – 3+7
Габаритные размеры, мм:
длина с пушкой вперед – 7000
ширина – 3400
высота по крыше башни – 2900
клиренс – 490
Бронирование – противопульное
Вооружение: 30-мм пушка “Бушмаcтер II”, спаренный 7,5-мм пулемет
Двигатель: “Кондор” V8, 8-цилиндровый V-образный дизель, мощность 478 кВт
Удельная мощность двигателя, кВт/т – 15,9
Максимальная скорость по шоссе, км/ч – 75
Запас хода по шоссе, км – 600
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м – 0,8
ширина рва, м – 2,5
глубина брода, м – 1,2