Полные характеристики

Водоизмещение, т:3450 / 3800
Главные размерения, м:89,7 х 15 x 5,3
Скорость хода, уз:16,5
Вооружение:2x1 - 210-мм/44, 6x1 - 152-мм/44, 10x1 - 57-мм, 2x1 - 37-мм, 2x1 457-мм ТА
Экипаж, чел.:285

Литература


Броненосцы береговой обороны типа “Aran” – 4 единицы

“Aran” 1899 / 14.8.1901 / 9.1902 – Исключен в 1947
“Wasa” 1899 / 19.5.1901 / 12.1902 – Исключен в 1940
“Tapperheten” 1899 / 7.11.1901 / 1903 – Исключен в 1947
“Manligheten” 12.1901 / 1.12.1903 / 12.1904 – Исключен в 1950

3450/около 3800 т (“Manligheten”) или около 3300/3735 т (остальные); 89,7 (“Manligheten” – 90 м)х15×5,3 м; 2 ПМУ, 8 ПК, 5500 л.с., 16,5 уз., 370 т угля, 3000 (12) миль. Бронирование: борт 175 мм, палуба 48 мм, башни ГК 180 – 140 мм, барбеты ГК 190 мм, башни среднего калибра 125 – 60 мм, барбеты среднего калибра 100 мм. Эк. 285 чел. 2×1 – 210-мм/44, 6×1 – 152-мм/44, 10×1 – 57-мм, 2×1 – 37-мм, 2×1 457-мм ТА (подводных).

Броненосцы типа “Aran” стали повторением чрезвычайно удачного, по мнению самих шведов, типа “Dristigheten”, построенного в 1898 – 1901 гг. Основное отличие заключалось в размещении 152-мм орудий (в башнях вместо каземата) и некоторых изменениях в бронировании. 175-мм крупповский пояс по ватерлинии простирался на длину 50,4 м. Хотя толщина по сравнению с прототипом (“Dristigheten”) сократилась на дюйм (с 200 до 175 мм), за счет этого удалось увеличить высоту пояса с 1,48 до 1,78 м (то есть на 1 фут). “Tapperheten” оказался самым быстроходным из четверки, превысив контрактную скорость более чем на узел (17,7 уз. против 16,5 уз.). Постройка первых трех кораблей серии была утверждена парламентом страны в 1899 г. (заказ выдан 12.10.1899), четвертого – “Manligheten” – в 1901 г. От своих собратьев он отличался гораздо более комфортными условиями обитания. За счет установки дополнительного оборудования (рефрижераторной машины, более развитой вентиляционной системы) несколько возросло водоизмещение. В 1906 – 1910 гг. все четыре корабля прошли ограниченную модернизацию, в ходе которой на них установили треногую фок-мачту с постом управления огнем ГК. “Tapperheten” в январе 1914 г. сел на мель, спасательные работы продолжались до июля и обошлись почти в треть его первоначальной стоимости. “Wasa” выведен в резерв в 1924 г., “Tapperheten” – в 1927 г. и “Aran” – в 1933 г.

В середине 1930-х гг. “Manligheten”, единственный из четверки, прошел ограниченную модернизацию, в ходе которой два из восьми ПК были переведены с угольного на нефтяное отопление. В сентябре 1939 г. в связи с началом Второй мировой войны было решено вновь ввести в строй “Aran” и “Tapperheten”. “Wasa”, дольше всех простоявший в резерве практически без экипажа и поэтому находящийся в плачевном состоянии, решено было использовать как плавбатарею в Мальме, однако вскоре от этой идеи отказались, корабль исключили из списков флота и некоторое время использовали в качестве стенда для подготовки корабельных ремонтных партий. В 1942 г. его “загримировали” под броненосец “Drottning Victoria”. Любопытно, что практичные шведы использовали снятый с броненосца броневой пояс при изготовлении брони для двух строящихся легких крейсеров типа “Tre Kronor”. В отношении “Aran” и “Tapperheten” планы шведского адмиралтейства предусматривали возвращение их в состав флота в качестве полноценных боевых кораблей. Осмотр корпусов показал, что они находятся в прекрасном состоянии, чего нельзя было сказать о различных корабельных системах. Особенно это касалось “Aran” – в ходе испытаний на нем произошел обрыв якорной цепи, паровые котлы не выдерживали сотрясений, возникающих при стрельбе собственных орудий. Работы по приведению кораблей в порядок продолжались до конца 1939 – начала 1940 г. Одновременно с ремонтными работами по машине и судовым системам “Aran” и “Tapperheten” оснастили современной зенитной артиллерией. При этом были сняты все старые 57-мм орудия, а также подводные ТА. На месте срезанной грот-мачты на “Aran” оборудовали платформу, на которой разместили 4×1 57-мм зенитных орудия. На “Tapperheten” также срезали грот-мачту, но на освободившемся месте поместили только два 57-мм орудия – остальные два сдвинули в нос, по краям первой дымовой трубы. На обоих броненосцах на крышах башен ГК поставили по одному 25-мм автомату.

Год спустя ПВО “Aran” вновь усилили, добавив 2 40-мм “бофорса” и 2х2 8-мм пулемета. Примерно в это же время или чуть позднее носовую надстройку корабля вместе с фок-мачтой сдвинули в сторону кормы на несколько метров. Одновременно платформу с 57-мм орудиями опустили на один ярус. Осенью 1939 г. “Manligheten” был поврежден взрывом немецкого минного защитника, погибли шесть человек. Несмотря на это корабль еще почти год находился в строю и лишь в конце 1940 г. встал на ремонт, совмещенный с модернизацией. Броненосец получил новую систему управления огнем ГК, 210-мм орудия прошли капремонт на заводе фирмы “Бофорс”. Как и на “Tapperheten” и “Aran”, на “Manligheten” демонтировали грот-мачту и усилили ПВО, смонтировав 4×1 57-мм орудия и четыре 40-мм и два 25-мм автомата. Носовая надстройка приобрела более современную форму, как и на “Aran”, ее сдвинули на несколько метров в корму. Старые ПК заменили новыми, на дымовых трубах появились козырьки. Поскольку поврежденный при подрыве в 1939 г. нос все равно требовал серьезного ремонта, эти работы совместили с удлинением корпуса – для улучшения мореходности. Теперь вверх от крайней точки тарана поднимался новый, изящно изогнутый форштевень, а развал шпангоутов в районе бака был увеличен. Длина по ватерлинии возросла до 90,2 м.

“Aran” с 1942 г. использовался как плавказарма. После исключения “Aran” и “Tapperheten” из списков флота в 1947 г. корпус первого еще долго служил в качестве баржи. Затонул 1.11.1968 во время буксировки на слом. “Manligheten” исключили из списков флота в 1950 г. и в том же году продали на слом.