Полные характеристики

Водоизмещение, т: 4125
Главные размерения, м: 81,9 х 15,9 х 5,2
Скорость хода, уз: 3400 (9 уз.)
Дальность хода, миль: 16
Экипаж, человек: 418

Литература


Броненосцы типа “Адмирал Ушаков”

“Адмирал Ушаков” заложен на Балтийском заводе 22.10.1892, спущен 27.10.1893 и вступил в строй в 1896 году.
“Адмирал Сенявин” заложен на заводе Новое Адмиралтейство 8.4.1893, спущен 10.8.1894 и вступил в строй в 1896 году.
“Генерал-Адмирал Апраксин” заложен на заводе Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге 20.5.1895, спущен 30.4.1896 и вступил в строй в 1899 году.

Водоизмещение: 4125, фактически – 4648, 4792 и 4152 тонны соответственно.
Размеры: 86,4/84,8/81,9 х 15,9 х 5,2 (5,7-6,1).
Механизмы: 4 цилиндрических котла, 2 вала ГТР, 4250 л. с. = 16 уз./на испытаниях: 5769 л.с.=16,1 уз., 5327 л.с.=16,1 уз., 5763 л.с. = 15,1 уз. соответственно.
Запас угля: 214/400 тонн; дальность: 3400 (9 уз.) при 550 тоннах угля.
Броня (гарвеевская): пояс по ВЛ (53 х 2,13) – 203-254 (127)-203, носовой траверз – 203, кормовой – 152, башни – 178, барбеты – 152, рубка – 178, ГП – 25 (над поясом) – 51 (в оконечностях).
Вооружение: 4 (2х2) – 254/45, на “Апраксине” 3 (1х2, 1х1) – 254/45; 4 – 120/45, 6 – 47/43, на “Апраксине” 10 – 47/43: 18 – 37/23, 2 – 64/19 (десантные), 4 надводных 381-MM ТА.
Экипаж: 21/385, на “Апраксине” – 18/400.

Броненосцы береговой обороны типа “Адмирал Ушаков” строились по судостроительной программе 1882-1902 года, которая предполага­ла, что к 1902 году русский флот будет состоять из 26 эскадрен­ных броненосцев, 20 броне­носцев береговой обороны, 9 броненосных крейсеров, 21 крей­сера I ранга и 2 ранга, 100 миноносцев, 20 канонерских лодок. Программа определила динамику рос­та флота, состав действую­щих, выбывающих и строящихся кораб­лей. В 1889 году было принято решение о разработке проекта низкобортных броненосных кораблей для Балтийского флота, а прототипом для них был избран греческий броненосец «Гидра» (сведения об этом корабле, строившемся во Франции, Морской министр почерпнул из «Морского сборника»). Работа над проектом балтийского броненосца малого водоизмещения велась в кораблестроительном отделении МТК более двух лет. Проект броненосца выполненный старшим судостроителем МТК Э. Е. Гуляевым был одобрен на расширенном заседании МТК 9 июня 1891 года и утверждён управляющим Морским министерством Н. М. Чихачёвым. Проектом предусматривалось водоизмещение в 4250 тонн, дальность плавания до 2400 миль и скорость полного хода в 16 узлов, а также вооружение из четырех 254-мм, четырёх 120-мм орудий, шести 47-мм пушек и четырёх 37-мм пушек. Броненосцы закладывались в эллинге Нового Адмиралтейства (“Адмирал Сенявин” 08 апреля 1893 года и “Генерал-Адмирал Апраксин” 20 мая 1895 года), в деревянном эллинге Балтийского завода в Санкт-Петербурге (“Адмирал Ушаков” 22 октября 1892 года). Главным строителем броненосца “Адмирал Сенявин” стал корабельный инженер, старший помощник судостроителя М. К. Яковлев, которого вскоре сменил младший судостроитель П.П. Михайлов, броненосца “Адмирал Ушаков” – управляющий заводом М. И. Казн, а затем старший судостроитель К. К. Ратник, а броненосца “Генерал-Адмирал Апраксин” – старшего помощника судостроителя Д. В. Скворцова.

Корпус броненосца изготавливался из листовой и профилированной сименс-мартеновской стали, методом клепания и набирался по бракетной (“клетчатой”) системе набора. Корабль имел вертикальный и горизонтальный кили, фор- и ахтерштевни, палубу спардека, верхнюю, жилую и броневую (карапасную) палубы, трюм и двойное дно. Вертикальный киль имел высоту 0,915 метра и толщину 11-мм. Он крепился стальными угольниками (кницами) к горизонтальному килю. Горизонтальный киль набирался из двух листов стали суммарной толщиной 30-мм. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливо­к. Прямой в надводной части форштевень имел отверстие для носового минного аппарата, а под водой — выступающий вперед таран. Ахтерштевень, тоже с отверстием для минного аппарата, отливался вместе с рулевыми петлями и подпятником. Двойное дно, толщиной 6,4-мм, делилось флорами и стрингерами на независимые отсеки и располагалось от 15-го до 59-го шпангоутов. Листы двойного дна скреплялись вгладь на пазовых и стыковых планках потайными заклепками. В каждое междудонное отделение вели две горловины с водонепроницаемыми крышками. Листы наружной обшивки имели длину 4,9—7,3 метра и толщину 13—14-мм и соединялись между собой двойным рядом заклепок по пазам край на край, а по стыкам — на планках, положенных с внутренней стороны. Пазы и стыки снаружи прочеканивались для обеспечения полной водонепроницаемости. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии, на протяжении половины длины корпуса, проходили скуловые кили, внутренняя часть которых заполнялась составом из пробки и смолы. Поперечные водонепроницаемые переборки имели толщину 8-мм ниже броневой палубы и толщину 6,4-мм – выше её. Они располагались на 10, 25, 34, 42,5, 51, 60 и 66 шпангоутах и подкреплялись вертикальными стойками (пиллерсами). На броненосце имелись две бортовых продольных переборки толщиной 6,4-мм, которые образовывали помещения угольных ям и бортовых коридоров. Они так же служили, как дополнительная противоминная защита корабля. Бимсы палуб выполнялись из полос тавробимсовой стали (203х127×9,5-мм) и соединялись с бортом кницами. Палубные стрингеры собирались из стальных листов размерами 6,1×1,07 метра при толщине 9,5—11-мм. Система броневой защиты корабля состояла из главного вертикального пояса по ватерлинии, 254-мм башен главного калибра, боевой рубки и броневой (карапасной) палубы. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 254-мм в средней части корпуса (на протяжении кочегарных и машинного отделений), уменьшаясь к нижней кромке, а также в нос и корму до 127-мм. Главный броневой пояс высотой 2,1 метра и длиной 53 метра, опускался ниже ватерлинии на 1,2 метра и состоял из 30 стальных броневых плит. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов на двухслойную стальную обшивку толщиной 22-мм, которая соединялась угольниками с 14-мм броневым шельфом и подкреплялась тремя продольными стрингерами. Броневая (карапасная) палуба толщиной 23,81-мм в районе машинно-котельных отделений и толщиной 22,22-мм в оконечностях, стелилась, на стальную палубную обшивку. К бортам броневая палуба имела скосы, на всём её протяжении. Боевая командирская рубка защищалась бронёй имевшей толщину 178-мм, крыша рубки прикрывалась броневыми листами, из маломагнитной стали. Боевая рубка крепилась прямо к палубному настилу спардека и не имела прочного основания. Барбеты башен главного калибра образовывались 8 плитами толщиной 152-мм. Сами башенные установки 254-мм орудий главного калибра защищались 4 броневыми плитами толщиной 178-мм, а сверху прикрывались бронёй толщиной в 38-мм на 13-мм стальной рубашке. Общий вес броневых листов башен и рубки составляла около 205 тонн. На верхней палубе, между носовой и кормовой башнями главного калибра, от борта и до борта, располагалась надстройка (спардек). Надстройка имела длину 42,6 метра и обшивалась по бортам стальными листами толщиной 9,5-мм. В надстройке располагались корабельная мастерская, казематы 120-мм орудий, канцелярия, такелажные рундуки, динамо-машина №5, арсенал, камбузы офицеров и команды, кубрики, а так же походная (разборная) церковь. На жилой палубе располагались носовой минный аппарат и два командных гальюна, два паровых шпиля, аптека и лазарет, помещения команды (кубрики), подбашенные пространства башен главного калибра, места общего пользования офицеров, каюты офицеров и кондукторов, офицерский буфет, кают-компания офицеров, каюты старшего офицера и механика, апартаменты командира корабля. На броневой палубе располагались шкиперская каюта, носовая электростанция (динамо-машины №1 и №2), малярная каюта, патронные погреба, минная кладовая, помещения провизии, винный погреб, машинно-котельные отделения, кормовая электростанция (динамо-машины №3 и №4), парусная и минная каюты, помещения сухой провизии, помещение рулевой машины. В трюме устраивались погреба боезапасов главного калибра и 120-мм калибра, отделения трюмных помп и насосов, угольные ямы, румпельное отделение. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Для пополнения запасов питьевой воды предназначались два опреснителя Круга производительностью по 62,5 тонны в сутки.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 8 основных отсеков:

Силуэт броненосца имел две трубчатые мачты, две трубы с вентиляционными раструбами, боевую и штурманскую рубки, мостики. Грот-мачта была полой внутри для вентиляции машинного отделения. Водоотливная система включала магистральную трубу диаметром 457-мм, проложенную в середине корпуса, поверх второго дна, по всему кораблю. В носу и корме эта труба имела диаметр 406-мм. Отростки от трубы проводились во все междудонные отделения и отсеки ниже броневой палубы. Шесть паровых центробежных насосов (их называли “тюрбинами”) откачивали попавшую в отсеки воду и выбрасывали ее за борт на уровне выше ватерлинии. “Тюрбины” имели производительность по 250 тонн воды в час. Так же на корабле устанавливались 2 паровых эжектора системы Фридмана и 4 помп системы «Стоун и К°» со своими приемными и отливными шлангами.

Пожарная система включала проведенный по всему кораблю магистральный трубопровод, который проходил под нижней броневой палубой. От магистрали вверх на все палубы к пожарным кранам поднимались отростки снабжённые брезентовыми и резиновыми рукавами. Систему обслуживали пожарные насосы системы Шанд-Месона.

Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины системы «Стопфер Люкдо» с приводами к трем штурвалам, один из которых (основной) был установлен в боевой рубке, два — на правом и левом крыльях мостика. Золотники рулевой машины соединялись с тягами штурвалов цепями Галля. Ручной штурвал с тремя деревянными колесами помещался в рулевом отделении.

Якорное устройство включало два становых и один запасной якоря Мартина весом каждый по 3,18 тонны. Две становых цепи имели длину 426,72 метров (200 саженей) и одна запасная цепь длину 315 метров (150 саженей). Подъем и отдачу якорей осуществляли два шпиля, на жилой палубе, с приводом от паровой машины.

Спасательные средства броненосца состояли из двух паровых минных катеров длиной 10,4 метра, одного 16-вёсельного барказа, одного 14-вёсельного рабочего катера, двух 12-вёсельных лёгких катеров, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.

Главная энергетическая установка броненосца механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами и 4 огнетрубными котлами, которые располагались в двух котельных и одном машинном отделениях. Машины передавали вращение на два четырёхлопастных, бронзовых винта диаметром 3,96 метра. Паровая машина вертикальная, трёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 9,1 атмосферы имела мощность 2500 индикаторных л.с.. Цилиндр высокого давления выполнялся диаметром 787-мм, цилиндр среднего давления диаметром 1172-мм и цилиндр низкого давления диаметром 1723-мм, а ход поршня составлял 839-мм при частоте вращения гребных валов 127 об/мин. Паровой огнетрубный котёл двухконечный, цилиндрический диаметром 3,96 метра, вырабатывал пар давлением в 9,1 атмосферы, его нагревательная поверхность составляла 318 кв. метров, а площадь колосниковых решёток 11,4 кв. метра. Котёл имел 6 волнистых стальных топки системы Фокса и 2176 стальных дымогарных трубок. Помимо главных котлов на броненосце имелись и вспомогательные котлы. Полный запас топлива (угля) включал 400 тонн, что позволяло броненосцу пройти около 2400 миль при скорости хода в 10 узлов и 1000 миль при крейсерской скорости в 14 узлов.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 5 пародинамо-машин “Вольта” мощностью по 15,75 кВт каждая. Каждая из машин предназначалась для питания определенных потребителей; лебедок элеваторов 120-мм орудий, палубного освещения, боевых фонарей, системы вентиляции. Одна динамо-машина оставалась в резерве. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции в кормовом подбашенном отделении. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи. Защитная аппаратура состояла из предохранителей и автоматов.

Броненосцы береговой обороны I ранга типа “Адмирал Ушаков” должны были составить основную силу для прибрежной защиты баз Балтийского флота. Но им пришлось сражаться у Дальневосточных берегов, при Цусиме. Броненосцы береговой обо­роны входили в 3-й броненосный отряд контр-адмирала Небогатова и следовали за своим флагманом, эскадренным броненосцем «Николаем I». Во время начала боя кораб­ли оказались ближе всего к неприятелю и первыми открыли огонь по японцам. В ходе дневного боя броненосцы пострадали срав­нительно мало, так как, всю свою огневую мощь противник со­средотачивал по флагманским кораблям эскадры. С наступлением темноты артиллерийский бой пре­кратился, а русские корабли с разных сторон были атакованы японскими миноносцами. На следующий день корабли 3-го броненосного отряда, кроме броненосца “Адмирал Ушаков”, во главе с флагманом “Императором Николаем I” по приказу контр-адмирала Небогатова сдались японцам. Броненосец “Адмирал Ушаков” из-за пробоин полученных во время дневного боя потерял ход до 5 узлов и отбился от отряда, но продолжал следовать курсом на Владивосток. В 14.30 15 мая 1905 года он столкнулся с японским от­рядом крейсеров. На предложение сдаться, командир корабля капитан 1 ранга В.Н. Миклухо-Маклай (родной брат знаменитого путешественника) приказал открыть огонь. Броненосные крейсера «Иватэ» и «Якумо» держась вне дося­гаемости русских снарядов, расстреливали броненосец совер­шенно безнаказанно. А «Ушаков» не мог ни уйти от них, ни приблизиться к ним. «Бой» длился 40 минут, после чего броненосец накренился на правый борт и начал тонуть. Сам командир, старший офицер Мусатов и минный офицер Жданов погибли, вместе с ними погибли еще 94 члена экипажа. Сдавшиеся противнику «Адмирал Сенявин» и «Ге­нерал-адмирал Апраксин» вошли в состав японского флота в качестве учебных судов под именами «Мисима» и «Окиносима».

Строились броненосцы в эллинге Нового Адмиралтейства в г. Санкт-Петербурге (“Адмирал Сенявин” и “Генерал-Адмирал Апраксин”) и в деревянном эллинге Балтийского завода в г. Санкт-Петербурге (“Адмирал Ушаков”).