Полные характеристики

практическая дальность, км:2574
макс. скорость, км/ч:405
размах крыла, м:17,63
практический потолок, м:5791
экипаж, чел.:4

Литература


Разработанный на основе «Бленхейма», многоцелевой самолет Бристоль «Бофорт» предназначался для Берегового командования Королевских ВВС Великобритании и был способен выполнять функции торпедоносца, бомбардировщика, разведчика.

Проектирование под фирменным обозначением «тип 152» велось с начала 1936 г. Как и конкурент — будущий Блэкберн «Бота» — самолет «Бристоль» должен был отвечать требованиям М. 10/36, но соответствие было неполным: «тип 152» обеспечивал не внутреннюю, а полуутопленную подвеску торпеды. Первоначально предполагалось оборудовать самолет моторами «Персеус» (850 л.с), но вскоре выбрали более мощные 14-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения «Бристоль» «Таурус» (1150 л.с). Это обеспечило будущему «Бофорту» существенное превосходство над конкурентом.

Уже в августе 1936 г. был подписан контракт на постройку 78 самолетов — сразу серийных, без прототипа. Первый из них был облётан 15 октября 1938 г. По результатам первых полетов в конструкцию мотоустановки и шасси пришлось внести ряд изменений, что задержало выпуск — второй экземпляр был готов лишь год спустя.
В общей сложности в Великобритании до 1944 г. изготовили 1429 самолетов, в Австралии – 700 машин.

Основные модификации Бристоль «Боофрт»:
• Beaufort Mk.I — двигатели «Таурус» III (на первых машинах) либо низковысотные «Таурус» II (1065 л.с). Затем устанавливали «Таурус» VI, а впоследствии — «Таурус» XII либо XVI (1130 л.с). Стрелковое вооружение -1 7,7-мм пулемет «Браунинг» в левом крыле; в верхней башне предусматривалась установка двух таких же пулеметов, но из-за нехватки «Браунингов» часто устанавливали 1 или 2 «Виккерса» К. С мая 1940 г. начали устанавливать 2 пулемета «Виккерс» К в бортовых окнах, позже такой же пулемет устанавливали в штурманской кабине. Часть самолетов оборудовалась дистанционно управляемым стреляющим назад «Браунингом» в блистере под носовой частью самолета. Количество крыльевых «Браунингов» довели до двух. Наконец, была введена новая, более совершенная верхняя башня с 2 пулеметами «Браунинг» (самолеты с ней обозначались Mk.IA). Самолет мог нести 1 торпеду или бомбы массой до 908 кг. С конца 1941 г. самолеты оборудовали противокорабельной РЛС ASV Mk.II. Экипаж — 4 чел. До конца 1943 г. изготовлено 1014 машин.
• Beaufort Mk.II — двигатели «Пратт энд Уитни» R-1830-S3C4G (1200 л.с). Вооружение и боевая нагрузка аналогичны Mk.I, вариант с новой верхней башней обозначался Mk.IIA. С августа 1941 г. до 1944 г. выпущено 415 самолетов, причем большинство 2-й партии в 250 самолетов выполнено в учебном варианте Mk.II(T), отличающимся отсутствием верхней турели и другого боевого оборудования, а также наличием двойного управления.
• Beaufort Mk.V — вариант австралийского производства с моторами R-1830-S3C4G, собиравшимися в Австралии. Стрелковое вооружение — 7 7,7-мм пулеметов (2 «Браунинга» в крыле, 1 в подфюзеляжной установке, 2 «Виккерса» в верхней башне и 2 в бортовых окнах). Часть машин получила дополнительно спарку «Виккерсов» в штурманской кабине на подвижной установке и 1 такой же пулемет в нижней люковой установке. Построено 80 машин, в т.ч. 30 Mk.VA, отличающихся увеличенным килем и другой маркой винтов.
• Beaufort Mk.VI и Mk.VII — аналоги Mk.V с двигателями американского производства R-1830-S1C3G, различались типом воздушных винтов. Выпущено 40 Mk.VI и 60 Mk.VII.
• Beaufort Mk.VIII — двигатели R-1830-S3C4G. Установлена РЛС ASV Mk.II, применена унифицированная подвеска, позволяющая применять торпеды как английского, так и американского производства. Стрелковое вооружение — 9 7,7-мм пулеметов (2 «Браунинга» в крыле, 2 в верхней башне, 2 «Виккерса» К в оконных установках, 2 в кабине штурмана, 1 в нижней люковой установке). Впоследствии крыльевые пулеметы заменены 12,7-мм, а на последних 140 самолетах установлены новые башни с 2 12,7-мм пулеметами. С ноября 1942 г. по август 1944 г. выпущено 520 самолетов. Впоследствии 46 переоборудовано в транспортные Mk.IX.

Боевое использование в годы Второй мировой войны

Первой в ноябре 1939 г. начала освоение «Бофортов» 22-я АЭ. В ночь с 15 на 16 апреля 1940 г. её самолеты выполнили первые боевые вылеты на минную постановку. 18 июня был осуществлен первый налет на береговую цель — нефтехранилище в Гамбурге. С сентября 1940 г. 22-я, 42-я и 217-я АЭ по вражеским судам в портах Франции, Нидерландов и в Ла-Манше.

Из нескольких предпринятых попыток атаковать крупные боевые корабли наиболее удачным оказался налет 13 июня 1942 г., когда один самолет 42-й АЭ смог торпедировать «карманный линкор» «Лютцов», выведя его из строя на 6 месяцев. С сентября 1941 г. на Средиземном море действовала 39-я АЭ, вооруженная «Бофортами» и потопившая не менее 6 крупных транспортов и танкеров. Наряду с ней на этом ТВД действовали ещё 3 эскадрильи, добившихся менее значительных успехов. На Средиземном море «Бофорты» применялись до середины 1943 г. Начиная с апреля 1942 г. три АЭ «Бофортов» перебросили на Цейлон. Здесь они использовались для сопровождения конвоев и разведки, в течение более чем двух лет службы не обнаружив ни одного японского корабля. Именно на Цейлоне британские «Бофорты» эксплуатировались дольше всех — 217-я АЭ совершила последний боевой вылет на этом самолете 15 июля 1944 г. В качестве учебных последние «Бофорты» служили в Великобритании до 1946 г.

В Королевских австралийских ВВС первой начала воевать на «Бофортах» Mk.V 100-я АЭ, приступившая к боевой работе в июне 1942 г. Её самолеты наносили удары по японским судам у берегов Новой Гвинеи и береговым целям. С сентября 1943 г. к ней присоединились 6-я и 8-я АЭ. Постепенно акцент в боевом применении переносился с ударов по кораблям на штурмовку наземных целей. Две эскадрильи с конца 1943 г. действовали в районе Тимора, ещё несколько частей, базировавшихся в Австралии, применяли «Бофорты» в качестве патрульных (их экипажи не тренировались в выполнении торпедных атак). Весной 1944 г. количество «Бофортов» в первой линии Королевских австралийских ВВС достигло пика — на них летало 9 эскадрилий. Но уже летом их начали сменять самолеты других типов. На Новой Гвинее пять АЭ эксплуатировали «Бофорты» до конца войны. В 1946 г. все австралийские самолеты этого типа сняли с вооружения.

18 Bristol Beaufort в 1941 г. получили южноафриканские ВВС. Ими укомплектовали два звена, задачей которых стало патрулирование акватории в районе мыса Доброй Надежды. В апреле-июле 1941 г. они участвовали в операции по овладению Мадагаскаром. Кроме того, «Бофорты» эксплуатировала 16-я АЭ южноафриканских ВВС, действовавшая на Средиземноморском ТВД с июня 1943 г. по февраль 1944 г.

Турция в 1944-1945 гг. получила 24 «Бофорта» — 12 Mk.I и 12 Mk.II. Последние из них служили до 1950 г. Несмотря на многочисленные проблемы, сопровождавшие освоение нового самолета, прежде всего — неудачные двигатели «Таурус», Бристоль «Бофорт» оказался в целом удачным боевым самолетом. Он применялся на всех континентах, за исключением Южной Америки и, разумеется, Антарктиды. Значительным был вклад этого самолета в операции Берегового командования в Северном море и у побережья Франции, австралийцы очень активно применяли «Бофорты» в юго-западной части Тихого океана. Но, вероятно, наиболее важным для «Бофортов» был Средиземноморский ТВД, где эти самолеты стали одним из ключевых факторов победы союзников в Северной Африке.

Модификация  Beaufort Mk I
Размах крыла, м  17.63
Длина, м  13.46
Высота, м  4.83
Площадь крыла, м2  41.89
Масса, кг 
  пустого самолета  5350
  нормальная взлетная  6390
  нормальная взлетная  8038
Тип двигателя  1 ПД Bristol Taurus IV
Мощность, л.с.  1 х 1065
Максимальная скорость , км/ч  434
Крейсерская скорость , км/ч  362
Практическая дальность, км  2574
Cкороподъемность, м/мин  444
Практический потолок, м  5900
Экипаж  4
Вооружение:  четыре 7,7-мм пулемета (по два в носовой и надфюзеляжной турелях), хотя некоторые самолеты имели 3 дополнительных пулемета такого же калибра (1 в блистере нижней носовой части фюзеляжа и 2 в мотогондолах);
нормально – 454 кг бомб или мин, максимально – 908 кг, или одна 728-кг торпеда или мина 681 кг