Полные характеристики

Водоизмещение, т:7160
Главные размерения, м:121,6 х 18,6 x 6,8
Скорость хода, уз:22,5-23,2
Вооружение:2x2 - 283-мм/45, 1х2 и 6х1 - 152 мм/50, 2x2 - 75-мм/53, 2х2 и 4х1 - 25-мм
Экипаж, чел.:557

Литература


Броненосцы береговой обороны типа “Sverige” – 3 единицы

“Sverige” 12.12.1912 / 3.5.1915 / 6.1917 – Исключен в 1953
“Drottning Victoria” 7.1915 / 15.9.1917 / 3.1921 – Исключен в 1957
“Gustaf V” 12.1914 / 31.1.1918 / 12.1922 – Исключен в 1957

7160 (“Gustaf V”), 7010 (“Drottning Victoria”) и 6970 (“Sverige”)/7800-8000 т; 119,7 (“Sverige”) или 120,9(вл)/121,6 (остальные)х18,6×6,8 м. 2 ТЗА, 8 ПК (“Gustaf V” и “Drottning Victoria”) или 4 ПТУ, 4 ПК (“Sverige”), 20000 – 22000 л.с., 22,5-23,2 уз., “Gustaf V” и “Drottning Victoria” – 360 т (уголь) + 273 т (нефть). Бронирование: борт 200 – 60 мм, палуба 30 – 45 мм, башни ГК 200 мм, барбеты ГК 150 мм, башни среднего калибра 125 мм, барбеты среднего калибра 100 мм, рубка 175 мм. Эк. 557 (“Sverige”) или 590 (остальные) чел. 2×2 – 283-мм/45, 1х2 и 6х1 (“Drottning Victoria”) или 1х2 и 4х1 (“Sverige”) или 6х1 (“Gustaf V”) – 152 мм/50, 2×2 – 75-мм/53, 2×2 – 40-мм/60 (“Sverige” и “Gustaf V”), 2×2 (“Sverige”), 2х2 и 4х1 (“Gustaf V”) или 3х1 (“Drottning Victoria”) – 25-мм.

Последние в мире классические броненосцы береговой обороны и единственные корабли этого класса, оснащенные паротурбинной энергетической установкой. История проектирования этих кораблей восходит к 1906 г., когда руководство шведских ВМС пришло к выводу, что размеры и вооружение существующих броненосцев береговой обороны уже не отвечают своему времени. По оценке специалистов, требовалось довести водоизмещение до 7 – 7,5 тыс. т, что позволило бы перейти на 283-мм артиллерию ГК и адекватную ей защиту. В соответствии с новыми требованиями был подготовлен проект броненосца, получивший литерное обозначение “F”. Конструктивно он представлял собой сильно увеличенный “Oscar II” с четырьмя 283-мм орудиями в двух концевых башнях и скоростью хода 22,5 уз. (на ранних стадиях проектирования силуэт корабля сохранял большое сходство с прототипом, поскольку, как и “Oscar II”, имел три дымовые трубы).

После продолжительных обсуждений проекта и внесения некоторых изменений постройка нового броненосца, получившего название “Sverige”, была утверждена парламентом в 1911 г. Параллельно с проектированием корабля фирма “Бофорс” приступила к созданию 283-мм артсистемы, принятой на вооружение шведского флота в 1912 г. и по праву считавшейся для своего времени одной из лучших в мире. Состав среднего калибра по сравнению с прототипом не изменился, но располагался по-новому – одна двухорудийная башня размещалась линейно-возвышенно за носовой башней ГК, а остальные шесть орудий – в одиночных башнях по три на борт, как на более ранних кораблях типа “Aran”. Довершали вооружение четыре противоминные, две зенитные 75-мм пушки и два подводных ТА. Пояс по ватерлинии высотой 2 м простирался почти на всю длину корпуса – 112 м. В средней части на протяжении 51 м он имел толщину 200 мм, утоньшаясь в нос и корму сперва до 150, а затем – до 60 мм. Поверх главного тянулся второй пояс толщиной 100 мм – от барбета носовой 152-мм башни до барбета кормовой башни ГК. Поскольку добиться 22,5 уз. скорости при использовании традиционной паромашинной установки не представлялось возможным, корабль оснащался паротурбинной ЭУ, состоящей из четырех турбин с прямой передачей. Корпус корабля с целью повышения мореходности оснастили небольшим полубаком с покатой палубой (как на ранних миноносцах), тянувшимся до носовой башни ГК.

Стандартное водоизмещение “Sverige” составляло 6852 т, полное – 7688 т. С постройкой “Sverige” связана любопытная история. В статье расходов на строительство этого корабля в бюджете оказалась заложена лишь треть от необходимой суммы (4 млн крон вместо 11,7!) Дело в том, что шведские парламентарии просто не предполагали, что новый броненосец окажется более чем в три раза дороже своего предшественника – “Oscar II” (3,4 млн крон). Пришлось недостающие средства собирать по подписке среди населения. В 1914 г. парламент страны принял решение о постройке еще двух броненосцев типа “Sverige” с незначительными изменениями в проекте. Во внешнем виде наиболее заметными стали отказ от таранного образования форштевня (за счет некоторого удлинения носовой оконечности) и иная форма полубака. Более серьезными оказались изменения в начинке ЭУ – вместо турбин с прямой передачей контрактной мощностью 20000 л.с. на головном корабле “Gustaf V” и “Drottning Victoria” оснащались двухвальным ТЗА мощностью 22 000 л.с. Большая мощность при улучшенных обводах корпуса привела к приросту скорости на 0,7 уз. (с 22,5 до 23,2 уз.), а ТЗА даже при меньшем полном запасе топлива (761 против 776 т) позволили повысить дальность плавания до 3280 миль (против 2720 миль у “Sverige”). Водоизмещение при этом незначительно снизилось: стандартное – до 6842 т, полное – до 7663 т. За свою более чем тридцатилетнюю службу корабли этого типа последовательно прошли по две-три модернизации. Первым в 1926 г. на верфь попал “Sverige” – он получил новую треногую фок-мачту с постами управления огнем ГК. В следующем, 1927 г. аналогичные работы провели на “Drottning Victoria”. Завершал первую волну модернизаций “Gustaf V” в 1930 г., но на нем объем выполненных работ оказался гораздо больше – помимо новой треногой фок-мачты на корабле объединили дымоходы обеих труб в одну общую (для снижения задымления носовой надстройки), грот-мачту сдвинули ближе к миделю и уменьшили ее высоту, а на освободившемся месте по диагонали были установлены 2×2 75-мм зенитных орудия (одновременно демонтированы все стоявшие ранее 75-мм орудия).

Вторую волну модернизаций в 1933 г. вновь открыл “Sverige” – на этот раз перечень работ по большей части повторял проведенные незадолго до этого на “Gustaf V”. Отличие заключалось в ином решение проблемы задымления – первую дымовую трубу изогнули назад, придав ей S-образную форму. Кроме того, были демонтированы оба ТА. В 1935 г. встал на модернизацию “Drottning Victoria”. Помимо перестановки грот-мачты, усиления зенитного вооружения (2×2 75-мм орудия и 3х1 25-мм автомата), демонтажа ТА и установки новых дальномеров на корабле капитально отремонтировали ЭУ – турбины перебрали, а половину котлов со смешанным отоплением заменили на два чисто нефтяных типа Пене, с середины 1930-х гг. принятых в шведском флоте в качестве стандартных. В 1938 г. подобным же образом отремонтировали ЭУ на “Gustaf V”. Одновременно была существенно усилена ПВО корабля – на месте снятой носовой спаренной 152-мм башни второго калибра смонтировали два спаренных 40-мм автомата “Бофорс”, на кормовой надстройке рядом с 75-мм орудиями поставили два спаренных 25-мм автомата, еще четыре подобных автомата появились на крышах носовой и кормовой пары одноорудийных 152-мм башен. В 1939 г. третью модернизацию прошел “Sverige”. Вместо 12 старых ПК со смешанным отоплением установили четыре чисто нефтяных типа Пене. Турбины не меняли, ограничившись их ремонтом. В отличие от “Gustaf V”, 40-мм спаренные “бофорсы” помещались в средней части корпуса на месте средней пары демонтированных 152-мм башен левого и правого бортов, в то время как двухорудийная 152-мм башня сохранялась. Кроме того, на “Sverige” число 25-мм автоматов первоначально ограничилось 2 х 2 на кормовой надстройке. В 1941 г. “Drottning Victoria” прошел усиление ПВО, которое составом и расположением в основном повторяло принятое на “Sverige” (все отличия сводились к установке 25-мм одноствольных автоматов на крышах 152-мм башен, как на “Gustaf V”, – первоначально на носовой паре, а позднее – и на кормовой). В 1942 г. на “Sverige”, а вскоре и на остальных кораблях установили третью спаренную 40-мм установку “бофорс” – в корме, на палубе квартердека. Одноствольные 25-мм автоматы модели 1932 г. заменили на более совершенные 20-мм модели 1940 г. В 1943 г. “Drottning Victoria” получил на вооружение радар шведского производства.

На “Gustaf V” в 1940 г. произошел взрыв парового котла. “Sverige” поврежден в результате столкновения с ПЛ “Svardfisken” 18.1.1942, устранение повреждений заняло два месяца. “Sverige” и “Drottning Victoria” выведены в резерв в 1947 г., “Gustaf V” – в 1948 г., сданы на слом в 1958, 1959 и 1970 гг. соответственно.