Полные характеристики

практическая дальность, км:748
макс. скорость, км/ч:418
размах крыла, м:11,99
практический потолок, м:9250
экипаж, чел.:2

Литература


Boulton Paul P.82 “Defiant”

В 1935 г. впервые была выдвинута новая тактическая концепция, в соответствии с которой истребители должны были оснащаться многопулеметной турелью с силовым приводом. Это давало несколько преимуществ: во-первых, освобождало пилота от необходимости одновременно управлять самолетом и заниматься поиском, сопровождением и поражением цели; во-вторых, появлялась возможность пользоваться вооружением как для нападения, так и для защиты, причем сектор обстрела был несравненно больше, чем при неподвижных турелях. Сама идея турели с силовым приводом не была совершенно новой, биплан Хоукер Демон (Hawker Demon) оснащался подобным образом еще в 1934г. Поэтому, когда Министерство авиации Великобритании выпустило техническое задание, в соответствии с которым требовалось построить двухместный истребитель, оснащенный турелью с силовым приводом, обе компании – Болтон Пол (Boulton Paul) и Хоукер – представили свои проекты. Однако опытному самолету Хотспер (Hotspur) компании Хоукер не пришлось соперничать с двумя самолетами, заказанными фирме Болтон Пол. Дело было, главным образом, в том, что предприятия компании Хоукер не обладали достаточной производственной мощностью, поэтому самолет Хотспер был отвергнут. Первая из опытных машин Болтон Пол Р.82 Дифайэнт поднялась в воздух 11 августа 1937 г. Это был цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и рядным двигателем Роллс-Ройс Мерлин I мощностью 768 кВт (1030 л. с.); второй опытный самолет имел двигатель Мерлин II. В фюзеляжах обоих самолетов позади кабины летчика размещались большие и тяжелые четырехствольные турели. Вес турелей и высокий уровень лобового сопротивления существенно ограничивали скорость самолета и его маневренность.

Первый серийный дневной истребитель Дифайэнт F.Mk I поднялся в воздух 30 июля 1939 г., а в мае 1940 г. эти машины начали участвовать в боевых действиях. Истребители, атаковавшие самолеты Дифайэнт традиционно из задней полусферы, неожиданно встречали сильный огонь из четырех пулеметов: по некоторым сообщениям, в один из дней было сбито 38 самолетов противника, а всего до конца мая 1940 г. – 65. Однако достигнутое превосходство в воздухе оказалось лишь временным: пилотам истребителей Люфтваффе понадобилось немного времени, чтобы обнаружить возможность совершенно безнаказанно атаковать истребители Дифайэнт в лоб или снизу. Тогда было принято решение использовать Дифайэнт в качестве ночного истребителя, и на многих самолетах Mk I были установлены сравнительно новые и совершенно секретные радары типа AI, а именно AI Mk IV или Mk VI; оснащенные таким образом самолеты получили наименование Дифайэнт NF. Mk IA. Была предпринята попытка улучшить летные данные самолетов Дифайэнт, для чего два истребителя Mk I были переоборудованы и превратились в новые опытные самолеты модификации Дифайэнт Mk II. На них устанавливался более мощный двигатель Мерлин (Merlin) XX, увеличивался запас горючего, самолеты оснащались рулем поворота большей площади; были модифи- цированы система охлаждения двигателя и топливная система. Первый полет нового самолета состоялся 20 июля 1940г. Всего было построено 210 машин, многие из которых впоследствии были переделаны в буксировщики мишеней с обозначением Дифайэнт ТТ.Mk I. Кроме того, еще 150 самолетов Mk I были переоборудованы для буксировки мишеней, получив обозначение Дифайэнт ТТ.Mk III, и построены 140 новых серийных самолетов TT Mk I; общий выпуск самолетов данного типа к моменту прекращения производства в 1943г. составил 1065 машин.

Модификация  Defiant Mk.I  Defiant Mk.II
Размах крыла, м  11.99  11.99
Длина, м  10.77  10.93
Высота, м  3.45  3.71
Площадь крыла, м2  23.23  23.23
Масса, кг  
  пустого самолета  2757  2849
  нормальная взлетная  3773  3821
  максимальная взлетная  3902  3902
Тип двигателя  1 ПД Rolls-Royce Merlin III  1 ПД Rolls-Royce Merlin XX
Мощность, л.с.  1 х 1030  1 х 1280
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли  402  485
  на высоте  489  507
Крейсерская скорость , км/ч  416  418
Практическая дальность, км  748  885
Максимальная скороподъемность, м/мин  579  612
Практический потолок, м  9251  9250
Экипаж, чел  2
Вооружение:  четыре 7,62-мм пулемета MG Browning установленных в надфюзеляжной турели с силовым приводом