Полные характеристики

БОЕВАЯ МАССА, т:2,5
ЭКИПАЖ, чел.:2
КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА:4x4
ДВИГАТЕЛЬ:Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 40 л.с.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч:70

Литература


КОЛОНИАЛЬНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА “BERLIET”

Лёгкий командирский бронеавтомобиль “Berliet VUR”

После Первой мировой войны в стремительном развитии французской военной промышленности наступил временный перерыв. В обществе доминировали пацифистские настроения. Но война продолжалась – только теперь она переместилась с европейских полей сражений в колонии, многие из которых за все годы колонизации так и не стали полностью подконтрольными французскими территориями. В 1920-е гг. инженер Мариус Берлье лучше большинства генералов во французском генштабе понимал сложности эксплуатации бронетехники в жарких странах. Оценив, что во Французской Африке такая техника может пользоваться спросом, Берлье в инициативном порядке создал несколько бронированных машин. Начало разработкам положил броневик Berliet VUR, который Берлье представил на испытания в 1928 г. Причём доподлинно известно только о втором его опытном образце, а первый, видимо, по неизвестной причине разобрали прежде, чем он попал в объективы фотокорреспондентов и тем более в руки военных специалистов. Формально бронеавтомобиль назывался “командирской машиной”, хотя кроме обширной кабины имел ещё и кузов. У него было двухосное шасси с приводом на все четыре колеса, имевших пазы для крепления грунтозахватывающих цепей. Снаружи посередине корпуса находились два запасные колеса, провисавших несколько ниже рамы. Оба они могли вращаться и служили вспомогательными “опорами” при преодолении препятствий. Корпус машины состоял из бронелистов толщиной до 7 мм. Вооружение на броневик тогда не установили. Построенный экземпляр Berliet VUR направили на испытания в Алжир, в Коломб-Бешар. Проект продолжения не получил.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BERLIET VUR

БОЕВАЯ МАССА, кг: 2500
ЭКИПАЖ, чел.: 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 4000
высота – 1970
БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 7
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 40 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4×4.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:
по шоссе – 70 км/ч.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль “Berliet VUDB”

Опыт, полученный при эксплуатации бронеавтомобиля Berliet VUR, позволил – теперь уже фирме “Берлье” – также в инициативном порядке построить новую бронемашину, рассчитанную специально на службу в колониях – в разведывательных кавалерийских подразделениях. Участвуя в 1929 г. в войсковых манёврах, она показала себя с лучшей стороны и сразу понравилась военным. Как результат, фирма получила заказ на 50 единиц. Компоновка Berliet VUDB традиционна – с передним расположением двигателя. Корпус склёпан из листов катаной брони толщиной 3 – 7 мм. Листы нижней его части монтировались вертикально, тогда как верхние бортовые, а также лобовой и кормовой располагались под небольшим наклоном. 50-сильный двигатель Berliet размещался впереди кабины под бронекапотом. Боковые стенки капота поднимались с обеих сторон на шарнирных петлях и обеспечивали доступ для технического обслуживания и ремонта двигателя. Двухсекционные бронированные жалюзи с горизонтальным расположением пластин защищали радиатор. Открывая или прикрывая жалюзи с помощью специального рычага, водитель мог регулировать поступление охлаждающего воздуха под капот непосредственно со своего места. Сверху боевое отделение имело две откидные бронекрышки, установленные на шарнирных петлях обоих бортов. Обычно они были открыты и только при необходимости закрывались, образуя негерметичную крышу. Сиденье командира машины размещалось впереди слева, а водителя – справа. Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе, в верхней части бортов и кормовом листе, оборудованные бронезаслонками. В корпусе имелось девять стрелковых амбразур: одна – спереди, по три на каждый борт, и две – в корме. Все они использовались не только для стрельбы изнутри машины, но и для ведения наблюдения за местностью. Посадка и высадка экипажа производились через прямоугольную дверь, расположенную в левом борту. Для ночной езды броневик оборудовался двумя фарами в коробчатых бронекожухах с поднимающимися крышками. Третья фара могла устанавливаться по правому борту моторного отсека. Вооружение состояло из двух 7,5-мм пулемётов FM 24/29: один обычно устанавливался в лобовой стрелковой амбразуре, а второй при необходимости мог перебрасываться по разным амбразурам. По левому борту машины размещались ящики для запасных частей и инструментов. На боковине моторного отсека справа крепился рулон металлической сетчатой дорожки для преодоления труднопроходимых участков местности. На корме машины имелась специальная откидная рама, на которой находились различное штатное снаряжение и припасы, необходимые в дальних автономных разведывательных рейдах. Ходовая часть – полноприводная формулы 4×4, с задними управляемыми колёсами, независимой рессорной подвеской. Колёса – односкатные с пулестойкими пневматическими шинами “Вейль-Пикар” (Veil-Picard). Посередине корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие преодолевать вертикальные препятствия. Изготовление заказанной армией партии бронеавтомобилей было завершено в 1930 г. Их сразу отослали в Марокко, где стали использовать в военных действиях против местных рифских племён. Боевые возможности этих машин полностью удовлетворяли военных. К концу 1939 г. во Франции VUDB признали устаревшими. Однако 32 броневика продолжали служить в Марокко. Они находились в “первой линии” до 1942 г. 12 машин этого типа купила Бельгия; здесь где они состояли на вооружении полицейских подразделений вплоть до начала Второй мировой войны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BERLIET VUDB

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4300
ЭКИПАЖ, чел.: 3
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 4160
ширина – 1960
высота – 2160
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
борта – 5,5
крыша – 3
башня – 7
ВООРУЖЕНИЕ: два 7,5-мм пулемёта FM 24/29
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов – 1500
КОЛЕЯ, мм:
передняя – 1400
задняя – 1600
БАЗА, мм: 3070
КЛИРЕНС, мм: 310
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4×4, передняя подвеска – независимая, задняя – независимая рессорная, шины – пулестойкие “Вейль-Пикар”, 8,26-36
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:
по шоссе – 53
задним ходом – 12.
ЗАПАС ХОДА, км: 300 – 350.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль “Berliet VUDB4”

В конце 1920-х гг. фирма “Берлье” получила заказ на разработку лёгкого разведывательного бронеавтомобиля повышенной проходимости с надёжной противопульной защитой. По компоновочной схеме броневик VUDB4 представлял собой двухосную полноприводную машину с передним расположением двигателя. Полностью закрытый клёпаный корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 – 9 мм. Расположенные под наклоном бронелисты надёжно защищали экипаж из трёх-четырёх человек, а также основные агрегаты от пуль стрелкового оружия и бронебойных пуль, выпущенных с расстояния 100 – 150 м. Двигатель Berliet мощностью 45 л.с. обеспечивал бронемашине скорость до 53 км/ч по дорогам с твёрдым покрытием; однако она могла и задним ходом двигаться с хорошей скоростью – до 20 км/ч. В средней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались два члена экипажа – водитель (справа) и командир (слева). Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе. В боевой обстановке окна наглухо задраивались бронекрышками и наблюдение за местностью велось с помощью смотровых приборов. В кормовой части машины оборудовался задний пост управления для второго водителя: наблюдение за дорогой он вёл через окно в стенке корпуса. Заднее рулевое управление позволяло двигаться задним ходом без предварительного разворота, что для бронеавтомобилей того времени считалось нормой. Для посадки экипажа служила дверь в левом борту боевого отделения. Клёпаная многогранная башня кругового вращения, установленная на крыше, была несколько смещена к корме корпуса. В бортах башни имелись окна с бронезаслонками, оборудованными смотровыми приборами, а на крыше – люк с откидывающейся назад крышкой. В трансмиссии машины использовались трёхскоростная механическая коробка передач и демультипликатор. Ходовая часть – полноприводная, с независимой рессорной подвеской. Колёса – односкатные, с пулестойкими пневматическими шинами “Вейль-Пикар-Данлоп” большого сечения. С обеих сторон корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие при преодолении вертикальных препятствий. Вооружение броневика – один башенный 7,5-мм пулемёт FM 24/29 со стволом в цилиндрическом броневом кожухе. Бронеавтомобили VUDB4 состояли на вооружении французской армии; небольшое количество этих машин приобрела Бельгия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BERLIET VUDB4

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4950
ЭКИПАЖ, чел.: 3 – 4
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 4880
ширина – 1940
высота – 2570
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7 – 9
ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов – 5000
БАЗА, мм: 2900.
КЛИРЕНС, мм: 350
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4×4, подвеска – независимая рессорная, шины – пулестойкие “Вейль-Пикар-Данлоп”.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:
по шоссе – 53
по просёлку – 40
задним ходом – 20
ЗАПАС ХОДА, км: 200
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг:
передняя – 2250
задняя – 2700.

Разведывательный бронеавтомобиль “Berliet VUC”

Специальное двухосное полноприводное шасси с передним расположением двигателя, разработанное фирмой “Берлье” для броневиков VUDB, послужило базой и для разведывательного бронеавтомобиля “тип L”. Окончательный вариант этой машины поступал в колониальные части французской армии под индексом Berliet VUC. Броневик “тип L” имел обычную конструктивную схему с передним расположением двигателя и открытым сверху клёпаным корпусом из листов катаной брони толщиной 3 – 7 мм. Бортовые листы его устанавливались вертикально, лобовой и кормовой – под наклоном. Над средней частью корпуса вместо башни на этой машине монтировалась невысокая П-образная надстройка, в которой за прямоугольным бронещитом был поставлен 7,5-мм пулемёт FM 24/29. В моторном отделение стоял всё тот же двигатель Berliet с механической трёхступенчатой коробкой передач; восемь скоростей обеспечивали движение вперёд и две – назад. Колёсная схема – полноприводная 4×4. Обзор водителю, занимавшему в отделении управления место справа, обеспечивало трапециевидное окно в лобовом бронелисте, которое могло закрываться бронекрышкой со смотровой щелью. В корпусе имелось шесть стрелковых амбразур с бронезаслонками: одна – слева от окна водителя, по две на борт и ещё одна – в корме. Посадка в машину осуществлялась через прямоугольную дверь в правом борту. Дорога в ночное время освещалась двумя фарами, находившимися сверху капота по обе стороны бронежалюзи. По обоим бортам броневика под стрелковыми амбразурами находились ящики для запасных частей и инструментов. Ещё два высоких и узких укладочных ящика размещались по обе стороны моторного отсека. Иногда на место одного из них устанавливался рулон металлической сетки, подкладывавшейся под колёса при преодолении труднопроходимых участков. Кроме того, по левому борту крепился штатный шанцевый инструмент – кирка и лопата. Традиционно к бортам корпуса подвешивались свободно вращающиеся на осях запасные колёса. Бронеавтомобили Berliet VUC входили в состав подразделений Иностранного легиона и других частей французской армии, воевавших в Марокко и Алжире.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BERLIET VUC

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6250
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 4130
ширина – 2000
высота – 2150.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 3 – 7.
ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов – 3750.
КОЛЕЯ, мм:
передняя – 1400
задняя – 1600
БАЗА, мм: 2900
КЛИРЕНС, мм: 310
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4×4, подвеска – независимая рессорная, шины – пулестойкие “Вейль-Пикар”, 8,26-36.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:
по шоссе – 53
задним ходом – 12
ЗАПАС ХОДА, км: 350.

Лёгкий бронеавтомобиль “Berliet VPRM”

В 1928 г. на испытания вышел лёгкий бронеавтомобиль VPRM. Основное его конструкционное отличие – оригинальная рама с тремя ведущими мостами по колёсной формуле 6×6, причём средняя ось со спаренными колёсами находилась точно по центру корпуса, а передняя и задняя оси были равноудалены от неё. Привод на три оси заметно увеличивал проходимость на местности. На раму ставился кузов от броневика Berliet VUDB. Выпуск VPRM ограничился двумя образцами. Второй из них был построен лишь в 1930 г. Сохранившиеся документы свидетельствуют об участии бронеавтомобиля в конкурсе, организованном колониальной администрацией Франции в честь столетия присоединения Алжира и проходившем в войсковом центре Уаргла в Сахаре. Возможно, после этого и предусматривался заказ на небольшую серию броневиков, но подтверждающих данных не имеется.

ТЯЖЁЛЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА BERLIET

Тяжёлый бронеавтомобиль “Berliet VUM”

Потребность в хорошо вооружённом бронеавтомобиле, способном поддерживать пехоту огнём, привела к появлению в начале 1930-х гг. броневика VUM. По компоновочной схеме VUM представлял собой двухосную полноприводную машину с колёсной формулой 4×4 и передним расположением двигателя. Её полностью закрытый клёпаный корпус изготавливался из 9-мм листов катаной стали, установленных под рациональными углами наклона. Они надёжно защищали экипаж от пуль стрелкового оружия и даже бронебойных, выпущенных с расстояния 100-150 м. 90-сильный двигатель Berliet позволял бронемашине с боевой массой 7,6 т двигаться по дорогам с твёрдым покрытием с максимальной скоростью 72 км/ч. Трансмиссия с шестиступенчатой коробкой передач, демультипликатором и реверсом обеспечивала движение как вперёд, так и назад. При этом скорость задним ходом составляла 45 км/ч. Двигатель закрывался бронекапотом с двумя (на каждую сторону) панелями с горизонтальными жалюзи. Радиатор защищало двухсекционное регулируемое жалюзи также с горизонтально расположенными пластинами. Регулировка положения пластин осуществлялась специальным рычагом с места водителя. В средней части корпуса в отделении управления размещались два члена экипажа – водитель (справа) и командир (слева). Обзор им обеспечивали трапециевидные смотровые окна в лобовом листе. В боевой обстановке они наглухо закрывались бронекрышками и наблюдение за местностью велось через смотровые щели. Кроме того, в обоих бортах имелись боковые крестовидные окна, существенно расширявшие поле зрения экипажа, особенно при наклонах машины. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, на крыше которого размещалась клёпаная коническая башня кругового вращения. В ней устанавливался 13,2-мм пулемёт, способный поражать легкобронированные цели. Его 52-граммовая бронебойная пуля имела начальную скорость 800 м/с и на дальности 500 м пробивала вертикальный броневой лист толщиной 20 мм. При 25-градусном наклоне листа пуля пробивала его с расстояния 200 м. С крупнокалиберным пулемётом был спарен обычный 7,5-мм пулемёт FM 24/29 со стволом в цилиндрическом бронекожухе. Наблюдение из башни можно было вести через крестообразные смотровые щели. Имелся также башенный люк с откидывающейся назад крышкой. В кормовой части машины находился задний пост управления, при этом управляющими всё равно оставались передние колёса. Наблюдение за дорогой второй водитель вёл через трапециевидное окно с бронекрышкой в кормовой стенке корпуса; имелись в корме и боковые окна. Подвеска ходовой части броневика – независимая рессорная. На передней оси устанавливались односкатные колёса, на задней – двухскатные. Шины, как и на остальных броневиках Berliet, – пулестойкие пневматические “Вейль-Пикар-Данлоп”, большого сечения. Бронеавтомобили VUM состояли на вооружении французской и бельгийской армий. Эту машину иногда именуют Syric, поскольку небольшая их партия была направлена в Сирию.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ “BERLIET VUM”

БОЕВАЯ МАССА, кг: 7600
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 4300
ширина – 2120
высота – 2600
БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 9
ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, спаренный 7,5-мм пулемёт FM 24/29
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов – 5000, 13,2-мм патронов – 5000
БАЗА, мм: 3100
КЛИРЕНС, мм: 380
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач,
демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4×4, подвеска – независимая рессорная, шины – пулестойкие “Вейль-Пикар-Данлоп”.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:
по шоссе – 72
по просёлку – 40
ЗАПАС ХОДА, км: 300
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 2×140
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг:
передняя – 3000
задняя – 4600

Тяжёлый бронеавтомобиль “Berliet VPC”

Бронеавтомобиль VPC вышел на испытания в 1927 г. Машину отличала уникальная ходовая часть с тремя равноотстоящими осями: первая и третья оси были управляемыми, а вторая и третья – ведущими. Одинаковая скорость вперёд и назад, равная 55 км/ч, предопределила оригинальный тактический приём ведения боя – в атаку броневик выходил задним ходом. Из других особенностей стоит отметить наличие электрической и механической вентиляции, что в те годы встречалось далеко не у всех машин. Позади длинной кабины находился ещё и небольшой кузов. Вооружение бронеавтомобиля значительно усилили. Были установлены 20-мм автоматическая пушка и два пулемёта: один – в башне, другой – в кузове, выполнявший роль зенитного. Это вызвало увеличение экипажа до 5 человек. Позднее на шасси броневика VPC создали самоходную зенитную установку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BERLIET VPC

БОЕВАЯ МАССА, кг: 8000
ЭКИПАЖ, чел.: 5
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 5030
ширина – 2180
высота – 2660
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9,5
ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм автоматическая пушка, 2 пулемёта.
БАЗА, мм: 1840+1840
КЛИРЕНС, мм: 350.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 76 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на центральную и заднюю оси, колёсная формула 6×4, шины – пулестойкие “Вейль-Пикар-Данлоп”
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час:
по шоссе – 55,
задним ходом – 55
ЗАПАС ХОДА, км: 500
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 326
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 6
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг:
передняя – 2200
средняя – 3450
задняя – 2350.